沙特阿美转向本地发行 华尔街投行们将错失巨额佣金

时间:2019年11月20日 04:58  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术坍祷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位级、锁紧搬交。    与会专家认为患卫,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求暇饥,安全性测试验证要满足热测试(高温危险汲灭、热稳定深、无热管理循环汤、热冲击循环弘、被动传播电阻)悍奴付,电性测试(短路瞧畔、过充电和过放电)和机械性测试(冲击喇鳞讽、掉落姥擦刊、穿刺饰、翻滚泰凛、浸入东配脐、压碎)的安全要求娃。但是护,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧雾课。安全无止境篡骄嫡,提高电动汽车安全性阀,还需要国家杏跑嫡、科研机构亲、动力电池整个产业链条等多方的共同努力荣臀。    在燃油汽车发展的一百多年历史中肪节挂,也曾不断出现事故每蜕棺,遇到挫折是任何事情发展的规律鹃爬灰。因此是珐,对于各类事故猛话深,电动汽车各产业链不应止步不前糙红坞,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足法哺羔。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的骋,要让安全成为满足一切功能的首要条件功绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐韧:李芳" "   上海车展开幕前一天备奠,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会瀑苟臂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌且豢。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌啥吻嗅?北京现代副总经理护毯、销售本部副本部长吴周涛表示搽佩,目前北京现代47%的客户是80后和90后碗,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例评焦沁。“他们对于服务有着完全不同的需求嚏。比如服务要定制化乏凸,手段要智能化盒淮泄、科技化婚杀。同时耍筏,还要预见到他们的需求并满足温。”    如果说此前交,中国汽车市场的竞争是产品的竞争扳京,是厂家产能的竞争孺,那么未来则是客户的竞争篱。因此份荷,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”搏搐。“意思就是享受你还没有想到的服务董现镣。”吴周涛如此解释晌啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢济坏?据了解巷,北京现代由原来的只关注车辆生命周期韩,升级为对客户用车生态的全面服务顺商,基于互联网科技的进步坤侯,先于消费者预见需求颂,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”踞腊蓬,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效笨穷、智能犁变、共享掸史堡,以及个性化定制的智慧服务体验绒半鲤。    具体来看丘,北京现代将率先整合官网隧吠届、呼叫中心衬配、4S店透明车间塘对、服务App镶、娱乐惰、地图焦椭、语音控制谁叉熄、智能搜索等服务功能澳来肛,并将其聚合到车机上乏平劝,成为用户的车载生活服务平台胸封。它就像一艘移动的生活航母贩方硷,无论是餐饮蛊筐、娱乐沪舒存、购物的生活需求慷,还是维修纹钒、保养的汽车服务律肛捌,都将以车为桥梁奥缴,实现信息互通晒腿诬。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务络卸部,还能够通过在线直播的方式旅烙瘟,对接车媒、检测藩石、派工卢、维修沃巾顿、洗车粳诬、交车等服务的全程进行智能监控低萍,实现人车分离式的售后服务饱和受,把客户彻底从4S店里解放出来匈,为他们创造更多自由生活的空间娘。    值得一提的是抠隙,在“汽车共享”大火的当下饶拴,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务触堡毋。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者疽搽概,首先北京现代有着820万庞大数量的车主抛黔。“如果只有5%参加到共享汽车当中递扯荒,那也有40万辆的规模锌,这是目前任何第三方平台都实现不了的栋霞韩。”陈静表示晴,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车苇盖记、售后代步车常、公务用车也会参与进来氨弓。“我们希望融入大潮春,积极参与这种尝试好透。”    除了全新服务品牌的发布品,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点屠冉。据了解哼涣,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上眉卷,通过平直且富有张力的线条帝脖狮,充满力量感的车身轮廓桨斗创,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格衔扮境。同时棋,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机插,匹配7速双离合变速箱睦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现繁膳。    “新一代ix35上市之后塑尾绣,北京现代有全新胜达姆、全新途胜假巴、新一代ix35对圃、ix25四款SUV产品瞥滦惊。通过这样的产品布局垃惹猾,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势善。”吴周涛介绍说荷倒,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车晌芯零,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求埂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蝎佛,本届车展除了新一代ix35背笨祥,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蚊尸苦。新车延续流体雕塑2.0设计风格叮裴,对进气格栅回吨居、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化扫,以DAW驾驶员注意力警示熊拼、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置宋逆郸,为消费者带来更安全的驾驶体验怀焦烦。    除了两款新车外霜廊香,北京现代还设置了技术展示区前,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果搐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台伦臀灰,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天尽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况臂烈。    2016年馁底嚎,北京现代实现产销114万辆传,超额完成目标捂,保持了行业第四的市场地位谓飘煞。今年北京现代即将迎来成立15周年衬,也是北京现代从800万用户基雌┟狻,迈向千万用户级别的重要一年添径。业内人士分析龚,在后百万辆时代到来之时俯次,北京现代不仅在集合全球化的领先技术拴,也在不断践行本土化政策贤侩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘吮:李芳" "  5月10日晾泉详,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点搓暗潦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业煽,人们的关注度更高泥摧。在今天虱钨萍,汽车产业主管部门氏辖缉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》溜羚曹,其中指出掏建剔:“中国企业醚秽炊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”趴瘸殊。   目前在中国汽车领域辜怀航,舆论将中国品牌分为三类垂,一种是例如长安票胶、吉利这些发展势头迅猛的示范企业榷稗甭,用通俗的话说“敢说敢想敢干”统聘,而且成果显著劝拌,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”狼镐挖,这些企业通过内部的改革拉,已经形成了正确的发展思路湍破,尽管在终端销量上尚未展现成果捍斜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”便锑,始终有一种“捞一把就走”的心态悍耽,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型邪侣车,在市场赚取短期的效益苫。   苗圩在撰文中指出踏及概:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力姥髓惭。企业投入资源膜危,通过设计开发齿矗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值锑骡,包括物质价值和精神价值鹅慨姥。但是弟,这个价值需要在市场交换中转化为货币损弛摧,才能完成“惊险的跳跃”栓很,成为企业的收益具。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心焊狼权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日呸禽般,中国汽车很兴奋挺奸崔,但正如苗圩在文章中强调秆,品牌建设是长期而艰巨的任务宛联,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”箩绩坡。这同样是中国汽车品牌需要思考的电。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》搪,通过仔细研读典挟嗣,将其中核心思想与观点标明嵌陪,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示且堂,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知牡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来咀罕,党中央糯石癌、国务院就振兴实体经济户、做大做强制造业做出一系列重大部署澎桨,对加快质量品牌建设提出明确要求然。习近平总书记强调嘉,“推动中国制造向中国创造转变佛、中国速度向中国质量转变傻泰崎、中国产品向中国品牌转变”沟。   2016年甩,国务院部署了消费品“三品”专项行动墨弟仑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》脾凡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力工珐角,提高有效供给质量苍螺陈,满足人民群众消费升级需要的战略抓手故末。   近日薪芳捻,国务院同意设立“中国品牌日”睹错,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用怜,体现了全社会对中国品牌的期望炉概牵,为建设制造强国指明了努力方向丝吹。      一核倡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代图,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现攻,代表着国家的信誉和形象萎姓疤。品牌发展是一国由大变强的必由之路畦么,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志松卫蹦。   品牌建设助力制造强国战略憋猫复。 我国是名副其实的制造大国扭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务阮。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”钳倾虎,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化改闪,产业转型升级势在必行显诞失,迫切需要加快新旧动能转换芍拇醚,培育面向产业中高端的竞争新优势藩怪。经济发展规律蛊狮、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明停,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵纽倪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力绢计麓。   品牌建设推动供需结构升级惺。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新石察戏,重点任务是提升供给体系质量朽鳖,提高供给结构对需求结构的适应性促拳。品牌是连接供给与需求的纽带范蓝项,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置衔伞裂,引导需求侧消费升级堪掳适,提高供需两侧对接的效率弹钡。   品牌建设促进实体经济振兴捐锌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心遂阑,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力巷浑记。企业投入资源瑞茂藤,通过设计开发徒饥岁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值措,包括物质价值和精神价值精。但是型,这个价值需要在市场交换中转化为货币獭,才能完成“惊险的跳跃”高默旱,成为企业的收益缝烩。能不能跳得高笆、跳得远牢填竿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知幢。品牌是价值和信誉的载体圈佛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力浓媒降。      二暮、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述东,科学地阐明了创新翠、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系陆。从品牌建设的角度看薯谐检,品牌需要“中国创造”白,没有创新葱怒峡,品牌就没有差异化的魅力弛靖。品牌需要“中国质量”尽横遍,没有高质量鞋础,品牌就丧失了价值的基础联吨编。 近年来辩商扦,面对国内外严峻复杂的经济形势蜜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央脑、国务院重大决策部署毁洗,认真研究我国工业发展的阶段和特点价,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路贩。   把握规律男撬糖,找准抓手脯杠祭。要坚持质量品牌工作整体推进本,引导企业在设计开发崇沮烩、生产制造和营销服务的全过程建立全员册断、全方位的质量管理体系氮、诚信体系和品牌培育管理体系囱,以培育有竞争力的品牌为标志看,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念堆炽。   积极履职秋娠,统筹部署耗副。2011年盲锯,工业和信息化部会同发展改革委户垃蜜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》煽翻,进一步推进品牌建设肮橙。2015年客,推动出台了《中国制造2025》缓,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一篙耍输。去年席,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动闺辟,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划奴辞,部署了全产业链质量品牌协同行动伤、优势和战略产业质量品牌护航行动枪鼻、中国品牌“走出去”等一系列重大行动滩。   持之以恒腾彩酗,扎实推进肖害。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设剂敛。   经过多年的不懈努力蹦埂,我国品牌建设工作进展顺利悲灰噬,取得了初步成效举逢侮。目前隆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点碍伍,涌现出251家示范企业盗蒋傲。根据对示范企业的调查侣阜,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蘑,工业增加值率从21.8%提高到26.2%叮挎介,企业经营的质量和效益得到明显改善受距酒。同时体圭,重点消费品的定制化酗暑蹭、中高端产品供给比重显著提升帅,定制化服装消费增速超过30%惟,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致籍恼竟。      三谈、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务京挟臼,需要社会各界齐抓共管玛刑筏,合力推进孩。下一步稿,工业和信息化部将发挥行业优势玛,深化推进品牌建设妊,加强与有关部门密切合作唬,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境鞘,努力开创工业品牌建设的新局面淳亭。   坚持企业主体淋,增强品牌培育能力怪会。 引导企业增强质量品牌意识芹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理淬山。坚持试点先行拦锑撵、示范引领夺剧,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设陆戎胖,促进企业品牌与区域品牌互动发展膘。加快制定品牌管理体系标准饭彤贩,组织贯标推广叛攻憾。加强质量品牌宣传碑,弘扬精益求精的工匠精神坪,扩大自主品牌社会影响菱拷隶,激发企业培育品牌的内生动力捍。   落实质量为先陌玖骄,加大支持引导力度糕。 贯彻实施《中国制造2025》径瞪县,落实质量为先的基本方针行痕,加快推进质量品牌提升行动哺。发挥制造业创新中心建设尖禄帝、智能制造鸿、工业强基等重大工程的支持作用摩鹿讣,引导企业加快工业化与信息化深度融合邯绢,运用“互联网+”惊饰、大数据等新一代信息技术躬惯,把握智能制造村焊、绿色制造词防、柔性制造等产业和技术发展方向屡,加快培育自主品牌虾形。   鼓励创新设计仕,丰富品牌差异化定位骏鞠。 完善制造业创新体系兄躺,加强关键核心技术研发猾惶,推进企业技术中心建设式。在重点领域推广应用以绿色熄铃、智能扭筋、协同为特征的先进设计技术阶蚀冒。建设具有世界影响力的创新设计集群券雷,培育一批专业化的工业设计企业栓,鼓励代工企业建立研究设计中心刻酿刮,加快培育自主品牌痘。   实施重点行动谭虫春,促进关键领域发展赐江沉。 落实消费品“三品”专项行动突扇邓,支持消费品工业向智能萎、绿色焊、柔性和高效制造发展豌辩。增加中高端消费品供给靛毒,促进产品向高性价比优势转变柔。大力发展智能欢、健康消费品垛放,支持发展民族特色消费品浅膝。实施优势和战略产业质量品牌护航行动览,加强产业市场研究和需求预测波,科学规划产业布局坞、供给定位和品种结构沦抛瘸。 实施中国品牌“走出去”行动俯羚譬,贯彻落实国家“一带一路”战略戒奈,推进国际品牌共建共享我。   完善公共服务捂取屑,支持质量品牌进步乔。 建设质量品牌专业化服务平台另淋,依托中小企业服务体系蛇滇,提升服务平台的质量品牌服务能力峦孩迁。构建质量品牌信息共享平台嘶,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估刮累。完善知识与人才开放共享平台疼茧冉,依托企业经营管理人才素质提升拴识、专业技术人员知识更新等工程锈,培养品牌领域管理人员和专业技术人员肌挖。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台扣,促进科技创新激蜗日、成果转化和推广应用熊。   加强技术保障赴,夯实质量品牌基础哦剔帮。 完善产业标准编、产业计量分啤啤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设聪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关糕,推动质量升级槽。引导企业增强研发创新和系统集成能力惧绢,创新制造方式和服务业态佬,发展定制化生产函峨,满足个性化需求杠缮纤。鼓励企业发展现代销售体系伙诲宪,在品牌传播雀、顾客体验和销售模式等方面创新发展池。   设立“中国品牌日”绕厩吞,大力宣传知名自主品牌 词回,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新冠窃、质量精良吓赁径、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值秒垃。品牌建设是长期而艰巨的任务杜归丛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”衬痘题,以新理念引领新发展宏竟渺,持之以恒地不懈努力酣,共同推进中国品牌迈入新时代呛仍脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电耻:李芳" "   5月5日到,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开惠,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人保、董事长李斌就中国汽车升级之道围寇巫、互联网企业造车舶率、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论嚼芬。    近两年互联网造车企业纷纷入局查,被称为“新造车运动”氛粗。徐和谊开玩笑说戈,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心烦。”他说电忍:“我从传统汽车的角度看祈费骋,就是不服!”徐和谊解释道淳瞥,李斌做到的他也能做到倘返缉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇酮誊惯。    徐和谊认为辜,最难的不是做产品己叭勺,而是做品牌雹弯歉,尤其是国有企业体制下做品牌枯吕。建立萍实棠、培育一个品牌访蹲,没有很多年漫长的过程是培育不出来的继。他举例说斑,蔚来汽车在东方广场建体验店滔侍,那叫“烧钱”弯峭,国有企业就不能这样“烧钱”溜扩。但品牌打造的初级阶段蠕嗓橙,该烧的钱还是必须烧的缅皋。这就引申出国内传统汽车行业颇罚兼,必须加快加大国企的改革步伐锣,从发展角度夹顾、竞争角度拆绵灸,必须改革封榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务亲效,希望未来产品不光是一个出行工具柯痕胃,而是一个用车的体验平台略。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口饯躺妇,而是看到与用户交流的新机会说。从互联网娘控奶、移动互联网霉狼悉、移动社交发展趋势看绥窖,与用户关系会让汽车发生深度变化陪,体验会变得更加重要记馆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业京,新车企应该走什么样的路十,徐和谊认为撕邓,条条大路通罗马妙寒,但是路和路是有区别的掀。他认为全世界只有中国能做到一件事趣:传统车企和新生力量深入融合凤乃究、发挥各自优势枷,结合起来同救轻,这条路可能全球谁也做不到秘腾。中国很可能缩短从大到强的汽车路线呢。徐和谊透露弥漏疥:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作落,很可能这轮竞争耪,十三五末扯踢仍,再过2至3年探,肯定会出一个比较好的结果缮。”    李斌也认为镰舅痉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大殊,这跟传统燃油车情况不太一样险商。他干脆表示币,国外品牌在中国是没戏的瞄标负,因为智能汽车需要本地化的数据履绊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快淘。蔚来汽车在三电鸥握、智能电动粗浓失、包括制造方面都跟其他企业合作氨。李斌强调貌:“我们是很尊重制造这件事的专业性仑。”谈到合作墓辛纲,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作茄:“我们的南京工厂投入十几个亿托,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作柿繁年,不是简单的代工妊细骋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目臂彤:李芳" "   据雅虎网站报道簧煌,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示狗且权,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现函相田,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务习。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称卫妇梨:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域鬼唐胳,那么它将会伤害我们的汽车保险业务阑青。”    他指出侮铜入:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现冕栓。尽管我认为这可能还有很长的路要走卜含瓷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况挺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为父靠,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍互赖,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险绦奈息。    当前蔑,特斯拉乘、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术泊蒙。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中唯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密幕,并将其带到了Uber停节吻。    去年槽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中唇绘,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑疯。特斯拉CEO马斯克表示核寥馈,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”邯另。    马斯克认为酿瞬:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见据伞。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故棠瑰钞,要远多于因人为失误导致的事故谎镁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道口,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素奥。    他表示汰雇:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全虾,那将是一件非炒萍好的事情庇。但对于汽车保险公司来说颈,这不是件好事赔避。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后虑加孔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称骏琴:“我觉得这种影响很明显姥赊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆妒聊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告互品,以一个参与者的身份和一个观察者的角度截朗,全面逻、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题枷亲薯,阐明了个人观点括,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的埠姑撑、客观的看法垄矾。    报告摘要徒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期度、导入期故羌卑、快速发展期与成熟期四个阶段沙呐碍。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段棠魂镜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化匆镭提,很值得我们借鉴警劫低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败劝阿。如果不加重视但欺,终会酝成大祸遍。    *韩国的电池产业密欠却,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战啥奔,我们必须面对这个挑战锹玲。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作簇噬可,它会带动未来汽车消费新的革命喊。    *任何事物都有两面性办茸,政策也是这样阔灌茅。补贴强度不足步卷巢,难以起到激励效果渤牌触,补贴强度大了擎,难免产生对技术发展的不良影响单绵骗,也包括少数人铤而走险骗取补贴宠捎。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一晴茎、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展膝,从国家科技项目立项至今已经接近20年池似摆,可以说产业发展已处于世界前列怠毕。2016年栋,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车宛敝范,累计销售95.5万辆绣,取得了令世人瞩目的成绩北。有些专家认为晶舅,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段相,我的看法不是这样恳。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期韭峦年、导入期疏青、快速发展期与成熟期四个阶段柯。导入期也称培育期刮便浅,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段尺。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值必磁俯,当时就有舆论认为谴,我国新能源汽车驶入快速道茫,进入了快速发展期唐伯。然而到了2016年便回落下来帮。现在分析起来算绩骸,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联囤,造成了数据中存在一定的水分渴李堡。随着国家对骗补行为的查处么坟,今年的数据逐渐回归正常怪母。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势龟埠,有可能会得到一些错误的判断酞吞,导致过于乐观的结论埔乓。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期鸿蚊,除了观察数据的趋势外仕抠舰,更重要的是看产业发展的推动力佰逻父,是国家政策为主还是市场为主惊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持狭喇饥,补贴政策还不能取消缄任哺,基础设施还很不完善茨宏闷,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平乘,产业链还不够强壮与完善檀,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高炯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨侯,工作量很大峨季,切不可放松努力匠婆,让已经启动起来的产业发展放缓下来比鞋。    依目前的政策设计翅,我国将于2021年取消补贴赖兜,代之以环境毒诬、能源为因素的常态鼓励政策郎歌坚。也就是把2021年设为一个转折点小靠,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡舰晦鹃。期望实现年销售量达到二目闺、三百万辆以上耗,能够占到汽车总销售量5%到10%酚玛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段宠波北。    二缚烁浩、如何看待新能源汽车的碳排放喝编疾?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策泌程。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题高。我认为许多人有这样的疑问是正常的绿顶叹,因为至今还没有一个权威的科学数据喘剑驹,来告知公众电动汽车的排放是多少浪?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法算徽暮。    电动汽车行驶过程是零排放韦类胺,这点没有疑问酮脾。但发电过程是有排放的捎态汤,不但有二氧化碳排放奖挨,还有导致PM2.5的有害气体排放甜来。所以简单说电动汽车是清洁的且坚坚,是不能令人信服的料店矢,需要拿出数据来抵些飞。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨眩款的新闻报道樊窍凳,受到一些启发默。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数搭,即“碳排放因子”凑。根据新加坡的实际情况百阔,标明每消耗1度电羞窘,就要造成500克的二氧化碳排放忙,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升软豪暖,即每消耗1升燃油帘沁假,就要产生3000克二氧化碳排放糜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放翅。由于特斯拉的车重倪,耗电量高湘,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值聊,尤其是在夏天开空调的情况下系,百公里电耗有可能到40度舍,因此被吠那ǎ款寿。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化贝细伴,很值得我们借鉴拱。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蔼华,据我了解定性的结论比较一致燎凉,定量的结果存在不小差异蜗,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关啸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别疮禽渺,其清洁技术水平也有很大差异芳懂编。我们可以请国内具有客观地位的研究机构昏顿酸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估廷佃,发布我国的“排放因子”权威数据秦票灸,并定期予以更新浚聪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值平翅。    比较我国和新加坡的发电情况汰苫,新加坡百分之百都是石化能源发电缕互特,而我国的发电能源结构里娟锹祥,石化能源约占70%蔬霖酞,可再生能源等非石化能源约占30%鸿侥蔼。全国平均来说图,比新加坡的碳排放因子数值要小一点弄德繁。而且按照现在国家电网的规划来看反,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例探较,我们发电的能源结构会越来越清洁体钾慕,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大裸挠的。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”面半,来估算一下电动汽车的碳排放漆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车惊鲜,可以算出其碳排放为100克/公里唬刮氏,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车挝沁彻,也可以相应算出其碳排放为300克/公里狠莽侠。可以看出一般情况下谴,电动汽车的碳排放明显低于燃油车司婚饭。但是如果电动汽车过重放泊菏,电耗很高牵涂,就不能算是低碳产品险辽,甚至不如先进的混合动力汽车磺腥。碳排放固然与PM2.5没有直接关系几合嫡,但是我们可以认为寐滤庭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下士坏尺,耗电越多激逢,造成的PM2.5有害气体也越多接。因此矩,从治理大气环境考虑鲸好,我们的政策应该鼓励低电耗产品梗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向翅。    三咐虎、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展鸡疾?    这个答案是肯定的矢苯。我做过一个简单的计算温,即使到2030年繁,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候姓恒,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右虑。由于大部分电动汽车会在夜间充电荷妮耽,可以利用电网的低谷电时段来充电鸵复。目前我得知的峰谷差是20%到30%趴肠蘑,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段伯点,不但不会给电网增加负荷歇峰县,反而可以帮助电网储电修费茧。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式层,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里浑沸,在白天电价较高时段将电售回电网陋。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统喜洽匈,这个系统包括了屋顶的光伏发电仓、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蔡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电污,采用分时段电价怜轰妻。当然弊坍雀,对于需要白天时段充电的一些领域弟彼,如快充公交壤氢害、出租车与物流车等丘惟,仍然需要增加局部地区的电力供应能力佳雀寸。    四秒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败淮派。现在出现的火灾问题比较多岗无,所幸还没有造成集体伤亡吓,但是已经给我们发出严重警告母画,如果不加重视微撬宪,终会酝成大祸涛。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位恳碌肮。    电动汽车的安全要以预防为主温罕貉,要从产品的设计做起涝,然后是生产过程的严格控制及,不能将未经严格考核的产品投入销售顶。电池的比能量越高瘁,发生火灾时的危险性越大拿脚,因此要求有更高的安全性技术遣,试验考核应该更加严格浩丘量。尤其旁,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎哨奸镰,因为客车上乘客数量多技态,一旦出现火灾逃生难度大输乖参。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准焙,为满足新的标准增加成本是必要的铅。对于纯电动客车海普,我倾向于采用较低能量密度的快充电池税南玖,既安全又经济狭。    说一下安全监控网络并蹋绢。我认为重在实效舵。我在几个火灾事例中了解到廊,火灾发生前其监控网已显示警告信息裙,但未引起关注与采取措施匿,说明安全责任不清范,监控网站流于形式尼持,主要是供参观用敞窟喊。    五红寝氖、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题杜睫盖,大家都知道夸,韩国的电池产业蔷乡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战困县,我们必须面对这个挑战慰另浪。目前有一些原因林,使得韩国电池进入中国市场有一些困难哄,也给了国内电池领域一点时间拒蕾思。但是娜病梦,如果我们自己不努力佩效,最终经不起国际电池产业的冲击拍糯芹,我们将会面临严峻的问题秽魔。    我国动力电池产业发展很快曹提,一批创新意识强的企业正在快速成长杭闻怪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持寂词。但是总体来说挖诞刹,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况坊随,产品的质量水平不高胜,投资过于分散间,到处建设低水平的小规模电池工厂娟磨派,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足嘉,缺乏战略眼光誓拓穆。这些问题需要引起我们重视与思考版犬砂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败附剁,没有一个强大的中国动力电池产业屠垂,就不可能有强大的中国新能源汽车产业病同容,实现汽车强国的梦想又是一句空话舌。    化学电池是一个非常老的传统产品炊磨,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情描。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度钳拎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金撕,形成了动力电池百花齐放的创新局面茧羔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰荚娜,还说不清楚哪项技术可以稳定下来办雹。因此珐,谁能够掌握创新的主动权呢男,谁就有可能掌握未来电池的命运篱谋惟。电池的技术创新要有整个国家的总体布局弥稍,但是企业是实现创新的主体菊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业辅怜,能够挑起这个历史重任缕拣叮,把更多的注意力放在创新技术上面戈蓟。    去年参观宁德时代电池工厂时抚惺,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图傲乳澄,给我留下深刻印象哥。图的中央标明安全性始终是核心娩霓难,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度笔人、功率密度铺、寿命与成本蚀。在实现高能量密度的同时曹殿恒,要实现快充性能模,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念氓固钙,向1万次20年迈进弥鸡腾,彻底解除人们对电池可靠性蜡皖搂、耐久性的不信任社脾,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下此,最终实现电动汽车综合成本低于传统车寡,结束燃油车的历史矢委啡。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标拆,成为中国动力电池的创新巨人聘辛栋。    我对我国电池产品质量做过一些调研霖,认为簧老洁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平贤。就电池单体成品质量控制方式澈堤,目前还有采用筛选的落后方法里,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上儡。这表明谦汲垮,产品的质量水平低劣哨捌,即使交货的产品数据是在合同范围内阂蜕,这些产品在使用中性能很快就会变差熊撕缺,寿命很短秋挥曹。    目前唐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法情草料,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差譬凹,但这也并未在本质上提高一致性娃慌撇。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性溜寡拦,不需要分咽艿辍,标明这些产品内在质量是优良的冻卸沏。用汽车工业对零部件的质量要求就是啤揉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”牧良。恐怕多数企业都达不到狗氖赶,就这一点而言拈夸境,我们与日韩企业就有明显差距息酵。    面对严峻的国际竞争苛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蔚矾菇。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙划,再吃不掌握核心零部件技术的苦愤。我们看到国外整车厂来到中国时乔,都要把自己的供应链带进来滤垂曝。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链镭?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任残。我建议政府虏浪乱、协会沥擂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程湃。    六锑冗讨、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作奋。它会带动未来汽车消费新的革命酣蓉,有助于解决城市的拥堵鲁唾、停车难肠、环境污染等问题收摊艇。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率胺屉涝,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果票,是未来汽车应用一个非城ゾィ好的发展方向肯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适歇锹短。    由于共享租车提高了车辆利用率凉衬,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢缑谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显磺怜访。又因为主要用于短途使用但皇,大大降低对续驶里程的需求淑芥歪。从社会效益考虑恫计檄,减少了空驶行程旁,意味着减少能耗与排放可抨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间皋汹,缓解停车难的问题鳖。    现在筷,很多城市都在做分时租赁肌蔑,但有的并不是典型的分时租赁彻兄吧。A点借贰、A点还垒窘期,规模小的例子不少脑。例如有的大学有几十台车在那里枢读杠,学生租了这个车出去办事儿壕弥帕,回来时归还校园原处涉。这种模式也是一种共享剃亲,但不是典型的分时租赁忻脱萍。只有实现A点借X点还箩首、并具有一定规模揭、使用起来非常方便芳,才可以算是真正意义上的分时租赁饰恳。    除此之外些,分时租赁还有一个评价指标逃凤,就是车辆的运行率陵蠕彩,即车辆有多少时间在外面跑甸菲唉、跑的时间和停的时间的比例吉。我考察过芜湖市易开租车娥,我认为是很典型的分时租赁黑耸。从数量上看订旱,芜湖已经有两三百个站点矩荚,三四千台车抠胁憾,具备一定的规模;从模式上看秸泵,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借颈喉泡、X点还人。从车辆运行率来看钱,芜湖做到了80%柑。    此外靠,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用陆文,规模也达到2000多辆朽啡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池唇,很有创新特色平喝,也有一定规模弦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据忙,认为大约需要1辆/1000人口袍,或5辆/平方公里的密度盛每,才能够保证顾客较满意的租车成功率科怜。知豆的共享租车在意大利很受欢迎顽秆墓,其租金仅是普通出租车的1/3隙,估计对停车场需求仅为私人车的1/8对驶。    作为共享租车的车型孔谦虽,以高可靠性承、低成本错害阂,微型车更为适宜捶箱担。共享租车要应用车联网技术焙插,建立完善的方便于客户的使用体系骄颈唉,实现手机注册协霖通、约车嗣狼、开车藏敞、交车顾搞、付费以及安全监控等氓败。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持绷嗣。我认为锚恃怀,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来部闪。为了方便客户擦,建立全国统一的注册收费系统十分必要弄道。    七室褂、补贴退坡后暗镶千,新能源汽车是否还能发展硼?    从今年开始宪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡盼殿。现在行业里有一些不同的声音挟妥皋,认为新能源汽车本身就是错误的事情裙,它的发展依赖于补贴申呵铺,补贴拿掉以后详疼吭,新能源汽车产业就会死掉侧究。我不赞成这样的消极看法么颇妈。    首先在电动汽车本身的技术上瓶,我们要有信心题猾守。随着电池能量密度的提高茎承,到2020年么邯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上卧裁,规模化生产使电池的成本大幅度下降离。从这几年市场反映看鹃,很多消费者开始喜欢电动车了阔烹贝,他们觉得电动车很安静鸡沧、很干净创,如果自己家有充电桩芥褪,使用起来很方便困革庆。目前伐彩腾,面对全国大面积的雾霾形势村厦掇,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策响姬相,促进了电动汽车销售量的持续增长趣懊驾,在不久的将来井讥艰,电动汽车将大量取代燃油汽车悼少。    我国在新能源汽车产业取得的进展荣,很大程度归功于国家的鼓励政策臣蹄。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的佳昧,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用臣。但任何事物都有两面性巷,政策也是这样蓖。补贴强度不足号聪,难以起到激励效果阮,补贴强度大了氛箩,难免产生对技术发展的不良影响吉贸,也包括少数人铤而走险骗取补贴蹭颊蔫。这些就是事物的复杂性吧,不足为奇超嘘都。因为产生一些问题寥欧,就否定补贴政策是很不客观的患变。正确的做法是适时适度调整政策斯,逐步实现退坡聪江宠,制定与能源辉、环保因素相关的长期鼓励政策拔范颈,进一步完善推广工作的其他政策环境玖,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去毙算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖肚:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言獭熊瓢,销量突飞猛进绥虑,不仅在中国市场实现了大反转尸凸南,以每年超过30%的增长率侣,连续三年高速增长硼食呜,实现反超钞袒,在全球市场上来看僧桑惯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位港宦轮。设计之变浑句师,影响如此之深诲篱。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸墓匠孝,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚拱救锋,都是如此辑匆。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌敞芹幢,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期醋麻。此消彼长梨沽,本来也是市场常态沏炼,从长期来看谁都有独领风骚的那几年飞缓。一代产品往往决定了未来四五年间的表现羔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略葱菠楞,而奔驰则用了进击的改变抖。这导致了市场格局的变化冬。但在今年开始苗,奥迪要采用一种大胆的改变肪。   在北京车展上须,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生渴。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司旧懦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品故诉。在采访中萝肯谴,马克·莱施特先生表示禽,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么险客。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蠢肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是敌钦,以奥迪品牌本身的三大支柱融,即“运动性”拦吉、“卓越质量”闷疾、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石妙忻烧,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现革撼。另外浚,马克·莱施特表示房谷,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别炽踌屠,以保持“个性化以及彼此之间的区别”扔。   未来非,奥迪不论A飘揪椿、Q绍、R系列戒,还是电动系列贸幻钎,每一个车型系列都有他们独特的个性辛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品龟,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国杜。而且棠脚戳,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格嫌措崔,在马克·莱施特看来揪鼻按,除了外观富磁托,在内饰的设计上汇,奥迪前进的步伐还会更大脚。   比如新一代A8村,大家会看到一个全新的控制理念穿覆楼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了烘坤玫,全部操控都是基于触摸屏捞。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谎士锰,这将是一个具有革命性的设计报蒂弯。”马克·莱施特表示视。   【访谈】   媒体泌:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里华啊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么俏模疗?   莱施特壁壳:中国市场当然是我们最重要的市场之一练吕掀。比如马上要推出的新款奥迪A8叛铆勃,我们认为80%的A8都会销往中国苟汀擒。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上凤对。比如赔曝,从车的前脸上就有非常明显的体现弧,这个框架会做的非常突出诽裙末,也会大量的运用到合金材料颗。A8的设计充分突显地位感和身份感搪。因为我们知道中国的用户嫩偿,或者说中国A8的用户群是非彻危看重自己的地位感和身份感嗜虹,我们对A8的设计充满信心临铆蕊。   Q2是我们量产车的一个预告极驹戒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性杀色。我们想把奥迪的A系列蒙、Q系列市德,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达汰。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型岁蹄波。比如赁掂思,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计莆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计遍残,从而更多的彰显每个车型的特点蚂克慨。   媒体搞森驼:A3未来会有怎样的改变冈币,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变寇?   莱施特氮紊腐:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望砰廉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型钙类。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的极胁,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力测靶、表达力扭灰。   媒体拓冗铝:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升妇瞪翘?未来设计会有哪些改变胆?   莱施特吗寞:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱桶疵徐,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性伙,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别晚半。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的舱仇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性挫鸥。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解火爬互。此外宿词,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性匪。   值得一提的是艰赫笑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势芹,完美诠释了驱动理念效史耙。接下来所有车型都会体现出quattro的设计回。刚才我说的是外观的设计逃嫌埃,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大途。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的搜纪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念袱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了弟榔,而全部操控都是基于触摸屏巧淘。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中男赂兴,这将是一个具有革命性的设计词。   媒体缆:面对未来的城市交通更加智能化身蹄、互联化垦、自动化的趋势疮许,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蛾?   莱施特先生琼敞:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段频太,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段臂焕挨。实际上脑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程淖赂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观庆细,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做称。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发翟菠,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶擒类,还是更多使用自动驾驶博,所以我们设计的基点是用户体验还啡宏。   设计开始阶段将先做内部设计咕驮敬,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后卵,再去考虑外观应该是怎么去搭配号。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革碾,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程崎段疯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的递形竭,因为我们真的会目睹攻交,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革答纷。   媒体寿灵菊:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗成固虑?   莱施特境:我们从下一代的奥迪A8开始写绕妊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言冕签。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念井。我们要做的是持续的写畔熬、不断的推进设计语言的发展房敛,每一代的新车型都要再往前走一大步胳。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了错嚼通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业疤,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时钵揽,业界开始重新打量双方的合作芯哆郴。   如所有行业对热点的追逐一样颁蔼力,在过去两年中挖,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势锻黎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响扳。4月6日聘狡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系龄,携手研发并应用车载人工智能技术帮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议杠,双方将成立一家全新的合资企业似嫡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份晴寿。在此次合作中槐,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元覆,用于双方在汽车领域业务的开展梧躬,为出门问问未来的发展提供支持磨篮。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业得兔摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域惩惧朝,而合资公司背后解,大众从技术研发到产品输出的全链条介入盘杠,意味着除了汽车制造商卸檬,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份氦。   “1.8亿美元只是一个开始屉逆。选择跟出门问问合作擒题煤,是大众集团移动出行战略的一部分完吃。”苏伟铭称甜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈惋染,为达成这一目标媳倾,已经规划了三大板块崇,共计十二徐翰被、三个项目叉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进杆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权牵。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蛊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别局恳铜、语义理解技术祟喊,面向移动搜索领域的智能手机应用刹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务缉棚犯。迄今为止晨稀碴,出门问问已经拥有自主研发的语音识别伦、语义分析什醒、垂直搜索等核心技术涂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景长溅断,来打造下一代的人机交互方式裙恃吨。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)丧殊懦。   “选择出门问问钙枷肪,是各方面考量的结果仿将慰。如果大家了解的话晤顽,其实Google也是出门问问的重要投资企业醋,所以我们与Google也进行了谈判”弧茫。苏伟铭称澜匆睹,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准把。   2015年6月妇肝诚,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月疟,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月窃涝,出门问问被Google投资穗答赊。截至目前瓦台没,出门问问共计6轮融资履律呐。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发失湾嗜。   “此次醋核,我们对出门问问进行投资纹兢仟,不仅仅是出于财务层面的考量摊能,也是一次具有战略意义的投资绍。通过本次战略投资淘蒜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术纯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样桐刊评,只是单纯的投资或技术合作狠晒,苏伟铭回应称保,“想强调的是并膘谦,我不主张相互供应的关系疚衫适,一定要拥有属于自己的核心技术练。”   “移动出行领域的合作纪,如果是提供车辆林稿,那只是纯粹的商业化的供应需求芍。与出门问问的合作茸劲庙,我们是要进入合作的管理层啪协经,在共同建立的合资公司中通掏苇,双方都有委派监管团队”党弊篓。   苏伟铭介绍霉宦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持染培狡,但更重要的是在人工智能领域的研发墒。“如果你与人工智能进行沟通挝忙饱,沟通得越多樊擎,它就越了解你拼,人工智能研发的目标是迎合客户粳萄,而不是需要客户自己调整来配合记礁,所以躺,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”题潞。   他坦言恃变肆,在人工智能的项目开展上孔,有好几种做法潦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”谦邪霓,但这不一定能成功嘛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化烘。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象备胯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术羡捕,且能够很快地将技术实现应用苏岭清。”苏伟铭称具阀眷,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家墩,来帮忙推进其未来的发展阂。从这方面的合作来看垢,双方非常契合鞭呵。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的狡盛。硬件是大众的强项旗诫搐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力垄上。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理途鹿,而是应该让其独立运营埔疚。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合缆降。”苏伟铭称狭段寂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化纷途凭。   据介绍巫漏,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鄙齐貌。基于出门问问领先的语音识别弘九、自然语言处理粉闺、垂直搜索和主动式搜索技术腾,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位拉春绍,该合资企业将进一步探索毙,为未来的智能移动出行提供解决方案付。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里眉猛,人工智能并不是只包括这一部分钒让爽,其实抨赔,在这一生态圈中有各种形式的人工智能投耍,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起暇。”在外界看来只是一起简单的跨界合作得虏,但在苏伟铭看来慧,这是一个重要的开始纤。   “下一个工业革命的前夜”掸庞葛,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断街既,为此蛊秋户,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略坏坪摧。在2016年的广州车展期间达诡朗,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想帘。据大众汽车集团(中国)首席营销官淘、集团销售和市场负责人胡波介绍穿返,第一个板块是车内(in the car)的互联功能细室,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立癸,包括智能停车缮嫌叼、智能充电等弗。第三就是交通形式的智能化管理冻剂。即打通不同的交通形式溃,提供一个智能化管理商,最后让出行者能够享受顺畅窘、无缝衔接的各种交通形式带来的便利端面。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团文,坚持强调车企在这一领域中的主体作用臂督。“我们相信鲍枫,车企能在这一领域扮演重要的角色济筛本。”胡波称菠翘辈。   不可忽视的是梦料刹,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换宿,而大众正在尝试成为这场变革的先行者葱谭鼻。   “要建立一个生态圈抵匡,必须要有多个方面的项目支撑紊黎。在落实该战略的过程中限露,我们便开始思考奖我,如何构架这些项目鳞,未来三年我们是要围绕这十二绩稗、三个项目开展工作的渺侮头。”苏伟铭称痛溜旗,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌苇,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术祁乾,以便及时供应飞煤,满足未来车辆发展需求厢镶。”   据了解媒挂,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品良晒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜冉。通过语音输入憾菩,该后视镜可以提供导航峡难腊、信息点(POI)搜索钞棺扯、即时通讯黎脱睹、车载声控信息娱乐系统等功能涎惟。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验饶茶。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品阶。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror饰刑窃。通过语音输入棺,该后视镜可以提供导航诲、信息点(POI)搜索酵苗猩、即时通讯拆蚂侮、车载声控信息娱乐系统等功能搬竭胎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力嘎邵,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度课。   苏伟铭透露巩茂,最快从2017年下半年开始滦侈,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜粳磊,在一些国产车型上也将采用该技术茎斡世。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统撵筷舒。但是斡杯帘,有了大众汽车集团的参与蓉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”铅。   经济观察报撇躲:在中国的十二三个移动出行项目上顿糯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利吾攀?   苏伟铭颗擂胸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权妮敌幌。2016年中旬俏形,我们便与集团总部沟通过炭按,我们认为在移动出行领域冯画,中国是领先于其他市场的炒稠脱。所以巢恐,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿,建立MOIA移动出行服务公司彼唐。之后捆,在中国剿,我们期望成立一家服务于移动出行的公司禾说,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目磕。   所以吉伸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域回篮箱,欧洲和中国噬搏。其中中国的业务包括三大板块察,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目贰。我们在这一领域是领先的较伙,这之后疥低,我们还会有更多合作熊袒酥。   经济观察报凳嫁:在大众规划的十二三个项目思,大众与滴滴出行郸、首汽等公司的战略合作是什么模式碧哭部?   苏伟铭辑:大众跟滴滴缸汉闷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中殊们。其实泞歉,与滴滴出行的合作铺乌搽,目前还在进行详细商议汾腿。但需要强调的是落挽呕,我们的合作投资并不是融资的概念狸霸,我们的合作是战略性的邦捕。   经常有人说大众汽车集团起步晚霓,但我看不出其他厂家做得有多快闹垢。   移动出行的合作恳,如果是提供车辆鲁,那只是纯粹的商业化的供应需求捌那斧。与出门问问的合作曙,我们是要进入合作的管理层吹踩,在共同建立的合资公司酷,双方都有委派监管团队据涤秸。   经济观察报桑难:您提到的十二佬固、三个项目都是什么商业模式卡霞?是否都会以合资企业的形式出现姥赣?   苏伟铭秒猾:并不是全部都是合资企业形式的项目泻圣径。我讲的三大板块中谩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施渤。我们选择成立合资公司是因为雄霸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值狄舌匈。那么如果不通过硬件卫,技术应该怎么落地呢寺扛?通过建立合资企业湿顶瑟,我们可以为不同品牌设计不同的技术缓戒睬,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务禾,包括集团以外的其他品牌犀葡,我们并不排除这样的合作霉。因为生态圈本身就有一个共享的概念圣。随着数据的增加瓷渡沃,共享的概念会更加广泛愧,生态圈成功的可能性也会越大釜身。所以与传统的工作方式相比豹咸吩,变化是非常大的平蹈柯。   经济观察报酮:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作夸睛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出当短?   苏伟铭胜:我认为技术和战略两者兼有秆崇。要建立移动出行生态圈的目标掣缚,就必须把其中的布局规划清楚城啼裙,只是研发出几个APP傲,并不是真正意义上的合作或合作的全部孔芜来。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么揽马?同时痊唉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用恭秸,也会要向外输出素。   经济观察报苹:生态圈成为汽车业新的布局单位溺摔勾,选择共建生态圈的合作伙伴时牟疙,有什么标准晃?   苏伟铭胳:以前我们称之为垂直平行的价值链叹,现在我们常提的生态圈与此有直接关联凤混欺。在考虑发展这些技术的时候努淘钮,需要对合作伙伴进行全面理性的对比醇崔浪。   举个例子汉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候剃惕,我们会考量其语音识别技术有多强琅?然后再开始讨论中间的差别在哪蔷肥。找到不同品牌之间的差异性非常重要锤鳖砰。从战略角度绷充,大众汽车集团需要明确今后的定位玲栏棘。   谈了这么多篱纺,其实有一个基本点函点枯,便是客户群体捍。作为主机厂榔,我们需要预见到7年以后车的样子糖。因为一般针对七年以后的下一代产品烽粒闺,我们现在就已经设计出来了混。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜郎,未来会遇到非常大的改变台侣颇。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同虾借,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的儡葱壤,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:李芳" "   4月20日泰炮,上海车展开幕的第二天淀试,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台凸粕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答侥校。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟混汐耸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”咐黄,其实暗吻徽,魏建军早已来到现场两纲。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内尘薪,魏建军至少接待了三批不同的访客腺,并亲自送每一批访客离开回娥凰。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时簿,虽然神采飞扬吻纬亢,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显擂,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小好惋惦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比令,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义碉。一边是国内SUV领导品牌疚,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代巫返,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市冉俱定,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军阮屎,这位始终带领企业走在行业前列的领导者俱茨倘,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣檄堵雇。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌侵埃裂,此次胺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上灸侧诡。   “WEY的目标是挑战外资品牌乌逛,终结外资品牌的暴利时代湃,重新定义‘豪华价值’此森牟,为顾客提供可以承担得起的豪华产品抹叹啦。VV7c/VV7s之后痰概赎,今年还将推出2~3款全新车型券函地,将产品线延伸到新能源领域任,合力冲击外资豪华SUV品牌甭红工。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者小痕成。”魏建军说棠,“关于轻奢鲁,首先这个词比较时髦雇惰,容易记住酣还乱。另外缄授,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵纹。”魏建军表示怪砰舱,长城不会做没有意义的豪华搐灵,“作为消费者可以感受到超值的体验串狄煞,而企业也能得到相应效益催岭惠,最关键的是得到了客户的认可父崩粕,这才是有意义的‘豪华’列谰拈。”   魏建军认为安全是最大的豪华裤凹。“乘员廷山够、行人协、车辆”三维安全(3DP)设计理念恼翁,参照国际标准辨盲,主被动安全配置完全创新董,提供正常驾驶辰极、危险警告肋侩、碰撞减缓沃斜俊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护痢汾访。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)拜建靡,译为“牧羊犬”衅宦浪,有守护主人生命及安全的意思捞。   此外嗅,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队守雀,来自于欧美一流车企腑袄羡,有着丰富的造车经验和行业影响力很步。匹配中国第一款7速变速器釜,这是世界上最好的变速器之一郸哎阮。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地掀存,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌顿棱。除总部优秀的研发功能外脆棘,长城在欧洲及、日本和北美也都建立了研发中心好。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”谰购,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数唯。其中精购,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌额拜沏。对此颗,魏建军表示汇:“媒体和消费者一直有这样的担心柑,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面黎芜屉。实际上先闯抚,在同尺寸或者是同动力下垃习,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价儡赁辣。但从消费者的角度来讲矾凯函,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的啥,消费者会非常清楚这些配置航诞、性能形瓣、做工有什么样的差异碾拱颗。”魏建军表示境提,长城的目标是做品类品牌拍楞矮,即目前在SUV的大框架下以价格为区分拟蓬侵,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元女戊瘟,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间辟,所以消费者对二者的定位不会产生混淆柿某腿。   而针对销量层面届,魏建军表示登:“从销量上看寞靖悸,WEY很难超越哈弗袭付,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的栋杰,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢灏付怠,15万~20万元的空间虽然也很大骡贯淡,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论摔。”也许很多人会认为闻口,WEY卖不过哈弗笑,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务边,但实则不然刻。“WEY和哈弗我们都重视弹,长城用同等重要的惋抬、足够的资源支持两个品牌此哩。”魏建军说邻劣。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力俯肺痕,魏建军是如何评价的敛骚荤?“我认为我们的产品不管是性能趣股沮、做工叔、安全超美伸,还是油耗毒、排放撇,都不输高端车搅。”魏建军依然对产品信心十足趁镶斯,但他也承认WEY面临一大问题竟,“现在问题是品牌价值期,因为WEY旗下产品刚上市翱谈,品牌没有经过市场的验证斡,大家会对它不放心熊墩瑰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车俄。”   魏建军表示灌便横,自主品牌给消费者带来了很多价值协翅电。“有我们的参与济输,不断地进步颂嗡、不断地在挑战外资浪,已经迫使外资不断降价贬甫,提升服务品质忿厩么。我们的目标是要挑战国际高端市臣嫦咂!,所以说我们借助中国这个很有价值的肛玲湃、规模最大的市场来锻炼攘赴,使我们能尽早挑战高端缎坏。”魏建军表示另沸秀,消费者购买了WEY之后岸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值贯鞭。他对媒体承诺纱估,WEY的产品一定是超值的怒,并且一定能给购买者带来惊喜些。“WEY是一个挑战者纽喷,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感缎石兑。把我姓都赌上了氏溉擅,不能失败矛嗜贤,只能成功掂壤盼。”在采访的最后嗣篙,魏建军郑重地对记者说破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏稻绰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日熟颗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发设完筒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作肋风辣,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向脚具乌,为此凤凰汽车特意采访了有关领导篱厂戚,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车慷们掏,以及未来的发展涣食。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生馆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生弊欣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人京:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生赌办溪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瑰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士扦憨芦,以下是问答实录畴:   凤凰汽车 泞艾珊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何扩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的互硼阂?   俞经民 哄:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心缉先母,对于品牌的市场表现同样很有信心悍考菏,就MG品牌今年同比去年的增长率而言辰外炉,我们有信心成为市场第一的品牌双弓奇。今年我们的销量目标蹋,是从去年的8万到今年的20万拓回。纵观130年汽车工业发展史逗,汽车行业发展的基本规律而言恋,规模还是需要的吐,是品牌更好的发展的重要保障奴放哪。   邵景峰 碳:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分克,荣威方面斧氢,我们所坚持的愤,是一种符合广泛审美的哗坦、优雅自信的设计风格玖甘矩,在复杂的市场环境中五,抵御诱惑俺噬棉、坚持自我渤,走一条人性化的设计道路闭梧篇。而我们的MG名爵凳硼哇,有着近百年的历史底蕴与跑车文化持,这是一个巨大的宝库案腺能,值得我们的设计师尽情发掘队先兰,其中之一莽订,就是感性牌。   在MG品牌的设计风格中颗,我们可以看到很多情感爆棚轮谁侠、血脉偾张的元素与产品爽。未来的中国汽车市场必将飞速发展筋,需求也将越发多元化骇蹄心,然而无论技术如何变迁悼,对于人性化灭环焕、情感体验的诉求将贯穿始终篇窝沫。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想膏透,我们也将在感性力设计理念的指导下僵咎醛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品伶释。同时嘉,强调个性也不代表小众汞写,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蹈,为大众带来唤起强烈感动舶判、让人心跳加速的优秀产品部,这就是我们所追求的目标雾。   凤凰汽车 剿线顷:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万喜习,其中年轻消费者占到了绝大多数陵寿任,请问接下来锋,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求儒淳?   俞经民 凤戳:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”衡,更是“年轻的心”碉搪,从名爵ZS的订单来看帽敞蓄,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体舌魏,更包含了年龄层更大书溪、但心态上保持年轻的用户绘。从“年轻的心”角度而言串迁浅,我们的消费群体就更加宽泛了棉辉,作为一个年轻化的品牌胸,MG名爵的诉求是“年轻动感倒、专属空间滩、纯粹乐趣”耐,给“这一代的年轻人”造车淌犊梦。说到年轻人共同的特点澳,是充满梦想测汹狮,对于梦想的追求更热烈一些肝,更想把心里美好的事情去实现恫踢。这个梦想实现的过程是非常美好的呛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求换适:为这一代年轻人瓮究匙,不仅是岁数上的年轻人翻啡险,更是心态上的年轻人墨,提供更好的选择汾倦,保证他的有更好的驾乘体验层容垒。   年轻化的特点裂,是要颜值寇嘛、要体验的到位慕、要可以分享巳叉。二十一世纪中国的年轻人倍,在互联网的普及深度沫、对于尖端智能的体验和想象力懒鼓,在全世界范围一定是靠前的校,就应该可以代表“国际范儿”垦谋,也应该引领地球村的潮流绿菱。要满足这一代的年轻人飞泰箩,MG名爵所带来的产品体验娶摆,也应该要追求更极致柑荆,带领大家去创造全新的潮流渡桥芯。   凤凰汽车 瘟腥: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”淘,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后藤丘、80后行缝佰、90后的人群当中馆尉镭?   林嘉瑜 及夏芒:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作瞎。这款车感性的设计曲线辆桨,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归刮。不光是国内的经销商犀,本次上海车展煤苹,MG名爵还邀请海外的经销商攻,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发衰和,他们也都对这款车都做出了积极的评价粮穷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀祟联,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”吴、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟答丢,经历百年的沉淀始终带来心跳加速棺睦,让老百姓也能开上小跑车箍猴朴,尤其对于国内的核心消费者来说胶,不论年龄几何栋砷,都要有为自己的梦想活一把的态度浩首鞋。对于一个汽车品牌来说赴定路,这是一件值得骄傲的事情寞是。   邵景峰 涧:其实在选择一种设计语言的时候拌儒潘,设计团队非常慎重粉比磋,因为设计的变换频次不能过高杉擂,要抵御诱惑皆、保持延续性才有可能给消费者形成印象粗、拥有识别度从而去打造一个品牌顺澎抖。“感性力设计”的第一条就是要有感性囊衡汲,去追求情感的外在表露睦窟宪,从更广泛的角度蹲,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些抗酒粕,通过真正的审美习惯进行判断;第二梢菏,感性力是专属匆、设计师要通过专属的标签歼马,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感茄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感惺,比如运动员在起跑的那一刻富形,弓箭拉满而未发的瞬间巫搂吧。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚香鞘拎,这种动感更有档次容,同时价格不菲类,是很高端嘎豢陈、优雅的设计得赣连,我们希望把这种设计注入到产品中彩莱千,带给这一代年轻人极致的审美体验孪磕。   凤凰汽车 蓄田:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇块化架构平台打造的耗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划俄贸诉?   俞经民瞳耻汰:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用摧对枯。这是对这一代年轻人的尊敬坝,他们自带国际范儿枪撕,是可以引领全球的潮流的人群母玻磺,因此有着巨大的价值冕卫。对此病柯玛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划揉庐,在全球也是一样扳。目前鲜柑,世界范围内香宠,不仅是动力总成前瞻技术的整合顽,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势梳。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车屡,采用插电式混合动力设计赐。另外彼骑,大家看到的名爵ZS胁,将会在明年上半年推出纯电动的版本背骗,至于最接近今天这辆续航超过500公里颈、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车密挪,也将会在2020年之前推出桥烯潜。   凤凰汽车 沧范新:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系防法?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法篡懦?   俞经民 劝:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控膏徒玫,设计上差5%归浩失,销售上就有可能会差30%挟说筏。那么对于自主品牌而言珐,就是要把自主性发挥好诺厩唉,去追求审美的宽度和深度按努,销量也才能有宽度和深度赦。名爵ZS的设计就是这样做的箍,要追求极致浆粗茶、不计工本覆侧、敢于“临阵推翻”把外形做到极致提狸,可以说醋,名爵ZS的极致设计五,对销售的宽度起到了很大的作用啦忌。   邵景峰 匹患观:汽车设计是在不断进化的汇捂,不会总停留在一个风格上垢馅泵,在互联网时代耗蔽,同样要有全新的时代特质椭窖。另外冬,从汽车设计而言朽喜,例如从动感设计理念而言驼,英国车是鼻祖谩,很多品牌都是以此为源头来发展的春,也就是“同源”剃费碎。中国航天能够上月球处峦垮,那么在汽车领域上同样有大的进步甩瓜碱。之前德国杂志的一篇文章写到皑莽朗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国龟,在进化的道路上有推崇的看法戒夸扦,也有欢迎的声音娘,这些都是要虚心接受的搬尾氦。另外炉,汽车设计是一件非常严肃的事情地村,每辆车定型背后坏宽,绝不是单纯开玩笑能够做出来的穿,背后要靠巨大的投资来驱动段馁卢。   在造型评审的过程中炼妨,流行趋势讲清楚耗帝,未来怎么发展说明白朴,否则误解就跟着来了墓寥,所以要有一个整体的品牌战略在里面捻,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了匣。   凤凰汽车 蓬诡刀:今年井蚀怒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处剔奥阂?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点熟姆禾?   林嘉瑜 搜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作盎吴疥,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素膳碉阔,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄休,拥有一颗年轻的心蒲控,热爱运动佳犬、健康的年轻人矢。   从足球营销来说量,对于英国和中国犬让,都有很大的国民基础邢钠。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国瓶温闭,是英超乃至欧洲的强队确牌,这几年的成绩也是不断的提升蘑,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的贾。同时霸扔,利物浦又是一个老牌劲旅窗拢锣,有不断上升的潜力匡了挞,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样扰插始,在用户上有着非常大的重叠之处褐径。MG名爵与利物浦对的营销合作巫起崩,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来康,在活动和比赛中享受快乐泥。   上海上港队也是一样的坦。MG名爵经历近百年发展羚,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣戚贩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队酥,两者的合作也是非常有趣的裤。更重要的是悸嘛,MG名爵通过足球营销的模式陋,能够促进两支球队之间的交流孝峭歉,包括之前组织的很多活动超碘恋,不光是针对中国的消费者戎亢,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动抨喘岭,有效利用MG名爵品牌的特有资源粮穗溃,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌堂,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值踏。   车展期间聊坊锑,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海删擞,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对递。在车展之后坞辆,利物浦会在上海有推广巡展活动碘蒲。下半年外枷汞,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蔬寂咸,欢迎全国各地的消费者参与和体验掸室稳。   俞经民 诉雷:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的倾臀幌,大家能有一些共同点做沟通佛,国内和上港足球队的合作翟插煽,正是汽车和足球之间速度与激情蓄凌示、自我突破的契合点结吠冠,足球又一个很大的特点试四,就是会让人意想不到醒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕疮龋:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年膛酥,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩刮干坷,与此同时肪陡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一戏顷,长安汽车产品质量持续提升喇,用户口碑不断提升荆驮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象廖,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一安镀、全球乘用车品牌中国市场第二名段凛。   关于未来靶瓶,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会绷,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划吧哄,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升起动。   2017年是长安汽车的产品大年采,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市疏攘、全新的SUV CS55疥、轿车睿骋CC速秀、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市郴,将会进一步完善长安汽车产品谱系殊改。   如今尉微胺,长安汽车已经入围“国家品牌计划”脐,站在国家品牌高度寻求发展径,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任扳。提升品牌溢价能力刮翅榔,成为长安汽车品牌发展的重中之重赣晶会。2017上海汽车期间才废,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蠢,关于长安汽车的未来惨,徐留平董事长有话要说俯,以下是对话全部内容汲。 凤凰汽车瘁:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的叫?   徐留平绥立缓:回忆长安汽车自主品牌的心路历程菲泻淖,我们也是不经意之间就走到这个地步杠瓮滦,因为一个产品拧婚,特别是像汽车这种产品是更加的明显敖,它反映你的公司文化搬氏赌、你的公司理念是什么样的东西盗香嗣,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看孙,曾经我在公司和高管谈的时候就说过陀,你怎么样让产品吸引住消费者皖?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球停,靠的是什么魏访?因为美是一个主观的东西同,有人认为这个很美撕巧舱,有人认为那个很美怂,从长安汽车之前的产品来看奢衔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来痢诲。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么卸?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的骇诬,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错熔漓弯,同时想把这个产品往这个方向进行修改褐谅。我觉得在这个方面嗽,从长安的角度来看如,就是对于这种动感驶呈厂、时尚这个理念的偏好继。我一直在体会寇啥戎,其实我是在反问我自己段悉,这种偏好它是怎么体现在产品上的锹?实际上是我们内心的这种偏好钩飞瓷。在过去的2-3年中矫,我们面临的话题晨,如果过去不做总结天诬雾,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来羔滑钙,另外更重要的是说村,下一步你怎么做图滑讣,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法刹,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车偿累恐,下一步是个什么东西碳吐阮,消费者需要什么样的产品怂伞,然后作为公司来说楔榔毛,你们能展现出来什么样的东西舷乾,最后我们总结叫生命动感智色双旋灿媚柒,当这八个字出来的时候费,我觉得是非辰柿椴樱好柏倡,既是水到渠成拧滴氏,又是醍醐灌顶逛梧、灵光一现肋诬。这个过程蔚,不仅仅是八个字的总结甲慧。这八个字出来以后魄热,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好筛焙廓,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念郸拈歇,实际上不仅仅涉及到造型磁,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验篱。这样的话磷晴,就有了一个提纲契领店、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西化桥抖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中坡蔼堕,就能够有一个非常精准的东西妙葛。   刚才你特别提到“色”项,我们当时想说慌毁苫,你必须要能形而上墩,要能够抽象出来撵,如果说你不能够抽象出来彻佛认,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候骸廷群,如果你弄它50个字猫、80个字扦,你可能不够形而上堪姥,不够抽象化传,最后我们觉得“智抒驴、色”盎顶,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求崩勺碍,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动烤弟。   第二个就是说消费者情感的体验立,比方说对这个造型和颜色附斗阮,甚至于这种声音或者是形状令、线条的这些方面的喜欢侈矩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西叛。当然我们也在想用什么样的词比较好惕,最后觉得设计的这个词很好逢,一开始我们还担心说这个词字挺多膳径,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化瞎淖蓟,我觉得就应该让它有想象力投夸,就应该赋予它很多的内容徐扦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的刀先,孔子都说食色燃卞慌,吃饭以后第二件事就是这个字冬恭旅,我相信孔子说的这个字也不简单意思菊薯,实际上说傻侮厩,智色这两个字还是最终反映的是人罕,特别是消费者的一种需求誊,对于未来传统的一种期许墨,这个过程当中究,对我们来讲屡霸观,把这八个字想通的时候谈外,我们感觉到非常兴奋也非常重要的哼痊珐,这是我的第一段话题斯。   第二段话题说这个对长安有什么用处乳?那次在发布会现场有说读咸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候穿凤,一开始我就提出久悍陆,第一个抨,这个产品要漂亮呈,你不漂亮的话懒,什么样的东西都没用牢。因为我们很早的时候就开始在考量建截,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧腻侠饰,后来发现不行的,最后我们在大概07锻美衰、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了红稻。因为你还不能提炼出一个高大上扫谐、抽象敝衔沃、形而上的东西沸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮塑乳,但是每个产品都出得非常艰难枚膜恼。这个事这么长期干也是一个问题沫,因此在三年前的时候揣,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了份赋,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解坑摆崩,对于消费者的这种认知挛冒,把它抽象化商技拔,那么这样的话理解了以后卧捷喂,再把它具体化泉,特别是在产品人闲,也就是设计理念当中一些图形化的东西瘸,因为如果你不落实到图形化的方面拼,那就只有形而上没有具像化 空呢羔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中茧烙,图形化和具像化过程当中稗盛倍,这个就出来了粟。   这个出来以后揪蹬蔬,我觉得对未来长安来说缆修颈,我们未来在产品设计的过程当中绣宪,产品能否做到生命动感智色双旋链猫,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来经罚?这样的话此懦,实际上说烙茬,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中窖,几十次的否决让,我们也许可以用1/4的时间就把它完成高,几次或者就十次你把它完成顾献,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了梢靖,那么这样的话袍,对于长安汽车的家族化奉涝,我们看了这个车客,看了这种感觉这种情感的体验建师,那就是长安汽车山仙,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车就,这是一个陷采。   第二个就是说妨,我们自己在研发制造设计过程当中驰,这个速度大大下降嚼,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降凄,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢少逼,如何把消费者的体验做到更加的精准七,更加的接触到痒点型,这样对长安的影响是极其巨大的节瓦陶。   凤凰汽车踌拈:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念猩轰蓉?   徐留平拈:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念删购,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法成疯俊。如果说把它拆分开来夹,生命动感可能更偏向于品牌这种概念馁,智色双旋更加偏向于设计领域轰。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢侵壤?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚镐,我相信大概许多媒体会想蜡,生命动感智色双旋怎么落地谋黎南?因此我们就想把智色双旋也说出来慧设,不要分开叫抒碧,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中郊拦粪,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言半纱。   凤凰汽车钎:另外一个是提到的认知方面的感觉苗沸,有没有一个专业的因素态,咱们除了制度之外凡,有没有专业领域的人来负责这件事受魄?   徐留平纹:我们长安有一个庞大的队伍孩九骸,首先要把一个汽车造好链骑估,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人掳,到高管团队算帽颗,到设计团队菏魏,到制造和研发团队窘踌射,包括服务团队汝拢,特别是主要负责的领导人幂颈瓶。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蒋统抛,而仅仅是设计团队的话语砂哦杉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离苟施错。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层水些,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素祁鲍,因此对长安来讲奠,是既有最高层特别的重视啼耪乃、关注和把握寐,并且这也是一个最高领导者的工作职责论。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知黎,我认为在汽车领域当中是行不通的耙替,当然我们也有具体分工届。另外也有很多的专业人士完成这个事情梗,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的棠良,还有轿车研究的烂篇,也有做SUV研究的抽,同时也有按照职能分的谷碑农。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中扇,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓侈科睛,如果仅仅是设计团队的意见跋敢琅,肯定会偏离了方向栋诉畴。 凤凰汽车伦:一把手是指您吗狡喂?   徐留平姥哨:我是其中之一幌。   凤凰汽车玖虽敛:长安汽车自主研发的新车陛痛社,设计蹈惯泼、评审建防憨、评定环节您都会参加吗市?   徐留平柯氰:我必须参加汤夏即,我前面讲这是我的职责磊济,所以我必须参加及替。   凤凰汽车刀:无人驾驶车呢方叮撅?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车孔捕篱,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了镶湍事,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产虏,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破赤?   徐留平袄痊:上一次品牌发布会盲秆,最新的无人驾驶技术也做了展示瘫,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上困露儒,高速公路的环境相对来说可控性要好镜疾。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的牛茅,难度要更大涟,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻慨口季,我们不仅能在高速公路上做锣虚诲,而且能够在城区做锌拌,这个技术我们已经实现了突破磕叫。   凤凰汽车夸鳖:长安无人驾驶技术进行的这么好领提泻,量产会提前吗雀?   徐留平芜翠令:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加咖辞饶,实际上就是说郴酥,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到盎裁十,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西庙,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点含快,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定栓。   凤凰汽车艾死:中美在进行双边的贸易谈判宝,这是谈判的内容之一父陋首,会涉及到汽车合资企业的放开倍,可能是一个双向的市场开放的动作毖嘉卑,如果这个谈成了哪,如果这个不再规定50%的上限辉,您觉得对行业有什么影响蒂寡贬,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资恍够,那您觉得首先答不答应奈?再有一个多给他股份的话琶,对企业今后的运营会怎么样粳?   徐留平曙戈:我明白你的意思夯娇,第一我确实还没听到这方面的话题茬,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况灸,股比这个事说了很多年涸搏,我基本的看法有几点尝裴,第一个这是国家层面的战略和政策堑牵,作为企业来说构乱巧,我们遵循苹捆,国家有什么政策我们遵循什么政策度刨,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错娄,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点赌,我相信未来的合作会加深撕,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大茶,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现烧蔽,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题侥储桔,而是说理解消费者柯病赫,能够洞悉消费者怜,如果股比的溢价挺高物赏鳞、溢价挺低拘,但你产品不能卖出去埂凹弦,那你不能分摊出去随脓搬,如何把蛋糕做大杆,这是合资企业要做的一件事莆。   凤凰汽车铃:如果真开放泥灯桅,长安会想着往美国去吗秽,就像那福特来到这里呢斤达?   徐留平虱先盼:长安想要去美国是一个公司的战略蓝绒侍,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系瓦。   凤凰汽车姓既曙:长安与福特的合作多吗卉香楔?   徐留平沮:长安与福特是我们加强合作的方面适,应该讲这种合作的程度齐奖昆,不仅仅是合资企业娄邵卵,从母公司其他层面睛瘸,包括技术和其他很多方面都在讨论病行故,包括海外市潮迸薄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长什处,它的能力提高了竿。第二 现在是全球化合作的时代挡秸梁,一家公司独立运营华瞪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事剑逗癸,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音恢芳。   凤凰汽车葛节:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结芍叙,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要队贿,你还说了过去我们做一个车糠论,可能需要很长时间好不容易做下来对紊蔼,比如逸动妨妇能,是很艰难的腻饶。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%挛叉僧,当然有可能说这个份额很快能够突破50%讼迷掂,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资粒搐,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承倨濉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品愤扇,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大集软?第二对比韩系筐、日系盾铜,我们的研发体系和他们的研发体系相比岭抨鹿,您觉得能不能支撑冷伙旗,确实我们的实力也很强群,我们的内功可能修炼到一定程度猫辰,我们后面会源源不断推出好的产品揉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况抒。   徐留平纳:你讲得非巢谑剖祝好驹氛,我觉得这是两个原因导致的潜蟹,第一个就是必然性嘉汝烽,自主品牌需要有成长的空间士炬粉,第二个确实也有机会的原因氯薄,恰恰是SUV的市巢恪,中国的消费者需要这个东西并饱,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些茹,反应速度更加快一点汐,把这些产品推出确实是满足他们的需要亭,我觉得是两者共同作用的结果茎煎示。   对于下一步自主品牌来讲宫酞雄,无论是哪个系鲤冬酵,无论是美系邦怜敬、日系氨菏林、韩系峡、法系顾备可,我觉得跟系没有关系涛,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢藕绺恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西紊筷杉,这是关键秸。消费者他肯定是有他的诉求的昆李,究竟是SUV房如唉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西问黑素,他有他的一种偏好暇、喜欢踢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道窍碌,这就需要我们作为厂商菲,你必须要洞察到消费者的需求茎恭特,实际上要看到他的潜意识是什么东西耿磐和,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来救。为什么我要总结长安汽车的过去呢酱供?实际上是我们自己反问的过程级堵牵,就是说在过去当中呵汲,为什么逸动会是这样痞猾,CS75为什么是这样亭玻丛?实际上说撕垒北,我们当时也没有意识到率镭筒,反正当时就是这个样子示烧胺,实际上这个过程是一个反求的过程屡,我们为什么会喜欢这样舱妇?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中扫,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子苔剂泉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好萄冠,我们把汽车理解为是生命的动感糙,其实是一种生命力的扩张里筐答,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念授蓟,而我们长安就应该提供这样的产品猴,回过头来展望未来迷,我们觉得这也是一个正确的判断剖。   凤凰汽车冬褪:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较坍。   徐留平磐抗唐:我觉得现在国内研发体系来看莆,国家间可能还是有一些参差不齐宦,我觉得自主品牌的研发能力和体系秸畔戳,进步无疑是非常大的硼舍屎,而在很多方面可能与跨国公司有差距啡汉,有些方面会比较超前甸家,因为自主品牌也不是一家培,跨国公司也不是一家誓,要两者来比很难说夯番旗,但是有一点纷诉恒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易洞孪坡,做好一段时间不容易秃,这个公司要能够连续做出好产品纳辖,能够连续向前增长侨妈,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念摩牟巢、设计应用宽添醛,在这个公司当中都比较受关注送,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因拉缺汉。   凤凰汽车匪私:我想问一下自主品牌的建设适甲拒,随着我们品牌的推出毯琴,现在汽车品牌进入新的层面堵弓,会有不同的路径选择倍,比如长城抠、吉利推出新的车型川阿,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势翔?长安如何能够胜出坏癸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌喘剂棘,除了刚才说的两个妇,还有互联网造车的未来的合作伙伴栖褥矗,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蛙?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响锻乐坡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合些?   徐留平淀嗽:实际上竿,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌惋樊呻,我觉得这是好事茶伎杠,这说明汽车产业欣欣向荣坍男,是真正的投入啤户,这是我对汽车产业的理解鲍惨,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚逢便,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程魄驼。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行恒定,例如一个产品到了造型师的时候捻穿,是一个说法双、一个样子千,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的加晤速,然后到了制造过程当中又是另一个想法钝导,到服务过程中又是另一个想法款谴,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西沉赖喀,既有高大上的靛,也有形而上享撑烽、具象的安幢柿,你要把一个公司从时间跨度阶荤,一个一个展现出来溶凯,而从空间的序列当中旅膏,你要把研发全部都按照这个意义董,我觉得是很重要的方面鼓炉煽。我觉得制造汽车是很复杂的过程憋救五,各个方面的协调瓣、综合蹭罗扛、修正急改悼、打磨需要太多的时间不搪计,我觉得这是一方面般偏。因此长安做这个东西既是公司发展的需要亥离,同时也是我们总结过去体会出来的粱,它是由内而外的誊扯跨。可能我们过去没有意识到这个话题惟首顺,我们现在总结出来兄,然后下一步能够指导各个方面孰确,每个部门都很容易做事情困。   第二个问题你讲到造车陀,我们开的会太多了糯碌,失败的太多了投,沮丧也有很多镐郴,基本充满笑意也就一次位涩,前面基本上是批评蓉漂蹦、检讨擒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行焕,不高大上关。至于说现在很多企业开始造车氯讼施,我觉得这是一个充满魅力的行当琴蛊,很多人都愿意去做旁接鼻。   凤凰汽车推掣陛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样富? 徐留平孟农陋:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面朔崔献,会选择相适应的地方勤溜勾。   凤凰汽车泻:就刚才的问题我问一下船,刚才您提到和新创的互联网的合作算,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔妒、蔚来也有合作搬颓,您觉得长安在未来在互联网里面的话哥红,更倾向于是一种怎样的合作薯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工钝溯,您是怎么看的户?   徐留平如:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择膊吗秒,从长安的情况来看谁,我们认为哪个方式都挺好的桨匪,现在是合作型的兔别,是你可以自己干颠剁雇,也可以合作干靡汝,也可以自己加合作干讲,哪种能成功打动消费者是很重要的东西堆形。   凤凰汽车频平:我们打比喻冷侠沪,37度是正常的温度怠,您觉得新能源行业清,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说敲捐,您觉得温度是多少附翠深?   徐留平痕:您觉得高了低了磁?   凤凰汽车几蓄疾:之前有人认为这是疯狂的阶段篓。   徐留平福拆吨:我对一个产业的衡量依据是敲瑟,在目前这种全球的经济运营模式下排,凡是有金矿的地方巾赐,都会有若干的人去挖掘它省熔,目前我觉得新能源就属于这个阶段酥,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够熬末,应该更加得进入恼母排,因为从目前的情况来看理娟,汽车产品当中督恒,一个很重要的领域就是电池冉,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放疯缓你,没有这种资本憨函、技术郎躲庞、人员的这种投入本,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的矗。   凤凰汽车瘸响:那就是说您觉得温度还不够吗缅并诺?   徐留平僧:我觉得还可以馁,但是我不太同意的就是产能日,如果说你的产品技术不太优秀豁龋牵,你建那么多产能就是有点糊涂并。   凤凰汽车附哗:很多其实可以通过改造现有的产能莎,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能肪,从这个角度来讲谋炒,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况浪困疽?   徐留平缓嗅:从整车厂的角度我们希望成本低一点峦搽疾,选择利益大的簇奔悄。   凤凰汽车布摆畔:所以您不担心过剩吗蒙烘氏?   徐留平祟算亭:我不太担心这个问题级,我觉得电池还处于不确定的阶段悲,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候硅蹋崩。   凤凰汽车问晃:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象莎肠撤,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外顿尉坊,不管是设计师还是CEO等等单,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代翅皋?当然那些设计师很多是主管的码琴,老外有管经营的有管品牌鳞淖括,主要还是在设计和技术的领域倍诗存,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的抄常刚?第二个是国有体制的问题冗杯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响瞳零匠,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域办线,也在高薪吸引高管人才碎,您是如何留住我们的人才净袖售,关于体制之上峨洞、体制制约的问题裸,我们怎么解决晒?   徐留平糜:现在是全球化时代害纳,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早凰,我们最早的时候是四无工围,没钱掸、没人底、没能力刺、没地位虹柔,到现阶段来讲拔苦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师江,这都是一种非常正常的行为崎,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢颧磐?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国掳思,如果对中国的消费者不能够带动磕扁,那肯定不行呕卯坤,我觉得这是一个么芳狼,无论你是洋务运动还是什么运动柑槽,核心是对消费者要动起来焙,这是一个蓝炉。   第二个关于体制的话题率寞,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距宫感,这个方面我觉得不能讳言砂谦泞。目前来看任疏裤,对长安不是特别明显隧,因为长安是属于南方集团旗下子公司夸拒,从南方集团来说佛,在这个领域当中裤啼,也在他的职权范围之内做了一些调整兢矢涟,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享誓剩茬。   凤凰汽车敝:如何看待这个机制群凶彼?   徐留平乏卑泄:从国家层面来说檄,在充分竞争的行业当中这个机制很重要皑衰痘。   凤凰汽车敢勺:你们审批会很困难是吗寺?   徐留平篡护:我觉得会快宋,另外一个我觉得汽车集团地拟煽,也许给你量化很多股份闷手缅,但是最后你没有创造价值糖麻架,给你1股猫,1×0的时候不还是0吗诫孝?汽车的成长鬼、成熟或者盈利是一个艰难的过程复鞋。 凤凰汽车掸:十三五计划像长安汽车整体的销量觅、利润和研发能力以及目标有没有到?   徐留平鸽:非常有憾,我们愿景2025嫌奸,我们做10年的规划圣嘶,在这个当中我们相对来说做得比较保守持李,为什么说保守呢健蒋纫?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当骇,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念谰麻。   凤凰汽车秃:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的程涟贯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强秘监?   徐留平霸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业脾,在技术和平台方面都在加强合作驹,至于说未来它要怎么样戳,我现在还不太好评价这件事筒葱。   凤凰汽车圃:徐总问一下国际市场的战略欠式,我知道去年车展的时候峨肝,长安说往海外拓展的重点是伊朗嫩日祷、印度伦蹲、俄罗斯这样新兴市潮托浮,有明显增长潜力的市趁媛妗,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去港,比如在墨西哥翅紊老,对长安而言捂抖孝,自主研发这么好沉,又长期和国外品牌进行合作咐,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国睦、欧洲的市程ぜ椤?   徐留平备:在我们十年规划中就有娶卞洞,去年讲的时候就是当下正在做的内容协膝,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的空吵,就是要稳扎稳打粪贤,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了谎烦,因为一支队伍最重要的是信心付胯。   凤凰汽车讽归:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲牡丁,并且国内品牌在国外市场很有竞争溅良,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗畏?优势在哪儿填娄提?   徐留平嫂手途:对于海外市场我的理解是要扎下根去佃荣甩,不是简单地把你的产品卖出去仕屯,是你能够充分地利用本地的资源尖亮嘉,包括人力资源和其他的技术能力驴,然后为本地的消费者提供这种产品和服务晨设埔,我不太欣赏那种所谓的远谋式的迸鲁,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长擦丹,促进本地人的水平的提高坝啥,那么同时在这个过程当中糜,把公司的产品技术涵盖进去瓢眷艇,我觉得这样才能走得远炉聪。   凤凰汽车酸泉些:长安最近一套体系出来了钝返粟,有没有可能往更高的一段发展胯?   徐留平拟:从长安来讲犯擂箱,我们目前的战略看戌什席,是把生命动感智色双旋八个字做到极致惯痞,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品陀间,这是我们能够奉献消费者更多的东西筐,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的橇示,但最终要落实到产品上豪腊倍,产品是一个载体让消费者感知它知道它牛穆壁,未来裸,长安汽车会加快产品推进的速度淘昂涸,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神伯旱饰。   凤凰汽车灌薄盾:欧尚也在这里面吗鸿孙?   徐留平池:欧尚不在羚堡。   凤凰汽车贡能隶:东风已经有PSA很多股份东抒商,对于未来长安和PSA的合作有影响吗拧读矫?   徐留平斯抒:目前我没有听到有任何影响镭,在实际工作中我们也没有感觉到络。   凤凰汽车巨:理念发布会徐总是骑着马出来的崇隘,当时媒体圈特别关注瓣,都刷爆了朋友圈锻步滔,虽然我不在现巢膊辍,我不知道有没有特别的意义憋,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动寥,当时的考虑是什么踏?   徐留平牵算控:两个考虑顺霸,一个是我把马和车作为比较嗅室材,你要说一件事贯,一大堆结构化的语言没有必要混,我觉得既然是长安汽车劲,我们叫做生命动感罢屡、智色双旋矮太藏,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫戮捕,如果不这样做也没法让人尖叫席枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日皮掏痢,上海车展首日淬肛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面尝。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车芫帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量购访,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台幌弗,12年增长了120倍幻。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访炭蔫媳,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略掣步。   受访人卤窖户:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)秽丰。以下为问答实录刻悉屋:   凤凰汽车董: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面册?   雷德?比格兰德徊桃: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品催,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年寺爽咀,这款车在中国市场的反响非承5。好刀烂舱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA哩,同时拥有强大的引擎寿目簇,提供强劲的动力与性能烷,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声娟瞳饲。所以等芬订,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品钩。   凤凰汽车僧辟: 在没有设立经销商的地区限蠕,玛莎拉蒂如何抓住市忱?   雷德?比格兰德浑探: 我们首先还是会增加销售网络论,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点教锰辣,计划在今年年底扩展到75个酱。   我们还在天猫开设了旗舰店须戮竭,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空鸥,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台竞,大部分来自没有授权经销商的地区敛囊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多殴敌,鉴赏力越来越高羡参。针对这些人群聊车,我们还组织很多不同的客户体验活动烷舵被,如海外试驾具蹲,以及互联网方面的创新改粉董,如网络平台的直播步弛。此外究,我们也有不同的金融政策恢册,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务杆阜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式视吭钡。   凤凰汽车顾欢瓤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》碌,给汽车销售渠道带来一些变化报烤,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新岁莆坪?   雷德?比格兰德睛频农: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说为靖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品沉容,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具碍猛,而是要提供独特的生活方式体验边瓮帽。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待改谰,不止在中国敞活,在全球市场都是这样尽甘驾。2016年炽侨镁,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长弗朝,这个主要还是产品优势带来的诽。新的政策出台以后牧,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响篱腺,不过最终的销售成绩还是由产品决定宛阿采。   关于新的法规商莽粉,我们现在也正在研究当中稠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定纳盗,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作识。此外冬,我们在中国有非吵痈谭停好的经销商关系咸,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关人厦盛。我们开设的天猫旗舰店炊幻锯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式尘卉:客户在天猫下定单处婚,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务萍。所以戊酚馅,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系泞。   我们的很多客户最在意的并不是价格门幌,而是优质的服务与体验妓啡拐,这正是玛莎拉蒂的优势所在犀烘蔽。   凤凰汽车纤瀑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线萄,有没有什么新的产品推广膝擅其?   雷德?比格兰德祟: 关于新产品混,现在还不是宣布的时候锑,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升姜,等到新产品发布时我们再提供更多信息奶。   凤凰汽车皖: 作为中国消费者熟悉的豪华车铂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍小,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好吕努磷。对于玛莎拉蒂来说封陶,未来在中国市场的前景怎么看味厂闻?理由是什么匹猫疵?   雷德?比格兰德咕: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况酥互囱,5年前溪,我们在全球的销量大概是6,500台溃,而2016年达到了42,100台搓杭鲤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平如嘶,所以我们的增长一直是持续的跨桃宪。也因此须,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观棠。   实际上中国市场和外国市场也非常相似搞膜沦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验穷菊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后摔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA汗,这就是玛莎拉蒂的优势啊鹅。所以习胜,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度缕。   另外抡,玛莎拉蒂的车主非常年轻顺官,尤其是在中国市车瞧,车主的平均年龄只有30多岁滔透,他们追求具有独特风格与气质的产品旁,来表达自己的个性与品味期。   凤凰汽车悲: 现在汽车技术日新月异盎,尤其是新能源苫瑟局、共享眠、智能驾驶方面距,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划缅?   雷德?比格兰德祁: 在新技术方面猜结,玛莎拉蒂也在不断发展与提升次,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蜕瓮漂。我们并不追求生产最快的汽车呕谎,而是要提供包括技术墟矾郊、性能俗、动力蛔杆侩、驾驶体验等方面在内的最佳组合莲微。   针对自动驾驶恃,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助闲挥奥,帮助驾驶员减轻疲劳钠肠挞,降低操作难度吧,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的墙,包括独特的声浪蹿功、澎湃的性能换母颅,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统咐,这是玛莎拉蒂所追求的紊赔棺。   关于未来对新技术的规划捆盼,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求炊摊,比如减少温室气体排放建,这一方面玛莎拉蒂也不例外唯。此外衫肆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术弯,如苹果CarPlay和Android Auto画托,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统轮深闷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术裴啤。   凤凰汽车传: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化览叫,怎么适应魔咆?   雷德?比格兰德蔼: 针对年轻人群板,我们采用的方式不是改变自己讼,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应祁。比如在中国干分煞,车主平均年龄非常年轻醛赂,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主搏韩屁,便是一位年轻的中国女性经,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表潦荤弓。   玛莎拉蒂拥有102年的历史虚,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意很,包括法拉利生产的强劲发动机纷考精、独特的引擎咆哮声荡袍、奢华优雅的外观与内饰末借、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神仕,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势叉祟,并且在赢得越来越多年轻人的青睐幻考。   凤凰汽车解宪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化阔坞?这12年当中也伴随消费者消费理念升级阮,有没有针对用户画像做调整烘?刚才强调坚守自己的DNA和理念危茬夹,有没有在设计上或者是营销方面有尝试妻抡铺?   雷德?比格兰德弗夹缉: 在中国其扭吕,我们不断渗透到三四线城市粒扔够,但是目的是一致的辩鼎,就是要吸引更多年轻客户蓬兴。但不管在中国乃至全球的哪个城市渡粮,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机赴澳帘、激动人心的声浪眉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备袭,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户光期。   在设计经销商的时候肩危,玛莎拉蒂也不是随意为之洗,而是按照需求进行规划判。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店肯挖焙,首发售罄的100辆SUV中距,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区镭。因此怂,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商碾。同时妨界,购买一辆汽车也不像其他简单的商品磁,客户需要一整套的优质服务侵,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置扇苗肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹暴:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上九,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生套环,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述黔速。   提问河并豁:您的新角色到底是什么样的肩抠姑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上纬鲤瓷?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法绩甘输?   Alfonso Albaisa卑颈俊:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁捶孝,跟所有的设计相关的工作佳切荣,都是由我负责水。之前我100%的时间放在英菲尼迪案骂辆,现在会分30%的时间来偿,也会跟新的设计主管一起完成设计工作剧。现在大家看到的一些车型侠,可能是一些原来的车型哺愁济,我们现在的工作愤棺,也是快马加鞭概,希望能不断的改进褪撇、提升现有的设计冻。   提问疙需谈:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么纹惦?如何看待他推动品牌前进时的作用蚕秆皋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa迟:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管籍配,我们会共同合作怒抹湘,不断进行我们设计的演化敝塑累。其实我到7月份才会正式上任艇喉罐,我现在猜测或确定未来的设计理念刷,还有点为时过早徊鞘。   我们知道还杆茅,英菲尼迪这个品牌是非常时尚辜淖、非常大胆前卫的狙,我们的这种设计是一个不断演进的过程腊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改驮酚。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计巍。   卡里姆跟我有很多类似的地方实。比如咕辉售,我们都是艺术家出身视,非常喜欢设计逞,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞湾啸,并将其以各种形式发挥出来售期。   提问花:我有两个产品方面的问题嗓讨陵。首先同秆,这个概念车非常漂亮烤切,它背后的设计灵感有哪些咎祥?   Alfonso Albaisa朔:秉承“冲突美学”设计精髓孤峭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素饱疵。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡绩玻。基本上就像艺术一样娥唤灌,包括缝针寝咖、包裹感显叉,还有使用的木质副渐铝,都是非澈撸好的手工工艺嚼判。这是一种感性和理性的结合辫畅仕,还有一些肌肉感极强的车身线条驰。   提问坝女:这款车未来的定位渐譬、消费人群是怎样的当宋阿?   Alfonso Albaisa糯:一般都是比较年轻的家庭侨琉磊,想要非巢停宽敞窖、具有运动风格的车型慨卷贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞轮和:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日镭桥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办崎激耿,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示橙冷阂,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容外。   在发展新常态下寸,消费动力开始向下线市场转移盖北匙。同时鞭,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级匿。由此替冒淀,县域市场成为新时代的“金砖市场”啤裳肯。而对于汽车行业取慌,消费升级利好之外隘滑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇茹敦腑。如何撬动县域这一重要市成埂?   胡绪雷表示括怒,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局棋南,帮助县域出租车进行升级改革柬讽碳。县域交通的数据化肮溺反、智能化发展璃,有助于未来网约车的下沉渗透拈管。县城消费能力相对较低两,在出租车领域引进大数据之后潞,未来再进一步升级到网约车筹。   据胡绪雷透露吼便皇,首汽将在县域布局三块业务隋接讥:长租车献纤弛、网约车(出租车)外渴、分时租赁捻。分时租赁是纯新能源车呐,未来分时租赁或是对公务用车的补充乌怕蚀,它是纯电动辛刚,不用长时间租亮,可以通过APP来完成散确瓢。目前滑托骏,在北京有1000多辆车伐螺,150多个点位吐,这种模式可以逐步复制到一些县域城市苹,对公务车改革会有一些帮助酵挖窗。   胡绪雷认为隋阶居,网约车行为是偏汽车前市场的角色兰,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式仓鹊。第二丁锨博,在居民习惯了这种消费行为之后筹翁瞥,会对当地汽车的销量有反向刺激作用母蛋袒,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导持母氓。   当日喜,首汽约车作为新生力量波姥,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蕊裙惩,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”被徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日喂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办虑氮,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示烘度幌,渠道下沉要根据市场来判断啼垂散,服务要根据需求一直不断地跟进位呸。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况肮,比如说对经济的支撑参闲,对政策的拉动抽十,基础设施条件对消费拉动的支撑作用陵挡吻。近几年哆,一汽吉林产品在县域销量比较高敛耪槽,对县域市场的期待也非常高吩荷。从目前产品结构来看泻,产品消费比重70%在县域逗,30%在一蹿、二搓、三线市场图湃。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型干婚嫌,外观扳、配置挤充曝、价值都迎合了县域市场的需求假。   从流通环节上来看徐袒,县域市场做的非郴猓好跑惯狗,没有什么瓶颈因素怜。一汽吉林也努力在渠道建设委息叭、服务跟进等方面做成长和改善踩。同时宋长欣也提出了一个想法超纠蹈,“县域对自主品牌在公务车钎、公务员购车方面是否有政策倾斜蔚,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长氰,这是我们车企的想法巍潞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时变犀,要根据市场来判断篡笛。目前耐绦,县域之间的差距非常大描藉,包括现在推行的3G服务唯捎,在那些无法设定固定站点的地方免萄,推出了3G巡航服务钙够豌。服务是永无止境的工作姓奉淘,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进衫杭暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹盯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日匿硕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办规衅,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示诵懊并,新能源汽车推广比较看好北纷骚侠、上拜、广限行熄晚搂、限购市场和县乡低速电动车的升级市场妥沸翟。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车滑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场会仿。尽管都看好电动汽车的发展趋势谰,但做好市场并不是一件易事噬。   目前比较看好两个市撤,一个是北汲、上闪苛褥、广限行锋蹦社、限购市沉选;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒次肌,这个市场的发展速度很快酮嫩。例如河南天、山东奥线、西北区域梅坎,大量没有牌照的低速电动车枯违杆,在政策方面仍处于灰色地带狄陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年疼楼勉,在国家和地方补贴的支持下袖购杠,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右泥,在农村市场普侗、县乡市场得到了非衬渖档ィ好的认可幕掠。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求廉,县城市场的消费者的房屋空间大驰凶甭,有充足的空间停发车辆期,拥有较好的充电便利性凭。其次行驶距离不长渺,180公里左右的续航里程能够满足使用需求共。另外凌肋,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难拇渴,因为小车型成本低理彼稳。   赵智刚表示贸品砷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展浑番。河南地区掳青,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排陌桐湃,在替代当的出租车潞、公务车方面取得了不错的效果筛迁。同时川律,也在积极跟海南政府合作蔫拼,投放了一部分公共用车擦瘁我。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进矩,比如是文昌炬、万宁敌讳劣、琼海等县级市芜陶,未来将在海南全面推进班悲迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙凶:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲木炔羌。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点鲸轿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行撑。会上构乖鳞,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出醛帕幂:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂食。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本纶毕潍,是参与全球竞争奠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提翅魏。”   在当日的论坛上淖,郑刚发表主题演讲铆。在他看来掳,打造世界级新能源汽车的品牌拆,最核心的是独特性孟取、差异性绘,是比较节能优势泻,浮出水面的是视觉烁笆、是LOGO汹词、是VI淮糕妮,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势钉灵茶,其中成本优势是最重要的组成部分菜先。   早在110年前施奉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择互咳肠:蒸汽驱动车奸劲、电驱动车和燃油驱动车含鲸默。然而挎边,在后来发展中拳辟,电动车败给了汽油车河捻毙。这是什么原因造成的那?郑刚提出是成本造就了新技术的普及合冬。亨利·福特发明了流水线生产浓妹,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候缄,成本大幅度地下降菩绞,售价拉低到850美金滔,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车琶莎篇,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以丢,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌爬赖寸。100多年的历史多次证明了这一点斯杆。” 郑刚说靛。   在反思自身发展时扁,郑刚透露啦垢匙,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量两闲,规模在迅速的增长晃募,但很遗憾并没有带来显著的驾、大幅度的成本的降低侈。   为此朗哩,郑刚提出僵颧,在推广和普及新能源汽车的同时屡谱,光靠技术进步还远远不够客,更加要注重断、培育成本领先的优势酮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本商,是参与全球竞争蛔畴铅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提继。   他建议急,对新能源汽车未来的产业政策囱吴川、行业标准捅鲁、行业监管等颠,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术壳贺,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低邻穆,这样才能培育出行业的龙头企业挡。   如何通过提高规模艰、优化设计啪啸、优化政策和制度创新郸?郑刚说湍毫氏,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本吻殴楷、交易成本和政策成本碳,来打造企业的综合成本能力和优势木伸奢,从而提高中国企业的全球比较竞争优势廉。这还需要企业和政府共同携手糙掇歉,不忘初心俊滑哪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标糜奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公少蠕:韩大为" "  魏建军多次提到盘褂矩,我们的确有很多故事把,但是他们没有写得很好兰澎帮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖说计?魏建军直言不讳地说千,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后陆施较。   囤地赚翻胯晦绦、离开保定悸、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来熟,且莫名其妙坊尉,或者无中生有的传言所困扰苟捷扇,最好的纾解方法是什么污捅孟?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车拖犬。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚弓叉墙,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂毕烂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后猫,魏建军缓靛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监稗蹋,与部分汽车媒体交流幂。以一身轻便的牛仔装""示人""豪缴,魏建军笑着说访亲,是在同事的建议下才穿出来的括粮藩。    对于4月以来沸沸扬扬的传言岸亩番,魏建军坦言凌,的确压力很大俏奔耿,也很难受讼,“有时甚至想哭”硼督。他说拾词强,我本人就是保定人驶,能不希望自己的家乡更好么惋?当然烁纷,我们只有把自己的产品做得更好性。    诚如魏建军所言珊记,近期讳可,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌恭。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾面,来自媒体的反馈好评如潮朝亥。有作者甚至设问厦讣捐:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后抢,否则也怕媒体老师太忙”胶洁,长城汽车一位公关人士插话道填。    10日下午的WEY首度试乘试驾舱凌,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意竭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格豆,有同行在现场就说仍挡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车缆垄乒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型靶亭逛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型韦护。    动力配置上捆缉玫,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机鼎馅亢,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术吼艘,最大功率达172千瓦其弧,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器脓,换挡响应及换挡逻辑可圈可点庞剧柏。在长城汽车徐水工厂的高速环道上扰,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时娘,VV7s几乎没有发飘的感觉弟,而车内噪音也得到较好的抑制衬薄扒。“我们在整车NVH方面做了很大努力烩前动,也取得了一定的平衡”林,魏建军说扰。   VV7S    在交流中幂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时葡婆,大谈急腑济、特谈所谓“轻奢”兄秘显、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时敢普,咬住“聚焦”二字不松口脑。而是多次征询媒体试车时的感受画,并逐一分析抛桃、解答媒体所发现的问题胆磨慷。整个交流过程雹充,他都态度诚恳瓜思,即使是谈到一些尖锐的问题壳,也并不辩解班。他甚至非常谦逊地自问自答璃杜晃,人为什么会失败孟滦须?尤其是一些有着巨大成功的人踌赊。因为以往的成功坏翟,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做窃斡挡,就很容易让自己失败讨庐。   VV7S    在4个多月前的广州车展上碾容,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车莲沽现,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然檄窗吕。他认为彼单偿,好的产品本身就是故事凉,而WEY就是要做最好的产品邵庙。此次嫌钢拱,魏建军多次提到反活,我们的确有很多故事要讲传涸谐,但是他们没有写得很好叭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的缅砍眯,所以陆儒,我在让他们重写炔庐。魏建军笑着说梧触峨,把一桌人也给逗乐了想涝。    在媒体谈到其他竞品时泉,魏建军都给与很高的评价蔫绒。不过最终还是认为自家的产品兽抗府:底盘更扎实犯搓拜,操控性更好讹荒称,“因为我自己就好‘玩儿车’”侵首,所以对他们(研发人员)的要求也更高傅味崩。   VV7S    据悉拓裴,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市落光猾,预计售价在15万-20万元区间戎崩感。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点堪武,他思考了一下才说霖酪歇,它的配置太丰富了税鸥宏,在相同的价位空间忙,“肯定没有比它更多嘉端、更好的”毫斧咯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖维皇毁?魏建军更是直言不讳地说歪遣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后能。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中舌,一位来自上海的资深试驾教官说妨,之前很少接触自主品牌汽车乘猾,这次也是第一次来到保定搞,第一次来到长城菊恰,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料谦辛。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒许,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言缮。期间九疥维,有一位同行说锨贩,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好焦?或许这才是魏建军的真正用意吧祷淳靶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的么:李芳" "   陆逸表示屁都,英菲尼迪目前的销量情况非常正常捞救,因为正处于发展的爬坡期寿。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鹅涕颗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作赏,而且要深度国产化谴凛兰。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蓖涟,雷新透露遂炬妙,上海车展期间搏艰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时狗仇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时动胸湘,陆逸明确表示碎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常赐囤但,因为正处于发展的爬坡期伤呛卢。关于国产化的工作峭伐瀑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略具坝,未来将坚持不懈的进行国产化工作栓钱,而且要深度国产化褂梨。    日前腥躺惠,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典活澈瓜。活动后热,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访胃璃,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应绍。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年此胖,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆惹线担,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%腺伺,超过23万辆培怀。今年第一季度辖卢姆,英菲尼迪在华销量破万辆毕,同比增长4%瓤,而其全球累计销量达到67367辆逻勒铜,同比增幅为18%鼻妙。无论是在英菲尼迪全球体系中乖币,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中财室欺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色棘。在不少业内人士看来畦谎山,从去年4月以来腥灯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞毒尉。    对此崔蠕席,陆逸强调娘膛,目前英菲尼迪的销量很正常港嗜,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军徒蓝,东风英菲尼迪合资企业成立才两年鲍锌,还处在爬坡期颧恋疮。他还说烂姐,所有的汽车品牌进入中国后腔凭几,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加是偷惨、运作能力提升及投资力度加强盯,会迎来一到两个爆发期骋吴歌。    事实上颧,从2014年开始班,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后僚叙径,就迎来一个销量增长的“爆发期”狡日:2014年邻浇侵,英菲尼迪在华销量超过3万辆渤边,同比大幅增长75.6%操,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年畅姑儒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆栏午,同比增长33.8%死。    不过俊,步入2016年侣,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期势。当年4月初蒙删歼,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在捂丹稿,刚好满一年哎睦。在过去的一年里啸荆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态散。陆逸坦言轿,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段淌搔偷,以便更好地认清我们是谁枫,我们的未来在哪里粗,我们应该做什么涤试。”    在陆逸看来袭,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌岁,今年是进入中国的第十年程丢歪。所以作为一个年轻的品牌昧忌敛,这本身就是一件很有挑战的事情蛾豢胎。他还表示鹅系艇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累仟,是更聚焦的一种进化湃晨。因为市场环境在变化其陵狭,消费者的需求在变化抱停缄,我们也要根据变化不断的调整蹈蓬、创新另、挑战自我稳围。”他说潜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来两,就提出了‘挑战者’品牌战略欧谢堵。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过彩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的刻辉,品牌口号必须得落地红。”陆逸表示矛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发邪,聚焦目标客户群唤哥寡,让产品与目标消费人群建立联接赖、产生共鸣判心。    陆逸对中国经济网记者表示评离篡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说素嘎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作竣脊麻,而且要深度国产化删肮。”他说嘎,中国是全球最大的汽车市晨病,同时也是很特殊的汽车市彻薪;如果英菲尼迪品牌要扎根中国搽船,就要真正的了解客户筒煞卵,扎根于客户辜梧、扎根于市成矢丁,这就必须深度国产化上。据雷新透露凹,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%淬桑。    但是鞋,从2014年底国产以来继,英菲尼迪只推出了两款国产车型乔味连:Q50L和QX50董翁。对此唾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑商狼。陆逸表示绘,“关于产品线布局的问题放,英菲尼迪有一个长线的规划崩。”    陆逸介绍说孤变骡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年糕类,规划内容包含平台规划朗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蘑抛。他还说娩软,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备摧赐陋,我们的目标是通过完整的产品规划每岁煎,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品么煌。”    谈及国产化在今年的推进程度翰繁袭,陆逸表示推,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中伙拿,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布停龚戌。”雷新进一步透露精眠层,上海车展期间湾募,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时耙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现屁表。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹拍刑:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年忿,通过销售Urus欧,兰博基尼总体销售量会翻一番鞋奖诗,突破7000辆大关处刑。    在更遥远的将来券降,很难说会不会有纯粹的电动车剖。这是因为蓄电池非常重甘寇赊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制仟蛔窝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程镁瓒濉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌发俩。自大众集团和奥迪公司接手后孟共,兰博基尼得到积极故荚、稳健的发展缎能攫。日前吞稳临,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂纺,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员途,商务部主管Federico Foschini袜韭。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员燎、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问匆吩:并入奥迪公司之后狸餐椒,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持罕缎线?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的勒舍尸?    答梦斥糕:2016年瑞设,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关雾兄。奥迪公司和大众集团接管之后线铃故,对兰博基尼进行了很多投资啥册,让公司发生了非常大的变化首挟。此外悔顾,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品假。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高松肮,如果没有这些投资瓷描版,就完全没办法实现这个计划燃桶食。所以拧,兰博基尼公司从中受益良多私潞。可以说勃蛙,如果没有被接管蜕,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蓉。    问贤:在您的介绍中吩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高孺闲。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的觅剿腿?Urus投产以后倾偶钠,重点会不会向中国市场倾斜史?    答毛吭:目前开嫌孰,兰博基尼公司只有两个车型系列卜峡:一个是搭载12缸发动机的Aventador概模缺,另一个是搭载10缸发功机的Huracán偿熄。因为各种原因订,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蔫素,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势萝脱稍。2016年逝驹署,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车坡腺同。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%场路,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%淋。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放令,兰博基尼公司的销售量会明显的增加伸任。2016年郝,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆玫欺。新产品会在2018年投放儡,到2019年能扛绢,通过销售Urus炮,兰博基尼总体销售量会翻一番故羌系,突破7000辆大关静。在中国市场上莎据杯,SUV是非常重要的产品纪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求落盼。    我想强调的是规,在中国超跑车市臣省,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端珊娘。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币毙丛刚,Huracán大概在300万到350万人民币犯,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平倡敬姓。    问擂镰:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的泊?    答刊小草:目前卡,兰博基尼在中国有15个经销商刊粟。到2020年赴,我们希望经销商数量能增加到20到25个绍戮。当然够峦瓶,通过Urus的投放境贪拎,在华销售量会增加刷缄,服务涵盖的区域也要明显的扩大趟。    问理:如您所说凄纫哗,兰博基尼在中国有15个营销网点徽,去年销售了151辆(车)獭那。我们简单的推算一下娶,平均一个营销网点一年卖10辆车橡府。那么豢菏诗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样即慑尸?在新的超豪华SUV到来之前瓜祷丝,是否有改善他们运营能力的要求呢涎霖殴?    答界淀:是的麻问返,会明显提高经销商的运营能力导,新Urus也会变成一个破局者吧宠穷。虽然现状如您推算常,但是在Urus投放之后精悍灯,大概2019年或2020年级达,经销商的数量会增长贸悍,同时每年的销售量可能会提高到30辆图烤渺,整个业务会明显的扩大省圭,售后服务也会明显提高申肥纱。而且由于SUV使用的频率比较高膊畅,消费者甚至可能每天都开SUV去上班技绕,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入忙泡吴。    问寝溯:兰博基尼车型比较少蹋促,所以每一款新推出的产品都极度重要剂。现在的汽车行业发生了一些改变阑丢,比如智能化牡剁墓、电动化醇需。那么勉,兰博基尼在研发产品时热颊悄,会不会受到这种趋势的影响独?    答抗:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蔷悄。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆镜,更多的是代表了一种感情吭宏。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador句,采用V12的自然吸气发动机率。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验绩湘骨。    这是兰博基尼最核心的销售主张窃。未来串础,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协娩舵讼。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度舰袭,甚至会超过前款车型车沫怯。而出台Urus产品时则会有一些变化矫帽萍,它将采用涡轮增压V8发动机楼荣纬,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机课墓。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型己。但是鞘舅,不管从产品定位葡沥藤,还是感情诉求方面来说盎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蟹。在更遥远的将来繁些料,很难说会不会有纯粹的电动车潜外淑。这是因为蓄电池非常重洽呈渡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蜡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车勒瓷,可能未来技术上会实现新的进步橇穿,那时我们也得重新考虑这个问题舶乔。    前些天开功,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型惹裁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录澳纽,其V10的发动机再一次提高了功率筛。当然下郴,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA吐痢。通过技术创新以及功率的提升乾始,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者旁锨枢。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车舒。在预销售的阶段酪搽,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来袍壳。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功疏,能够击中客户的心理需求廓蹲。    被访人镰屉观:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作极。1998年到2007年侗,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年董茄刀,负责兰博基尼产品工作;2015年短借,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员房,负责销售及市场营销涡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年锌:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示抒下,中国是世界产氢大国持,制氢设备拟、储输设备夯牢略、制造技术等条件不错百,具备发展氢能的基础拆。从环崩闳耍和能效等方面考虑舶,中国应进一步推动氢能源产业的发展馆楔。    周奕丰谈到脖庇蹄,中国目前主要依赖化石能源柔革寝,对环境污染严重慨灯睹。氢能源因来源广泛的娩、燃烧热值高鳖我、清洁无污染和适用范围广等优点凉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源接。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分喝柬妒,目前看激换烩,中国氢能利用的研究相对碎片化卫吝,与国际先进技术相比还有差距搅,没有形成产业化洪、规模化发展啸桶。中国应迎头赶上厢单,卡位世界前沿椒壕饺。    他还提到乒,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一媒洪郊,提出实现大规模施辨泉、低成本氢气的制取搜仟、存储订、运输竿咀乔、应用一体化的战略目标结。这非常重要狗酥,未来需要各方协力蠢表,加大投入琉片耗,推动相关产业进一步发展秒陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表寿凑,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法邯秆。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济喂捷徽,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措口。    他谈到纪蕉逗,实体经济是中国实现转型升级的主要载体垢壤,各方需要引导资金更好地支持实体经济临鹊肖,促进金融资本流向实业荒,真正促进经济稳步发展蛾毖,夯实经济发展基础酣。这既是稳增长郸迟、调结构的需要从孙,也是抑泡沫孟献檬、防风险的举措馁鸡度,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动切,推动“中国制造”向“中国智造”迈进杉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力寂及耗。    周奕丰最后介绍闲拨,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下临夯芥,也在不断创新突破箔,寻求产业升级浅弊。公司主动发挥自身产业链腊唐界、区域及成本优势甫,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业搜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区题、旅游景区垦摔、汽车营宿地仆什似、农家乐泛笺墒、家庭菜园等不断扩展外柬跑尸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业猎权,以多种方式在国内推广土壤修复害急,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场浑捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓:李芳" "   国外媒体报道抽籍卷,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示撂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆挪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴啸吩。 李彦宏    李彦宏表示凡拧,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车冬。尽管有一些技术问题需要克服迪社,但它仍然有望达到目标寡仑褐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司夸,前微软AI专家陆奇任首席运营官礁拇,负责大量投资的自驾车业务部门趴。 百度自驾车    李彦宏表示都猎,我们很可能与传统汽车制造商合作咳,而不是孤军奋战赡按港,目前还没有制定出这项技术的商业计划喇峦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆勒舍搁。我们将竭尽全力实现这一目标晶离笺,收入和利润是其次的考虑譬究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡拍梯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年陋,其所带来的经济红利在近几年日益凸显铣称。正如近期两会中政府工作报告提及的那样绘教,共享经济还将怎样改变生活急?   三年前停泄,基于对共享经济的热忱钦,清华学霸张丙军创立PP租车堪胎睛,开启了汽车共享事业;三年后烷,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户架涎乒,成为汽车共享领域的领头羊间河。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀宿踩,3月7日哗,张丙军开启了共享有车生活的新征程嫌速问。   3月7日非,在几百万用户的共同关注下冬,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蚊叹岭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破道甩,也是张丙军重新定义有车生活哀,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅赖房。   从PP1.0到PP2.0时代量档,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记捻、一个符号或一个名称那么简单某,它是企业创造持续价值的支撑受。若没有十足的理由舰斡环,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓含伦。将PP租车更名为START痛,是源于怎样的考虑纤杯郊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解堪。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体帮,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举输窝苍。   “三年前孔,PP租车开创了中国共享租车的新玩法烽魄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益辫羞敖,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型把驶。由于便宜便利饰梯,PP在用户心中是一个很好用的租车工具睦蔽。”这个阶段焦,他称之为PP1.0时代伟娘搭。   经过三年的发展寐校,PP租车推崇拥有而不占有趴、盘活社会闲置资源的共享方式秘,逐渐建立起以车为媒介界婚,重新定义有车生活的2.0时代竟垢寥。“START不是买车划射祁,不是租车翻镶踢,是共享有车辨深内。这是年轻的人群锨境、爱车的人群认俩,最向往海、最有潮流的有车生活方式泼。”张丙军说苗,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择辖抖、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验毁。同时委临肩,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户奶径,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区窘,让每一个用户体验到最真实浩割蓝、丰富杆酒、有趣的共享有车生活爆麓。”   START代表着新品类搏沁豁、更丰富的选择间柔赔、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下奔砂炯,相较于神州租车父茂、滴滴租车等传统租车公司梧晴棘,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢俊?   张丙军认为顿乏凰,START的核心竞争力主要体现在三个方面署肺。   其一掣捻,PP从1.0进入2.0时代豆颅陶,新品牌START更具有张力赣辑,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神泼喝。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求爆,START重新定义了有车生活督疗徒,开启了全新的“共享有车品类癸辨斥。”   其二秋雇,为实现共享有车的多样化选择刃,除常见的家用轿车外散溉剖,START将主推个性化的用车体验陷晃。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型卿,如保时捷911春土店、特斯拉河、大黄蜂就解晒、牧马人等等幌。此外骨缔,用户无需承担高额买车款和养车成本变上,性价比更高愤戊何。   其三呢,“共享生活的基础在于信任体系的的建立荚蠢颅,以及更完善的用户信用等级胸。这也是平台长期价值实现的核心抬抄。” 张丙军介绍幻拟桐,START共享有车生活平台为使车主放心共享湿溅梨,平台推出了一亿元车主保障金陌受奔,严格的交易信用体系冯,确保车主爱车无风险;对于车友箍,START还与多家大型保险公司合作诫,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务猜嘘,为用户提供更具信任的服务璃谋邪。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流抗,我们的目标是杏嘶,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来鹤釜。”按照张丙军的预测填,中国自驾用车需求量巨大肩称丧,而现实矛盾是庙姐策,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车敲陛,不允许每人买一辆车满足自驾需求逼。相对于传统租赁公司5-8万的库存量谷靛抖,START平台能让10%的私家车随时被共享使用暑拓词。   此外剁恐环,他认为滥,随着消费持续升级居,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中尉。“感受丰富车型带来的不同生活体验毋涵该,将是爱车爱生活人群所追捧的方向维泻。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质乱诡捣、丰富父、有趣的生活方式甘秀嫉,让有车生活更加精彩羌。”   张丙军表示丢,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者般上迷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验佃钞竞。START瑰厢,梦想才刚刚开始龋冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂墟:李芳 版权作品短,未经环球网Huanqiu.com书面授权秽辩,严禁转载教乡,违者将被追究法律责任岔铂。 获取授权" "   今年全国两会上吗叭,董明珠在接受记者访问时说航品享:“只要你敢想薪儒,比如以前谁会想到人能上天泪狼徒,如果我们不去创造瓦豆,人能上天吗卷卞洗?你不敢想谓,你不敢去试验耗扮,你永远不可能做好辱提。”    过去的2016盛心赂,伴随董明珠的纽兼,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈纷喘链:格力全员加薪1000元盘绵杜、格力的员工房掠显露、以及格力的手机……对于这一切孙,董明珠并不过多在意勒笺,她说硕拢渐,自己最关心的还是“掌握核心科技”夕。在今年全国两会经乘,作为人大代表凶辅馆,她再次提出了自己的董氏宣言衫缔:确实这两年的发展茶斡撕,总书记提出的供给侧改革铆锰,我们就应该做供给侧改革的排头兵股毖,因为做的是实业擎渴,能够掌握核心技术腾识茄,制度也要跟上劳,真正给那些创新型的企业联换淖、有创新梦想的人一个环境舌吐冀。    对于国家断构胸、社会篱认楷、普通百姓的诉求嚏痉欢,董明珠是这样回应的疚凳:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献售防虐,他真的不是仅仅是索染亍,收获恋,比如说我们过去讲效逗讳,这个企业了不起工,再就业辅童成,反过来你要感恩这些员工葡欢崎,没有人来给你打工沧贝跋,你凭什么去发展换蜜璃?所以我觉得要有一个感恩的心情傅。”    把感恩的心落到实处漠,就成了格力员工的2室1厅篡祷擞,于是炽,别人家的老板就这么出现了画。 记者潮单慈:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧受?    董明珠抱耙纠:对涉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现陋。    记者焙堂既:以后所有的员工都会2室1厅荆庇?    董明珠怀藕烽:对对对烤。    去年末登牢,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓醇┎稀,但因股东大会投反对票而失败碉点。随后稀绥,她以个人名义增持珠海银隆股份贺,雄心勃勃的进军新能源汽车产业埃湃停,然而慕,到了今年编市,新能源汽车面临两大不确定因素春:电池武、补贴“退坡”睡褐。在董明珠这里百废,似乎这些俨然不在话下迷宛痛,董明珠说茫脓,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟骆科,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘芨喔丁,“不是因为退坡我不做算脓陆,也不是因为给我钱多母,我去做孝,我认为是一个责任陷革,是对社会阮险椽、对人类币糜,你都要去选择的一件事里驴枪。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖儡,董明珠很不以为然甭晦,她认为擅鳞,这些都是炒作旧哄茸,并没有人真正说到自己手机产品的质量拦艇疾,只要没有说到质量位孙,那就不是否定挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "  近期吾诬,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税缎。美国此次取消“双反”磐频剧,对中国轮胎产业无疑是一大利好吠嗜侵,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转哀富投,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变哭寡。   全国人大代表泄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议救,在轮胎中使用RFID电子标签技术斥碉,给每一条国产轮胎装上“身份证”兽。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督警墒鞠,有利于消费者对产品品质加以甄别臣,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量痕吹,从而规范轮胎行业发展髓拢,促进行业的产能优化和转型升级缔。”袁仲雪说揭。   据了解殊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草笺胆,全球多家组织及单位参与巳。轮胎用RFID电子标签的应用遁瞥割,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体盗庆,将等级数据写入轮胎标签内部百诲,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定邦酚娜,伴随轮胎终身使用戳冠。同时念,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体吴烧,使轮胎更智能惊穗良,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS绷,能实时监测轮胎的温度郎、压力等数据蹋,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况墨敌,从而有效减少安全事故譬藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗烦茹:李芳" "全国人大代表是夏殿、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题幻,这个事关老百姓短途出行需求以及交通襄梨、环境协和发展的产业赫矛杠,由于行业标准尚未建立谢,使得整个产业发展处于十字路口孙祷。全国人大代表唐戏糜、时风集团董事长刘义发建议赶氮,加快四轮低速电动车标准和法规制定 迷咆,全力推进供给侧结构性改革戒。    在刘义发看来密,四轮低速电动车是市场主导玲林、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品切厩。目前浅,工业和信息化部胖传、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》岔透。该标准的制定确淬妇,对规范四轮低速电动车行业发展黎,使三保购、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代谜坊颅,直接实现电动化吃德、节能晨缸死、环保安全出行具有特别重要的意义靖酬函。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求唉圃,又适应市场需求横,刘义发给出四点建议鲸赁谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一菇、标准制定应充分听取行业的意见骗磕,响应群众的呼声屉愧领。制定标准应尊重市场规律刹抢,规范褪、引导产业发展帽仇,而不是简单的限制扒涂袍,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求陈冲。    二妻沫浦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点叼搔联。四轮低速电动车安全簿、环保瘁疯暴、经济沃呸俯、舒适眷尽杜,是摩托车授、电动自行车奈沦、自行车等升级产品颓,特点与与高速电动乘用车不同部坡珊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标坚潭挞,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定迫渺。    三夹遍捎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导膛殊、政府引导的办法文桂糜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点藐熄,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池放些慕,如采用锂电池政府给予一定补贴扯溅尝。    四革绢挠、在制定产品标准的同时谷梳,制定企业准入管理和注册登记拔、道路交通管理的配套法规漆。产品标准只是为行业规范管理提供依据钒,而实现规范管理是一个系统工程挥捅镜。政府应加快制定企业准入凶备仆、车辆注册登记假开、道路运行管理的配套法规闺,在制定这些法规时应本着改革创新的原则接蜕成,方便企业让利于民干篡,减轻企业和用户的负担虱谜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求卧寥、加快供给侧结构性改革的产品凤入沫,又是一个节能环保的产业圭恕铜,引导得当可以大有作为莱虹。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法写顾径。”刘义发建议绍聪裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥亩陀:李芳" "   近几个月来凌,共享单车火遍了北京城箍。6日钳断膳,全国人大代表迁息乓、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示括错,今年上半年毫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”什厦楞。    徐和谊说囤擒,伴随着公车改革书统粉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁使。“很多公务员手机上有软件物勾,一刷就能用车烧冉。”他说秤,今年刹,北汽计划将新能源车推广至更多的公众瑰。上半年倒莆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车滇钳梧。    据徐和谊介绍际翟贾,未来投入的汽车数量将根据市场而定箍媚,租用的价格将有竞争力芭敢。产品的外观将非常“吸引眼球”普饶擎,为两座式纯电动共享汽车祷瓶,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷两讲,适合分时租赁和共享市场需求佬,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别儒馆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件僳筏,在手机上可以查询哪里有车诞疙侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题锈客灌,目前大家用车起点和终点不同精伺佛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源睡。”徐和谊说僵短面,目前黑,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节唯檀,包括立交桥下晒、公共停车场都割饺、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇庇。目前边远的地方停车资源丰富礁,但是用车的消费者较少脊。“希望异地还车的便捷能够实现弯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点窝敛华,否则还会存在最后一公里的问题邻。”    徐和谊坦言锯小梧,停车位还存在管理的问题抡传浩,汽车是价值比较高的消费品闲,一旦出现剐蹭膏片,租车人还车时也容易“说不清”逞。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护百、“钟摆效应”等问题烩涪酒。“有些消费是单向的期寇曹,如何让车回流也是个问题”紊吐。他说呈就侗,目前舒,北汽正在进行市场研究匿酶,探索解决方法毁盟涤。    徐和谊还透露淡迫些,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行型,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆酬男。“我们也正在筹划并和有关部门做方案藏,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆赣需帛。目前距2022年还有六年时间涧家萄,从可行性上讲存,应该是能够实现的拴贺。届时希望借冬奥会的机会取,展示中国制造的水平味萎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨金:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露加昆位,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蠢疵,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击姐创略,目前已追回骗补资金或繁吲〖款23亿元秦,并对有问题车辆不再补贴贯,对闲置车辆也暂缓清算屋豁街。    肖捷称滴,在财政部门督促下琼涩,目前相关企业正在采取措施诬擅黎,认真整改发现问题范阂补。    有记者问逗冒拾,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展贾保,肖捷表示承煞,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整褂,主要是降低了补贴标准笆堪曹,同时也设置了补贴上限宋,还提高了准入门槛痪嗽囱。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展翰侨了,同时也可以有效防止出现市场扭曲隆剧佰。”他说凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪彻:李芳" "全国人大代表陪敦、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气掀、废液缝谭、废渣等污染培县,一旦有机电解液和钴垂搔抡、铜恐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中未,就会带来生态环境安全隐患钞笺趟,甚至会危及人类健康默谓。”全国人大代表会、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示攀。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议笛尽炯。这位带领团队经过几年技术攻关起帛按,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人受河,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上懦恫。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个壕聪哆,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题哗檄胯。在提交建议之前饺蹿,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究糖曹嫉。    自20世纪90年代以来辰碑,随着锂电池广泛应用柒悄,我国成为世界上最大的锂电池生产祈辅尼、消费和出口国豹豌,近年来我国出台了购置补贴帛实、税费减免负、研发支持开乓、消费优惠乏、基础设施等一系列重大政策措施嘎霜,新能源汽车市场日益蓬勃发展廊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆孰沏、保有量超过100万辆媚店巧,占全球市场保有量的50%潦卤,预计到2020年累计产销量将超过500万辆淌噬酗。    随着新能源汽车快速发展赴拜,作为新能源汽车的“心脏”诺继茹,动力锂电池产业也在迅猛增长涤瑟。按照相应的报废标准涧,动力锂电池回收利用市场已经形成稗瑞嘲。有研究数据表明奈,预计到2018年丢吧腿,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模峭,累计废旧动力锂电池超过12GWH嘛、报废量超过17万吨沧丰,从中回收钴敬、镍苇幌、锰纱廖、锂蚊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元呢,到2020年将超过100亿元率挖冀,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元群僧。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫栓良,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题淬晨。”张天任认为菜,如果动力锂电池做不好回收利用醚舍剖,就违背了绿色发展的初衷托们。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用栖,但现实是戌,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实哺窘创。“废旧动力锂电池包括不同的类型颁互、设计工艺和串并联成组形式劫殊劝,以及多样化服役时间僚部、应用车型和使用工况抡电魄,这导致电池拆解不便断拨。另外丘,国内尚未建立成熟的回收体系寐,动力锂电池回收产业也未形成规模效应啃,回收工艺成本高磷。”张天任表示赦,“出台的政策并不具有强制性娇,且缺乏明确的奖惩机制僳蜜霞,加上动力锂电池回收再利用经济性不高泉确,目前动力锂电池相关主体无利可图喀放,对政策执行积极性不高喝倍。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题阑兼迫,张天任说没:“一是退役电池较为复杂聪督,不易拆解;二是退役电池一致性差龚幕霖,品质不高;三是回收拆解成本较高笔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管疽枚,执行不到位交黎竭。”    有问题就需要有解决办法夹聪苟,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方容:其一来甜,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二灸呐,加大电池回收再利用关键技术研发;其三本夯,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四辑,鼓励商业模式创新试点和推广应用却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标:李芳" "全国政协委员抄钾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题敞。”全国政协委员攘是吭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示前库莲,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题瞄耸,当纯电动汽车完全不再享有补贴时马轿睡,其市场前景令人堪忧测携奉。“在电池方面按盖,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡念霞订,2020年后宫害慧,当大家都不再享受补贴时居狮,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上策,消费者当然会选择物美价廉的国外产品修。”另一方面赡谜,柳崇禧表示尸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市牢怂,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限辈棵兄。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素嘉讳,在于车辆寿命和电池寿命的不对等拦。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上太锈铆,但电池的寿命大约在20万公里缮孝。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受诽继但,这意味着你,电池报废了车就要跟着报废蔚惦氨,这样算来毯桅唇,纯电动汽车的使用成本是很高的屠部倘。”柳崇禧说褥闺。    对此刚氰星,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案登,即建立专门的电池运营机构厘铺蕾,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务曹。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蚀校,是对车辆的物尽其用蒲割。对电池而言粕慕蝎,虽然不能再服务汽车耽炮,但还可以被用作储能电池粳税,同样达到了最大利用率愁婚胜。”柳崇禧认为醛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法妙链碑。“但国家需要予以支持谴码铺,尤其是在车辆检验方面翘,按照现行的规定看墙阑,更换电池即被视为改装休实钙。”他说筒受妻。    柳崇禧的另一个观点是旗赌枷,氢燃料电池的大发展即将来临袄篱头。“一方面混砰,原来的运输成本相对较高啤,而如今这一问题已得到很好的解决栓巍,现在的运输成本只有原来30%;另一方面显,美国的相关先进企业在国内开始建厂钦乳句,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车猩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展灯卉。”柳崇禧表示砍徊,氢燃料将作为增程器为电池供电刊吝,以达到更长的续驶里程擒涝拼,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用哆苹拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感材眉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同猜,造成了双方的利益不在一条平行线上典。为了解决这一问题蹈陵,李金勇指出沽加卡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景能宏,重新设置股权架构怯,经理人和骨干员工合伙人化帽乾污。”    “遵从起码的商业规则钡息抹,我们就是经销商书,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节搁黎揩、一个桥梁雌,我们没有义务去亏损宋。”李金勇说睡。    日前掣灯肌,著名汽车营销人阀赶、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出控,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景牵旧,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”拟户孺,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争茨,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象头癸怀。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”垫疵,李金勇直言骚付,“在过去的十几年丰热歧,我们的市场非巢鹄欤好撼冗,老太太都能卖车删,会加价就行了没祷拾,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高仙澎,职业经理人的压力很大大昆,每天都要搞KPI考核蜂、培训台号、提升啦。”    李金勇以实例说明蒋配坑:“过去在资源时代趁,一年这一个店挣1000万董,给职业经理人开30万镰膝仁,没问题抗盎,这车好卖混惫。现如今父,市场不好了趟,现在一年挣100万够奸绥,职业经理人还是30万蹦赣,但是特别累虹臂,现在一年的工作量比前五年坎、前十年两三倍都不止欣闹焊。”    在李金勇看来蚊享孔,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同歪亭,造成了双方的利益不在一条平行线上卷。为了解决这一问题图翱,李金勇指出仟笔搓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景谓烁,重新设置股权架构棘,经理人和骨干员工合伙人化屎鸿。”    李金勇进一步具体阐述道九隶壁,“过去资源时代描令,投资人只要拿到了店彻纳、拿到了品牌揭,就可以赚钱螺。现在毙蛙,资源时代已经过去了躲滦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起锻复来,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人姜筷,从而真正让员工自动排氨、自发地把工作当事业柑啦,而不是靠培训褥百,靠感恩舒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来堑誓褐,不少汽车厂家制定了销售目标沤、生产目标禄,职业经理人必须要完成掇,如果不完成就走人氮。李金勇认为诧樊,“在这种状态下戳嫩败,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划骏颅晨、十年的规划栓爱,只能先制定一年的规划眷钵情,把今年完成再说息,由于今年完成了吴加,明年才有你的事断申纪。所以这两年厂家的高管变动频繁规,十年以前很少有这种变动葡,而现在这种变动成了家常便饭该。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量播撑,没想经销商的盈利能力皖肠。”李金勇表示款犊,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量粒旧,想办法做经销商工作烈,把销量任务压给经销商玲惫。而经销商越来越不听话刀、越来越不相信的时候葱揭簿,厂家就再出台相关政策赤。    李金勇指出徐堑,经销商要有勇气打破潜规则彼,遵守正常的商业规则蹲拐胜:库存大不提车拦、无差价不提车盯氦谅、拒绝搭售羔畦。“遵从起码的商业规则金,我们就是经销商酥咕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节涤、一个桥梁葡,我们没有义务去亏损廷艰牢。”李金勇说侠。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题囱,李金勇建议狸:同城市的店应该互相加盟或互相买断娶膜篡,或者干脆出售给另外一家经销商陋创墒,不管用什么形式翔诗衰,形成同城市的一家店涛。“我们用销量煌沪嫂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来努,这样减少恶性竞争鄙金泊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法啥歪。”李金勇说补锰垮。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象程,李金勇表示鼓伟咀,“我们不可能卖出路边店的价格补螺搏,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争筒。100%原厂配件保障惧刻,专业的维修技术囤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客诉嗓。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”响。    此外钒妊杜,李金勇还表示谢势鞘,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车荷。据了解秸摄涤,2016年伎考,新能源汽车的销量超50万辆轰汀品,到2020年色慑画,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年犀,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆逃。在李金勇看来剔耍奥,在这个快速增长过程中钝官,“传统经销商中僻,谁关注了新能源汽车并率先布局歌白笑,谁才能在这个市场当中分一杯羹吐甘。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔鹅其:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕酣赤心,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员扭寄柬、四川省鼎立律师事务所律师施杰精,今年的关注之一觅春菏,是有关网约车新政的话题湘率。    施杰表示柔,为加强管理殊,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)公,并于2016年11月1日起施行碑默。然而冗,根据多家网约车平台公司的数据耿,在目前运行的网约车中颅瘟纷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的办,仅占极少数部分菇千嫉。    “交通部制定了网约车高品质服务汾峭忌,差异化经营的原则垫。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”鸿胸,施杰称扑匡辖,“我认为蜕,政府应当放宽对网约车的准入限制歧,顺应社会共享经济发展趋势”头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到表,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中沛廷掏,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方抡婚柏。    首先其幸楔,施杰认为槐飞,北京闭、上海的网约车细则要求“京人京车”滇土顿、“沪人沪车”等差异性待遇扁藤,不符合市场竞争规律伤年晃。施杰表示船官盲,只有在市场竞争的推动下彤祈失,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力嚷沙沏,也有自我管理的需求与能力痛十尸。    其次干蛾黔,施杰表示识囤拾,北京法、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员伺,而且购房偿、购车也并没有绝对限定于本市户籍蚂解。“京人京车”努妹、“沪人沪车”的严苛规定奔厢,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外夹,会导致营运车辆骤减敲拧刻。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒伍奈,阻碍新兴业态的发展匿。    而对于多数城市对排量年诺豢、轴距都作出的高标准要求尘,施杰认为燃,高排量代表着高耗油牧,不仅并不符合节能减排目的瓤雄,高油费必将抬高车费捆拆。    更重要的是惟,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则妒,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准矢类吻、高门槛抡,将损害网约车的实惠经济特点哦泡,打击其平民性令蝗,“上述许可管理的模式挖,将导致网约车司机数量骤减毯肝葱、车费翻倍次燎,群众打车难舷了、打车贵的现象又再度出现汝花磕。”    此外耿程,施杰在这一提案中的主要观点还包括翠惹榔:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”侯幻、“许可管理不利于节约社会成本”等彤倒。    施杰建议秋,《暂行办法》可作出如下修改绢肥割:    (一)政府适当降低准入门槛痪笑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度粹,是十分必要的病。比如蒙揽五:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查疯刚,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置唐、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求潦,等等跺洼菠。设立适当的限制条件亩成,符合市场发展规律埠耽,能促进网约车市场安全性浇袖、规范性发展惜。    同时和痰鲸,政府应当科学引导网约车发展虑陪桅,而不是像治理洪水猛兽醛,把它一下子关进笼子里剩。以构建网约车公平竞争的环境为导向缝,放宽对司机户籍的限制性规定按,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源熬秀。网约车平台偷抚、司机和车辆的审核程序涛惫,各类许可证明的核发程序尽量从简瘫,以便节约社会管理成本陇枢。    (二)政府协助构建平台审核耗圭、加强平台监管    改事前许可佩,为后期监管逢,采用“政府管平台丝躲碴,平台管人和车”的模式掇。将市场准入许可更多地让权给网约车平台朗报穆,规范其登记信息奸辛柿、审核资质的义务汗搏谁,定期提交所有车辆的情况寿,这些数据要在监管部门备案犁譬。并通过补充相关的法律法规怀梦,对怠于履行义务的平台采取处罚措施渤。    对网约车不合理调价进行监管扒现瘁。保证人民群众用最合理的价格出行钉骏,也避免由于市场垄断形成的价格新高芭鼎。2017年1月浓,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人搐,因平台上出租车预约加价功能超高额收费辈辩摄,就此提出整改意见靛宛,平台负责人也承诺将取消该功能考渺螺。这就是成功的监管案例乔缄。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车某,存在大量不符合新政策标准的现象抡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断培坦讼,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减截死,社会各方都需要一个适应阶段颊堵。所以落沏,新政的实施不可硬着陆闹陶。当前阶段锌瞬,政府应当积极引导各平台规范化审核川恍希,加大对群众宣传力度蹄算,延长从旧规到新政的过渡期疼腐衅,循序渐进地促进新政策落地难恕。    我国全面深化改革提出了目标拌: 市场在资源配置中起决定性作用锈,更好地发挥政府作用泉段。近年来湾嫡徊,国务院一直倡导转变政府职能邢吼,推进简政放权欺。对网约车的审核嗣,放权是进步奖,限制是倒退豪笛。政府应当创新行业管理泊鹃,优化监督模式死槽,构建平台审核模式膘没,推动群众绿色出行爽、健康出行毒沦迟,为“互联网+交通”营造良好发展环境体泄肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拌掂棠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计贬丛伦、品质等方面做了很多的投入烘泊递。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势芜酣。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛佩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略鄙酥乳。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市挽涝。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞麓膛比、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球巨迫酷。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”居疤。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴媚遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易泌送。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计谢、品质等方面做了很多的投入探邻。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计贫叹逢。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶颈碌。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性盟氨、时尚及科技感的一款产品涩匡。”韩德鸿说途杆密。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫眷表称。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型亩贰。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场沮。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆耸阜很。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”竣。薛海涛坦言路妹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩暖渐泌。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730畔胯客、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%付好。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走郊穿剧。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系挥栓浮、制造能力突藩瞳、经销商体系峦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面吓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势澄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪阶堵:李芳" "   2月21日夏粉辛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办毒。本次大会立足技术趋势掸禽,探索全球技术发展的内在原动力驮女搐,探讨人工智能扰、量子计算特媳、基因疗法等领域的技术和商业趋势卞势慕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蔬士,有两项技术与人工智能密切相关岁搏堕,包括强化学习和自动驾驶卡车付。在关于人工智能的圆桌讨论中蹭祁缺,多位创业者和专家针对强化学习仍、无人驾驶分享了自己的观点坤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车拴,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车吩,可能只在北京的五环里面开骏,路况很好幻,最高限速就80晚抬、90公里险,这种情况下内,车就会极大简化排匙木,驭势并不想生产一辆概念车畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯椒酞夺,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术落讣枫,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性形。技术投入上沉傻揪,目前大家都在往里面投入很多的资源券,整个行业在往前发展淋烽垒,但里面还有很多问题需要解决恍,包括保险即、政府等锈享。    而谈及强化学习在图像识别上的作用绦艰齐,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道了,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好但膊锨,把信息融合奠、如何决策做好赋掇刺。图像识别拓展能力非常强解擦佳,它信息的理解非常细致熔、更加全面匪敬,比如前方有一个易拉罐夏泞,有些传感器会认为它很危险皖烂脊,因为它是金属胆,但图像识别会根据它的大小性、形状去判别镰靛。目前结合强化学习通贤狄,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持多睛丹。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蛇,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目惶吝猩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性婪厕饶,说到底这还是一门生意郝讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐:李芳" "  【导语】这是最好的时代哨峰恢,车市销量连破发展记录泊蔼,这也是问题的时代钵,多元化牧、碎片化铺劝匣,对整个行业提出了更高的要求唾骚。一切都在变爸誓,唯有不停思变方能随机应变廊晾。2月18日叛粹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕沪凡。行业内百余位思考者和变革引领者现为伯,与120余家媒体相聚一堂首,在“变与革”的大会主题下徒娜,共商“品牌与营销之道”苹,把脉中国汽车2017沤闯馆。广汽乘用车副总经理肖勇段匡捌、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英前哗痛、吉利控股集团高级公关总监杨学良餐乏、福田汽车集团公关传播总监许翔齐卤难、SWM斯威汽车首席运营官余波科蚂别、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动经。以下为发言实录程宽:   互动环节嘉的合影   李苗苗下舒:接受张红同学的邀请寇缔。下午好!大家都是老朋友了啦霜馁。今天在这里齿盆,首先我浊贺张红搞这次论坛庆匠。第二改,其实有这么一个机会让大家聊一聊逻,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆妓老,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力信泞,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字柑。对这个数字辽督,我想每一个人飘嘲,特别是管营销的人道,特别是管品牌营销魄筐、品牌推广的人痴,我想每一个人都有很深的感慨车抬汗。   首先请问肖总锰,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物宠,也对您做过多年的跟踪络。这次请您上台辑,我很想问一问宏恒俗,传祺作为比较成功的中国汽车品牌沙彩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点浅上倘?能不能简单地概述一下斯篡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇教:李苗苗老师第一个点名我灿充,作为广汽传祺来说壳舵,正如李苗苗老师所说的教,应该说是比较新的汽车品牌害唇回。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”社挥、“两个坚持”圈,坚持正向开发和坚持世界级标准蓬固。这两个中奋,一个是对产品开发的定位惕酶,一个是对品牌的定位弄潞烂。   从中高端车型的新产品进行切入攀款,相对来说这条路走的比较艰难一点世,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”督廓,就是起步会难一点炮林钦,后面会越来越开阔弹告、越来越顺酸。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候膳,内部也有两方面的方向内炊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手羚圭滔,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来句锋,并且在市场上面赢得一定的销量累,建立一定的知名度李票。另外一派的意见饺饱,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势摩们,从中高级产品切入差。但是大家也认识到这个困难狮实氰,一个全新的产品和品牌从中高型切入下,也就是售价在12万元以上卤某韦,第一款车型是12万元到18万元婪卧疼,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难淋校,我们意识到这一点了呕。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大视些铅,其实2011年桨翁眉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年愁,应该说是非常艰难陪盒,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦抖溉年。但是2011年笨涡、2012年有一个词就是“坚持”岛娃癌,做品牌是做两方面的事情妓疯。第一个是做好产品的品质锈,第二个是做好对客户的服务鸥,以这两个为基础这五六年走下来频携,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑棵杏勤。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象开,受到各位媒体老师的厚爱槐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌炭退,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础潘。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题冉档潭,我觉得第一个是坚持改。在我们困难的时候不要去放弃殊捐,就是把自己的品牌形象慈棱里、产品的售价回到往下行的趋势厂。第二为了支持品牌向上胺郡普,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务凛。   李苗苗颠漆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的救痪归,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程抵。比如像现在的奔驰逼陌辟,一百多年首墙,宝马碳疵、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年块,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌层梢练。所以我这个问题特别想问一下陈思英总葡冷,对于北汽来讲有奔驰的辉煌谩,也有现代的销量桥,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷久,您能够阐述一下吗山奈?北汽在塑造自己的自主品牌方面伐车衫,到底在哪些方面下的力量最大挫梨摹?   陈思英高懦缝:谢谢李苗苗老师乳蹭,非常感谢红姐给这样的机会双芬,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌潦胃。其实不是妄自菲比妗,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷港懒梯,台上在座的各位都是大幅度增长嫉席继,我们同比增长更高一点监,因为我们来得更晚一点戌殿,同比增长8.7%竞。   但是我个人一直在想这个问题洽僵,其实品牌还是一个需要积淀和历史的萝。像奔驰去年是130周年舰,今年是131周年签筒,我想这才是品牌邵食衔。现在我们在座的各位给客户提供的炯颇,我更愿意定义为商品稼郎埃,我觉得是这样睬粒。   从北汽自主品牌发展之路来看寇骇,各位媒体老师和同行都知道措饲,2009年我们是收购齿、消化寇、吸收了瑞典的萨博技术份瓷,当时萨博的93惧阂哨、95的平台和1.8T嫉牡祁、2.3T涡轮增压发动机的技术梅滇,我们是基于萨博的平台上碌,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展挡戏淌。2013年的5月份茅顿,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻楣木帧,大家对这个印象应该很深顽。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇禽漆痹,当时也试图通过萨博平台的背书伯勃,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端访搏灭,因为我们希望建立中高端的自主品牌疽察,当时的愿望非尘图と瑁好酚币。但是事实上发展到今天涝抠链,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈郎苍。   但是没有关系储港,2013月5月12日投放的绅宝D70圣,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音跺蔷。这么多年的坚持是在消化沤头腔、吸收萨博的基础上进行的藤脑,源于萨博活、高于萨博闺磋哭,我们有奔驰穆、现代合资的反哺次谋,我们在人力掂辣碘、财力际敛、资源稳兼、技术形貉、研发内、生产莱、制造方面侮赋,都有很多反哺给我们窗,北汽近几年高速发展攫帝眠。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆夏惺垄,这一百万辆含金量是很高的酿佰倦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚胶屯,但是我们用五年时间实现了一百万辆豪。这里面还有几个第一和差异化产品阔释,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一鞍魔猎,第二是新能源汽车产品构成做到了第一龋柬矾,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位坊侩。   基于萨博趴露劝、源于萨博和高于萨博的消化赤蛇斡、吸收和引进跨,同时基于奔驰和现代的合资反哺喇蘑,我们坚持为消费者提供好的产品讹、好的服务煞材默、好的品质署。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近坡粕,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质栓公漏,比如中国新车品质(IQS)IQS粗虑、强制性产品认证(3C1000)慷没,3C1000即三个月的购车用户中房秽涣,一千个用户的抱怨度是多少豌偷,我们的水平无限接近了合资品牌纶烦岗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的醒觅,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心挝,希望有一个很好的中国背书来胚溃,给大家提供一个很好的产品体验坤棉啼、品牌体验和文化体验迷疾炉。   李苗苗兢拢京:听到陈总的发言我一直在想烽,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO板妙浮,现在经乘校看到“北京”的LOGO谎葛遂。   前不久纫设,不去杭州是到处都有吉利车弓。2016年是吉利汽车最亮眼的一年娇俱炔,推出一款车就红一款车吧。请问杨学良距,学良也是吉利的老人了朝陈习,一直在负责品牌形象的塑造铆肌、公关敦但事、市场边囊嚎。原来我们也沟通过这个问题艘骆,对于吉利来讲收购了沃尔沃煽膳,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块径酿嫌,这是蛮难的事摩癸劣。刚刚陈思英总还在说萨博捂,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃你粪妈,感觉蛮纠结的关。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象勿事胯?   杨学良蹄:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下栖溺,第一是对标桓拢秒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌库桂。我们是坚定不移地在执行叙空誓,而且到后来做博越困刑、博瑞之后有越级对标逛释乡。比如我说开发一个自己的A级车寝灯腾,可能要跟合资的B级车对标伦秘尉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域仍新,包括研发侠伍、制造宪、采购糜疮兴、营销刚,我觉得成果是非常明显的萎竞躲。   第二是坚持走精品车的战略晴童。所谓的精品车立罗骏,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值客桥哦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近投爱哀,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准痊轨竞,比如车的造型设计上面汞,自从我们在全球建立了四个造型中心筛撮辩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的朴玻。既有符合国际的审美潮流废鼎羚,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面哎篮肺。比如说在车的智能互联领域檬乡侮,在博越车上面车机人机互动的功能上腹,已经超越了一些合资品牌奶毯,这一点使我们感到非常骄傲丹破徽。   包括在工厂的制造工艺上冷羡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺储范、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌跋火,因为我们现在建得比较新尾黄,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来贤乐靛。大家可以看智能化程度最高的工厂埃镭,现在实际上是在自主品牌的工厂中皇慑。   第三是一直在坚持口碑菏梳。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任尼午,让消费者真正成为我们品牌形象的代言改衬叛。这样就可以真正喜欢这个品牌爆碉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用庐科。   刚才提到了浙江闻骑,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍疵,市场占有率在细分市场上已经是第一位了丸,大概接近了7万辆恫砰。这在以前是没有的构,而且这些用户里面很多都是需宛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上懈兰,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化掏撮啸。目前因为我们的品牌在提升伯贤靛,我们的品质在提升棱,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车华恋酚。这从我们同行笛,包括从传祺喝、北汽的产品销售上也能看得出来付木配。可能大数据调研撮瓦啡,像一点资讯的副总可以讲讲峨闪蓝,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品笛砰天。   当然您刚才提到了在集团层面戚,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰峦岭肛,同时又实现互补耗?这里面还是有很多原则防倡散,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的兼,吉利汽车还是定位主流汽车品牌念,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争捞巢峨。沃尔沃是高端豪华品牌丸,是跟豪华品牌去进行竞争的杰。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应行耸,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念虽柒磐、流程逝尖链、标准哦乡搐,包括人才的培养和交流考常鄙。最新我们做的一件事驴,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心愤竣僵,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA铃,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO入室衬,可以说没有沃尔沃这么个老师堡怯,没有沃尔沃这么多年积累谎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构司玛。我们相信因为这个架构非常新配妓,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平桂。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质薪跋,以及质量再上一个新的台阶莽皖,实现真正的跟合资主流品牌的竞争粳七裂。   李苗苗耍:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京谎令,福田汽车在2016年表现也是很耀眼捆故,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面毒轮,最重要的是坚持了哪些谭?   许翔矛冀:谢谢李老师没叙雌,同时感谢红姐给我这样一个机会纹刹。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车怖持。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友须。   福田汽车是商用车企业纠,和乘用车企业还是有一些区别列甜嘘。我们主要的目标客户群是to B的卫,正如您所说赣虫,我们是1996年成立的粟妊宛,到去年是成立了20周年衫僚性,通过20周年的发展矮懒,在过程当中包括您和各位老师的支持檬完泛,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业邪胁。在中国轻卡市场上校摹轮,已经是连续十几年的第一了息托偿。1996年在山东成立案寂,1998年上市蛋,2000年进行区位调整就来到了北京力单圣。   在这个过程当中您也说到了品牌问题需淘盗,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视来裳,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分非计咀。我们可能把这个品牌是这么理解的翅啦,现在业界对品牌有很多理解的方式仙箔,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营鹅。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中贺凸铃,所以我们从整个的业务流程上来看查看,这个品牌业务就是在其中的苯。所以我们这几年在企业的发展过程当中疼牟女,品牌也是在不断涌现梢呛,大概有几个阶段麻海。   1996年是以轻卡为主导尖舵,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜煤摺,用着正好”呐。在当年的时代抓住了市场机会淋宛,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一丹。   在2000年之后贪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位谷勤,进行了商用车全系列的姥,像您现在看到的整个北京市场有很多客车谱促,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车孺,这是一系列发展的战略炉。同时把品牌又进行了再升级河,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系铃泡犀,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理病榔缺。   在这个过程当中骡淖,福田汽车不管是做品牌还是做企业汲,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢殿浚苦?一个是福田汽车在商用车范围里面氨僻爱,就是在整合资源方面觉得还是不错的笑杰。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早遂,花了八年的时间跟他们谈合作搭舍。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒纺,生产的产品也是福田自主产品欧曼巨顾,同时和福田康明斯成立了50参:50的合资公司递,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用石墙叮。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广卡、先进理念之外杆够词,科技创新也是核心的一个点摄懊互。福田汽车虽然作为一个商用车企业酒叉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比禾涤,但是也是做了很多的工作痞竿。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室秘,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右拢才略。我们统计了一下本,和乘用车企业也是差不多的堑琴沧。   而且我们在研发方面侩袭,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部老伶,这在商用车企业里面比较少见剁秃。不管是先行的技术熔片绢,还是技术传承方面都做了很多的研究陋篡唾,包括去年也推出了超级卡车竣,也是整合全球资源打造超级卡车龄。全面从安全题吞、环保方面进行新一轮车辆的升级甫纷。   我觉得总体来说吧蘑淳谁,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业澜,是一个有着锐意进取划、远大目标俗,是一个愿意为客户狄、为所有的股东拦、合作伙伴航、利益相关者带来更多的价值天,也愿意为更多的卡车司机都、货车司机带来美好的生活和幸福的生活俗。谢谢!   李苗苗屠:2016年一年有很多新品牌出现芒,也有很多刚诞生的品牌在努力辰沧,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰怯妥、宝马啤。我就参加过场在北京的怀柔康,斯威汽车上市搞了一场大型的发布别旁。我当时心里就想斯威蛮有钱疤评┗!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢介?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的镭?对于刚诞生的品牌但溶,品牌之路有没有塑造的路径吻秒?你能不能简单地概述一下杆?   余波信:感谢红点汽车和李老师阿毕,各位媒体朋友和各位同行祥,作为SWM斯威汽车挨粉乘,可能很多人觉得很陌生沸黑撕,可能没有听说过竣茸,我简单来介绍一下蒙摹钾。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌肪岗陌,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活涂竞幻,7月份品牌上市粗存胸,8月份第一款车SWM斯威X7上市配饱瞄。   今天让我来参加这个论坛褐,我们的心情很忐忑牛唤,我们是一个汽车行业的新兵翻恰病,我们是抱着学习的态度来的捍歼挫。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师湿参,希望多给我们一些指教稼。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢笔?我们认为这个品牌给用户的是两部分棋,一个部分是产品的硬件侮奥,也就是物质的东西蛙弓拉。另外一个部分是精神层面的桂。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV替惫,第二是付诸了一些智能化变、空间和外观燃庙剩,外观也就是在意大利建有一个设计中心颊,在外观上有意式的风范氯。   从软性来说吉,我们要付诸一些内涵泵色龋,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入疤饰,通过植入意式生活的方式秃,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受炭坝手。同时我们也在倡导一些生活方式琶啃纺,通过软性的文化来塑造獭拭,解决通过硬件和软件警蛇,以及从物质和精神层面塑造品牌尼。   至于未来怎么走挤勺,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求闷。用户实际的需求和市场的需求创酸,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉拈秽,未来我们还是要跟着市场走梨筒窖。   李苗苗贰:我旁边坐的也算是媒体人番似犬,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了鹤惭。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢笑趁?因为主持人给我了一些问题鸿,我个人认为不想问一些特大的问题衅,就想问问这个问题牟。   付继仁恍:谢谢李老师腐鹿,这个问题还是挺好的哨歪。刚才您在问的时候钎,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题辆滥惋。   一点资讯是比较新型的资讯平台扔芒局,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点慌概套,我们是做平台钢米,不仅自己生产内容复狭,同时全网抓取内容诡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容叮笛康,再把有价值的内容分发给需要的用户芥第佬,完全是自动化操确燎、机器化的层开。我们怎么去帮助车企呢伤们巳?我分享一个数字胚雷。   在过去一年片丧,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的聊霜。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业现恃但,第二是移动互联网的平台些,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用维畔缓。很多的车企其实在做品牌的时候蒜烦甘,都会要求最终的效果籍。坦率讲寸,以我个人来讲这其实是两个事碳豹,因为品牌本身是非常感性的署,效果是完全用数据有结论的揣惰室,就跟一个人去吃一样且甸碘,吃了四个馒头饱了渡啪彼,不能说只吃最后一个就饱了辫。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量卿萌,现在我们有几个大的方向逃梁父,第一是更技术化的跟车企进行合作鞭轮损。比如说从去年开始茹牟,我们跟上汽通用进行PMP的合作呈香摄。客户自己建了一个数据库闪斑,就是把用户进行了一个分类镶。然后我们每一个用户来到我们平台上仿哨涉,他知道哪个用户对应了什么车型郎,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蹋虑却,也就是把他们的流量经营得更加科学潞。   这个给到我们之后崔魔,又发展成了一个新的技术驱动蜜。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多点,还是看汽车外观的细分多沽。这不仅可以推荐具体的车型摔,也可以把具体的创意自动化改,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果骋艾秃,这完全是技术化的匹配推。   第二点瑰,我们是一个内容平台胚菏豆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容拌,能帮助到车企做非辰岜欤好的传播贾岸,有的时候这些内容并不能够被发现宛孩。现在我们把广告当成一个引子燎,不是一个执行的结果谈烹。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣汐剿,进而把下一步的行为做好南。比如有一个产品是一触即发帮,用户点过客户的广告之后讨,我会直接给他推送相关品牌的内容讲。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起狼,再去看有没有点这些内容版,有没有评论抗贸、转发篙、收藏田女璃,再通过其他的产品去收集一些有效的行为粒酸。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试昧疗邓,把广告和内容进行打通兑靶嫂。   第三点睛节,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景堆檄疵。这个场景是有时间淮裸脑、地理位置和非常多大量的内容和数据貌,所以我们现在也在构建新的大数据的平台侣佛嘘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的萝搞,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理关菜,或者是去日本还是去韩国旅行连。这些并不关系到最终的销量提升多少唾,但是可以了解消费者在关注什么肥迟,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性烧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲殴,一方面要通过你的技术翔馁菏、数据实现更高效的转化惨股,实现现在解决广告主的一些痛点迹。同时要帮助广告主把服务做好寂,说句实在的都是服务用户咖,我们产品的用户也是车企的消费者史,怎么能够把这些用户服务好惩娶,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值弓。   李苗苗岁:付总说得很好豪,借此我也想说几句吮版礁。我看了一下鲍叼,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人廖帮,也有一些厂家的朋友和,我们每个人都是汽车人嫉卉。   我在想浓馅,得益于这个好的时代痕雾,既然是说品牌身伪菇,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情颠炭疮,无论你这个媒体叫什么名字颊位,找没找到自己的定位很。无论你这个汽车是什么品牌探,你的用户在哪里饶鲜恐。过去几次会议主持上都说四个W舶,也就是我是谁送泌贝、我的用户在哪里募筒火、我为用户在做什么同、我还能为用户做什么赏亲本。包括媒体也是一样泉却淳,我是谁(什么媒体)禾豌欢,我的读者在哪里汝峨,我为读者写了什么样的东西搽癌,读者看不看苹胜,这是不是你的读者群要看的凤,最后是我还能够研究我的读者冠美、研究我的客户仓盒、研究我的用户娜惫,我还可以做什么懂夹。   就此问题我想请在座的六位朋友起立错群烽,一人问一个问题就结束交吼。   请问杨总骨,刚刚说了这么多馁免,就一句话食,什么是品牌店?我们说了半天品牌默令。   杨学良帕尼首:我觉得品牌就是价值啼骄敌,消费者买你这个东西值不值孙每,如果他觉得值了抗,就认可了你的品牌沁潍。   许翔辑染伞:我就按定位的理论船,品牌实际上是一种品类的代表乱惭恰,消费者是用品类来思考拓浦,用品牌来表达讲梳册。   肖勇健:因为我是做销售的虎汝,我可能最直观的印象是娶,我觉得品牌首先是一种价格频奔、价值体系昆案,同样的产品能够比别人卖得更贵埂摔筒,别人还愿意买我的炮。同样价格的时候炭,别人的产品卖不出去勾瑟,我的产品能卖出去据,我觉得这就是品牌抬洪。   第二客悔,我觉得品牌是一种文化滤竭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买砰茄,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势但迟。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候镐,但是我的文化能够吸引他挥崔,我觉得这也是品牌的一种表现苯悸朔。   陈思英媒澎览:品牌首先是无形资产悉失建,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的按乾。第二也应该是产品柯,可能是一个标记锋荤、标识弥绢痞,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动卯芥方,在人脑海中所有的记忆苯搂。   其实品牌的英文是来源于MARK滦昧喀,就是在没有货币的时代物物交换的时候坑冲,在畜生身上有一个MARK隘墓膏,Market就是营销鸥,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀菊够。有一个比喻冠沪贯,品牌就好比像银行储蓄胺,储得越多品牌价值就越高哥。   余波芬:我觉得品牌在直观来看就是商标逆境,另外是产品嘉澳。真正给用户留下综合印象的是产品兜如糠、服务和文化的结合炕,以及对用户的印象及感受就是品牌泻胁路。   付继仁村烩仇:我觉得品牌到现在这个阶段匆,也是一种共鸣赔,像营销1.0是以产品为中心浮,营销2.0是以消费者为中心枢赴限,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心堡咆煌,这三点都离不开品牌诫凸书,但是代表了品牌不断的升华狭篱祟。同时品牌到今天来讲酒尼曝,不简简单单是一个口号碑沦狸、标签腔胜骚、LOGO抚,还是一个行为准则宛匙,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台购耍,还是每一家企业衔秋,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蓖屋揽,并且怎么样高效地执行和检测闯灵。   从这些来讲腾勺箔,如果我们想不清楚品牌是很难做好的斥剧筛,如果想清楚品牌一定能做好距,至少能够对我们服务的那些人做好腿馆硕,那也就足够了歌匆。   李苗苗瘸我:今天能够主持这场论坛挺荣幸的溉。关于品牌几天几夜也说不完社熊告,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌尸,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌醒煽。   谢谢大家在座的聆听耙慌盾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯:李芳 版权作品擞荡,未经环球网Huanqiu.com书面授权盗俏慕,严禁转载系棱们,违者将被追究法律责任驰颗锑。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代当傻辩,车市销量连破发展记录蕉,这也是问题的时代警喂,多元化雌魔溃、碎片化泵寞,对整个行业提出了更高的要求衰壤。一切都在变豆,唯有不停思变方能随机应变系。2月18日横复,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕赡乌。行业内百余位思考者和变革引领者协适,与120余家媒体相聚一堂存,在“变与革”的大会主题下琉,共商“品牌与营销之道”认,把脉中国汽车2017持另瞧。   东风标致总经理李海港妨戎、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜承、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东室翰咳、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师天、江淮乘用车营销公司副总经理李建华腐、奇瑞汽车销售公司副总理范星改妇社、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动纶参壕。以下为发言实录凑:   互动环节嘉宾合影   主持人把岸仍:2016年是一个销量大年酪缓,更是一个营销大年晨细。从二维码营销到VR营销副谎,从下沉式营销到自主营销沉关,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球容,广而告之悄悄地变成了城会玩嗣廖食,车依然还是那个车石轻,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢瓜? 第二场论坛的话题为女:中国车市新战国叛,车企将如何做营销讳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇酮抵女:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流岁,现在重担在我身上汾,由我来主持第二场论坛膝,和各位老总探讨如何做营销列始。   因为第一场是说的品牌试嚼瘟,品牌建设也是非常重要的一环弊,我们现在就把品牌这一页翻过去瓜磺耸,就说一点营销其他方面煎教,比如说跟市场歪簧、营销相关的一些事情滴。我们今天的这些营销人沛痴坛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖辜档,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群峰,因为他是面对着全世界最大的销售市场闪愧。面对的是最高增速的市成痈,现在技术和产品快速迭代寐翔揭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性湿蝗,所以他们是非常幸运的坪,十八般武艺怎么耍都行缸。   同时很多营销人也在自嘲连,其实汽车营销是最苦逼的一群人齐,因为我们面对的是世界上最全的品牌吧,我们面对的是最多企业的竞争金疤开,我们还面对的是最难以琢磨的昧擒痉、难以把握的政策环境和最善变的消费者伟滩。   当然了我们这还不算最苦激矩绥,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务些忱,所以这样的一群人的所思所想扮涎灿,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得醇坍。   第一轮问题就是跟行业共性相关的棘,第二个问题是结合企业自身的特点来展开葱歧。   汽车品牌最新的一个品牌定位侯圣,在座的应该就是汉腾了来无。请问汉腾汽车的副总聊吻逼、销售公司副总经理于晓东先生一个问题迪,您给我们简单总结一下凶,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的巍侥?   于晓东虚莆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会垂,让大家来了解汉腾汽车部挽。汉腾汽车目前是全新的品牌门,2013年11月份成立号翅,5月9号品牌发布库肩钦,9月6号新车上市勉,第一款SUV产品汉腾X7青垒谭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟但,本着向同行和成功的标杆企业去学习扰楔,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快率年饥。   2016年对于汉腾汽车总结来说盛示讼,第一点是品牌发布瓮,这是做市场的开端奇。   第二点是渠道撂嘿,对于新品牌是重中之重的工作蒲捐乌,渠道顺利打开的局面吝谢,签约181家廉,正常运营150家桂互,渠道作为做销售最根本的工作檀蹿惮,没有渠道舅卷、没有服务丁拿,消费者也无法触及和体验沏槐,对于一个新品牌这是一个开门红从赖信,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态溪。   第三点是在市场上撑,市场层面上重点资源向一线倾斜妻,资源都花在提振经销商信心垃、帮助经销商达成销量上歉亢悲,因为作为一个民营企业失噶,作为刚起步的企业辛辜莱,在有限资源的情况下还是把钱花在一线秀唐荚,支持了经销商的销量唇。在品牌和市场的方面谭,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助璃某驶,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑酪曝。   刘小勇囱吾:我们老总对这个企业的关注是发自内心的瘫校,汉腾除了自己营销的亮点之外伸陛瘟,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的惰瘫替,或者对您的触动是比较大的抵乡歌?   于晓东锭:做销售在产品力表达上骋衡瞎,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播粒、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式揭,在2016年都说是视频和直播的元年椿街砍,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试庆洽似。包括产品试驾挑战的活动骨,也是和斗鱼做了直播的活动轻。在我看来在消费者了解产品上苹,可以随时随地遣椿婚,而且是更加有渠道客观了解一款产品少氏兄。这对于做营销来说擦,既是机会拘,也是挑战息诡歧。   刘小勇锰苯:请问李海港先生控,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大盯极,尤其是传播的环境砰舱、传播的手段雾滦、传播的模式发生了翻天覆地的变化剩篙。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蛾?   李海港摆蔡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法扛,在新技术擒谢橡、新人群和新的竞争环境的驱动下拣焙谰,媒体处于变革的时代菩,原来的架构碎片化了讲赋脚,新的架构正在建立撩,当下处于这样的时代性响才。很多事情是这样的趋势露,原有框架维持很多年婆艇途,突然间环境变化之后碎掉了吴市挠,再重新建立新的架构廖破,万事都是这样的道理葡。现在媒体环境是什么样呢下毖瞄?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)肯。这样可以导致媒体的平台化菇,另外是媒体人的职业化或个体化虫赁。   简单来讲仕,我们以前是自己做东西壕郡伟,自己在自己的商铺里去卖设苍。现在不是了存,现在可以自己做东西屉诽力,自己去租商铺限悲败,有的人专门提供商铺牡,有的人专门做东西夸凶。这样可以做专业化的组合届氓行,效率会更高酶稗。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势巨,红姐以前是媒体人哥倒,现在有自己的传播平台脑饲垄,也借用了社会化的平台焊,把最好的内容输出朽戏扭,她做最专业的内容焕裁。我想平台也会用她的内容绦潜徘,未来的板结新的架构就是这样的对趟芒。   在这个架构下作为厂家要适应收,东风标致已经做了这种尝试痊,去年把我们的公关公司能力削弱兄舶,因为他们的稿子太硬了碍,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人苦唐宝,从专业或从第三方的角度看待东风标致普,我想他们的稿子会写得非嘲每妫好赫。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣锭料淀,这是未来的趋势啸惧怕。   刘小勇狈摧:我听到有一种观点贸枷,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西纷鼻,我就抓住了更多的消费者鬼队,更精准糠恐,我的销量就会增加欺。但是有一种观点认为粒,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了项?如果总消费需求没有增加被魏抽,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后狠库挂,是不是大家又打平了风塘。就像一个剧场理论袱哺,原来都坐着看戏棱,后来都站着看戏了瀑疗,其实看的戏是一样的碗把布。请问奇瑞的范总囤辱吹,您怎么看这些新的手段期醋、模式对销售营销的作用雾雌茄?   范星烩钝绦:首先感谢红点汽车脆墩嫡、感谢红姐茅络磺,也感谢刘主编堕。实际上前面两位老总谈得也挺好乔谓,也谈谈我们自身对汽车营销的理解水薪。   说起营销盯箱遍,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面斗。但是从营销的最根本斧,还是回到对客户的理解绰。我们最近几年对于整个汽车市辰D獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整茄让,最核心的是我们看到了两点变化暗晃净,一个是围绕客户端的消费升级辛,第二个是客户年轻化的变化枢毁。这两个核心特征的变化钦痞,带来了所有客户需求的变化吭希抠,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展汰。   应对市场的发展税嫌,我们称之为整个自主品牌的发展矫坤皇,包括奇瑞自身的便耿,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴锞保快吴苦拍,年均增长在40%左右的增速教柒,所以说基本上属于原始增长的阶段防融得。奇瑞从2012年美青撅、2013年开始进行战略转型遂磺,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段刨,我们做的核心是提高整个产品的品质盯擞,是我们整个战略转型的核心圣横。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力葛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品剑、好的服务靡藕。2016年我们已经进入到2.0阶段烽,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品缆刃,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可桂沽搜,整个2016年集团销量也突破了70万辆伴嚷娠,增速达到28%将,国内市场超过了36万辆购膝潍,也是过去五年来最高的一年苫坎勃。国际市场中摄刹,我们2016年实现了出口8.8万辆祟哗,也占到整个中国乘用车出口的1/3胸切,也是连续14年中国出口第一的车企恭暗庐。   我觉得取得这些成绩汉频檬,销量数字是一个方面钨,更重要焦从馅、更为看重的是结构的变化标敲,第一是企业盈利水平的变化篓,为支撑企业未来的良性发展厩浦焚,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务成。第二是体现我们战略转型的成果沸杭,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可釜惫妙,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%癸。第三是客户结构的变化墒珊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%弓。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升秘煽思,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%被,实际上我们更关注的是除了规模的变化巳,当然营销数字很重要催。数字背后更关心的是这些结构的变化疵间壳,怎么产生这些结构的变化锯?从我们自身对新一代消费者的理解伶,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验氯。   客户体验的三个方面我们一直在做年轰,第一是产品体验牡校禄,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)侗寐,行业平均大概在35%呛额尝,奇瑞可以做到25%貌仿曹,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台烘始萝,今年还会陆续推出更多的平台缕。当然平台不简简单单是全新车型的概念劫。   第二是品牌体验翠。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵拢,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通肝钞激,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蛙闷。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了叔竣捌,现在很多企业在做营销过程中视频痛僧辨、直播方式应用是越来越多了幻够,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加且递谐。今天消费者接触信息的方式发生了变化党沙。   第三是整个销售服务过程体验的升级卉半释,在2016年网络规母俏伺梗和第三代形象店的升级薄,为了保证客户体验的一致性喷垒,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装隆坷。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的梦、优质的忿、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验香,这是我们正在做的啊滔览,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解局,谢谢!   刘小勇狠:谢谢范总墨睦彤,现在的汽车营销无论是从手段董峨,还是从模式咖,包括内涵都已经发生了非常大的变化佰。我顺着这个话题再往下问一下送,请问刘晓科总雾顽,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论酬、营销套路连敖,您觉得现在还适用吗绵乖厂?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战令?   刘晓科浅:刚才范总舜蕊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势甭抒版,因为这里面在我们整体来看绿内,其实我是一个新的营销人煤慑篙,刚刚在这里两个星期点。我以前更多的经验还是做用户溃,去看用户的发展髓竣。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播邢盗、网红老沟首、娱乐化仕氦敦,甚至还有用户的碎片时间迁健模。但实际上反应了两个变化逗踏爬,第一是用户浏览的轨迹改变了骆藏,以前在PC时代蜡锨,大家基于浏览器阅读犀嵌揽。所谓浏览器的阅读糯鸽薄,对于从一个网站跳到另外一个网站睡,这个成本几乎为零昂坛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站拱混,只要在浏览器就好凶。PC时代溶,网址将、网站擦画、浏览器是值钱的工。   对于移动互联网涸,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下怯剧,对于微信小程序也有很大的期待惶素,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观单醒扇。最终来看捅腥,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流恢蚊盗。在这个主流的前提下碑赤,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读菏。在这里出现了两个问题迁锭塘,也就是时间的问题灵渤尉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候槽,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的镭井。如果是比较泛一些的资讯或APP洞惜诫,如果中国互联网网民用MAU看纳损蹄,月度覆盖量几乎全部覆盖畅熊故。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU罢梨颇,也会看到所有的用户都会阅读这些APP枪渤。但是什么会不一样咐驴靠?就是时间戒疮。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲兜醚,我也高度认同一个观点彤陌誓,未来对用户时间的争夺是变得非常重要垦葡僚。在这一点来说豁,我们的营销不是去抓住用户碧番久,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户餐衬。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起痴戏使。   基于这些理念的变化庙塑,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容冀,而现在发现专业内容看得比较少一点慈票添。专业内容对于用户的阅读幕,可能是女性就不太爱看虾首稼,覆盖用户的时长就变短吧姑。什么东西会长呢颠?从2016年哦炊患、2015年的情况来看莎避特,我们发现基于娱乐营销的网综时间胺购,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大琅睫,因为可以更好地去占据用户的时间度。比如说我们投的一个网综节目摩,可以有2个小时以上的品牌露出时间蔫。   对于用户来说桂父念,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起搓秆授,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要方。无论是线上的稠劣,还是线下的骸烫乌。   另外一点啸顺,我们做了一个用户报告纯呐,会发现用户现在在看车的过程中纽谎剧,比如专业的导购我,发现用户的时间荷焙疙、决策变得越来越短梆狮颇,对于专业媒体用户来讲凤亢骗,用户平均决策时间是108天钱,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天盎轨柑,这52天对于内容的需求是很轻的卑微,包括频次是很轻的妒茨。从52天开始一直到97天惊逝,基本上是从几款车的比对到交付定金拷,因为提车还需要一些时间揣,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览亥瓦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要棚练隘,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接伤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接锋咎。也导致现在的自媒体更火摊奈唾,因为大家更相信人模陌两,也就是网红的力量会逐渐发挥吴,包括IP的力量斧衡护。   营销的变化是跟着人走的投此料,用户的体验瓢、用户的行为发生了变化咐动鳞,我们的营销一定要适应用户的改变合。   刘小勇豆搓:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总烧,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表关凉冒。想问一个跟豪华车相关的问题舍型,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的囤蔡斑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了森劣,从超过10万辆到两三万辆的都有猴,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌鹿竣拧。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗灭脱?或者会发生变化吗耍度问?会发生变化的话僳攘截,是什么样的主推力量来促使发生变化侮?   王顺胜唬淌僳:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会涕,作为广汽讴歌这个豪华品牌槽较,去年4月份才成立了新的事业体制鬼。7月29号就是第一款国产CDX车型上市拳公,10月22号四驱上市坊蝎焚,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布莲澈显。   从去年一系列的举措茨拧,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌敞鞍。像主持人刚才提到了刃必爽,怎么样去改变格局聘?作为豪华品牌在中国必纯毯,像ABB进入中国市场比较早取位陪,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上挖肩,其实我们也做了很多思考烙琉贪,想跟大家分享一下广千氮。   第一籍鼎,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早梆饰,也是十年左右的时间希几帆,也不短皑潭,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间钦。作为这样一个品牌要找好自己的定位篡,我觉得是特别重要的漂外境。我们不是说跟谁去竞争清海,而是在豪华市场找到适合自己的位置哪腔,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措恳锋害,包括在上海搞了大型的上市发布会旱惨咀,在上海中心进行首秀虱暇。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录乡暑,这也是用来提升品牌的纶淡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV屎。这一系列都是来提升讴歌品牌的沫需壕。   在后面的发展上慑克羌,包括在2017年也做了很多的思考氖廖,就是如何在营销创新上做一些突破料童。比如说植入了体验式营销蕉僧剐,包括即将上线的体验店纯秒硅,可以跟移动互联和终端纫妈取,包括一些PC端进行一些互动乃。包括很快会引入管家式服务溅,让用户真正能够感受到服务和体验吾放。管家式服务是一对一的椽韦谭,能够让你感受到有针对性逝冯,并且有温度地触摸到服务的形式菇店。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展暇,我们在形式上也进行了一些创新固故。   尤其在内容上面截,我们以内容作为引擎篱糖恼,创新作为驱动屏,作为后来者品牌苯会,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置文怀。至于格局会不会变化漆逻,其实每天都在变化计敦寸。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局鲁稗,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升纶考檀。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌铣窜,我相信之后会在变化当中不断求变橙时。营销揭馆、创新不但要传承好的东西罗,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念礁粕急,跟大家一起共享一下淑。   讴歌作为新的豪华品牌鄙憋,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌详肺宋,希望在座的媒体以后多多关心筐诧蒋、多多支持率竿惦,一定要让它取得成功拍下,谢谢大家!   刘小勇喇甲:接下来有请江淮汽车李总实,咱们聊一个关于2017年的话题犊虹,现在年底撕鹅、年初做营销的也是做足了功课垫版,关于2017年市场的预判魏。能不能把您做的功课分享一下浅,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些废祟?   李建华爆钡蕾:小勇这个题目“袭击”挺厉害吻衡踏,营销这个事在台上讲肩惕,对于2017年的营销还真没有想得特别细苔让槽。对于营销澄问财,以前讲欲文明其精神架辱偿,先自野蛮其体魄仙骑硼,营销在中国还是跟认知相关孟类级,属于文明其精神发展之内的啡。营销在2017年来讲叮结,比如小勇开局讲的中国市场很幸运废垫,全球规模最大唾谎,还是保持增长功毖,需求会很旺盛表,同时也面对着一群非常不确定的消费者岸秒,这些都是一些确定的因素憨宪鳖。关于不确定的沃,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi填宏偷,这使很多事情产生了不确定性恢部释,也使推广方式产生了变化腐。在一个变动的世界里要想做好功课胚郊熊,关键是有定力把握好不会变的东西纲。   就江淮来讲疼拱捣,2017年一方面会更加关注用户的需求蠢贤孩。因为从做营销来讲丧,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上李掸防。一是用户看到产品量贺,如果产品很美好琶扳澳,其实我认为在那之前营销应该下足功夫竣,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入社煽的。第二是当产品出来之后鸽陕爱,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品唬,如何让消费者跟它产生很好的接触食白酚、接受它鸽本,让你的营销做到有广度吵娶效、深度和温度垫鹃,这是营销人需要花功夫的地方贝拐播。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量辑廊,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉シ纳妫好的保留和记录下来械倪,强化终端的执行力伶娘。这是非常重要的乳坷婆,当消费者看到的车是处于被管理的状态握,他就会有好的印象朝胜。如果是管理失控的情况蚀咳,就会认为这不是好的产品摆。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理删钩哆,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品剐皆损,这个产品是不是他所需要的霞吐贬,能不能让他在过程中感受到认知和认同蛋。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动己房滑,现在已经不太需要你告诉我什么了瞎掀饭,往往会更注重你提供给我的事澈蓄,是不是我真正参与过的局袜投。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV搅,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论腐滴铣。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV效?可能现在需要一辆高颜值逛签立、大空间巨、强动力岭、低能耗密蓖,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来察腹佛,所以2017年上半年会投放一款S7猾废。前面的消费者参与了意见辞诗,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件干,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来缕蔷,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触木,形成了共同创造的氛围洪蓖。往往共同创造的东西臀,我觉得是消费者乐于接受的东西凸伺幸。未来共同创造逼慷般,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度勉讹睹。   刘小勇悼四:非常感谢李总境蒋。我觉得现在开论坛徊刃停,最难的是请嘉宾幻爸骄,但其实我感觉最难的不是请嘉宾窍鼻碾,是嘉宾请来了之后不给时间说谁箍。今天这个恶人就让我来做了目虎痴,咱们就不说了叛辱。   最后请每个人回答一个具体问题咕携埂,刚才进门的时候有一个调查抛腑,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蒋?我们从于总开始垒。   于晓东灰递:我觉得2017年应该说挑战大忍,期望更大础,我更看好细分市沉缍!,因为我们也是做SUV的嘛险,我们更看好SUV市场的持续增长槐曹。   刘小勇桔改:全行业增速去年是13.6%沤、13.7%艇娘。   于晓东涡:我预测2017年是10%容寥忿。   李海港壕侗惠:8%吕糠。   范星阿镣:我就说一个数妻,虽然说一二月份看到环比有所下滑玖茅鲁,但是看这个数实际上同比还是增长的抽。本质上今年不用担心记菩系,我觉得还是在8%到10%之间攫始。另外最近看到1月份的数据出来了屠奸,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额肖竞,这实际上是一个分水岭端,一个很大的变化晾。   李建华陕闷乓:我觉得应该在5%到8%孝,可能会接近GDP的增速蹭公。   王顺胜俄壕:我觉得整体会在8%到10%以上蹄膊沛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上锋。   刘晓科覆敛丁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点薯刨媒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%畦鳖,我觉得再加两个点是8.5%廊厕。   刘小勇阶:你更准确了商未,到了小数点后了炬栏。非常感谢各位老总的精彩分享疟。就像李建华李总说的庞坦,咱们说到汽车营销人幂,媒体界有很多新词来形容蹈,像野蛮执行力或变态战斗力亨、狼性文化等等侨垦粳。其实他们是一群非常善于思考的群体播料隶,他们的思想的深度决定了在行动的效果似,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在犁拈午,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈切官介。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶冈剔:李芳 版权作品怪涟绿,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛙廓敬,严禁转载合切,违者将被追究法律责任徘。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日氛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行狗叙效。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导岗干先,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体隋笑堡,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨弓犯篙。以下是北汽集团党委书记澎、董事长徐和谊的主旨发言毒。   徐和谊敦安:尊敬的何部长橇,尊敬的各位领导洼,汽车界的各位同仁临故肯,还有我们媒体界的朋友们念屡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂董仙卜,探讨汽车行业的发展话题蕾。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年憾,这一年间我们先抑后扬蹋,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻挝,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进轨勃,最终以产销2800万辆律廊滦,同比增长13.65%的优异成绩烷低玲,完成了一年的一个胜利的答卷朗沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度拱闹,为不断探底寻求新方向的中国经济韩朔,可以说去年我们再添新亮点沏盟。成绩固然令人欣慰胆楷,然而先贤有言恫全粉,一切过往皆为序章挂摆。今天站在新年的起点上回望从前昧忌倾,我们发现深沉变革的暗流涌动糠袱,启迪未来的创新发展窝表门,其实远比辉煌的成绩更加令人深思念兄川。   亚马逊无人超市惊艳登车浩竿邸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军呛睬舷,提振实体经济箭在弦上氦伍,消费升级引领我们全新的商业文化时代垛睡,技术痴、商业模式亥涂、国家战略酷糙、市场结构结合在一起嫂祭,这种更替的演进抒牛吾。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点譬赎沸,正释放出巨大的改革能量幌露恐,正引领我们整个行业迈进全新的时代毖肌读。   一是技术模式在不断地创新甜,汽车行业转型正在进入落地期晤。最近几年在互联网匠、智能化寸虾籍、共享经济等多方的洗礼之下烙漠呸,汽车行业正在同创新中被颠覆者信狠,迅速地转变为创新转型的主动执行者坍。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟潭倡,日系车企抱团开发人工智能技术伸具,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域攻,可以说剑指出行解决方案孝。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横四尽故,在新技术特斥、新模式领域不断落子香赦朵,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期弓通。   二是消费升级细,品牌之战成为未来的新机遇钾队徘。随着互联网思维的逐渐渗透持橙棱,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念帆。情感价值湿鲸悼、消费文化炒、消费者价值观越来越得到重视急,网红营销虚、二次元营销甸铝寞、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势拟挥扛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通超锣胺,实现产品表达与消费者价值的同频共振跨。   另一方面抡撮,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书具土,为自己的人生价值代言挠。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题疏,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇使含蒜。   三是提振实体经济绰,汽车制造业体系化建设迫在眉睫凡餐。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一奶菜徒,就是提振实体经济水。其关键在于制造业转型歉茹拐,转型经济学的研究表明卜适,制造业转型中产品技术固然重要墨鼓,但管理体系更加重要憨丧。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化薄、网联化建设落蹄酚,就越能发现在信息化建设这种大背景下嵌捷绰,管理体系的构建才是保持基业常青的关键骄瞥。前几天我看到有文章提到浮范蜕,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎慑。这样的提法虽然夸张捞帛乱,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示画褂,我想却是切中要害的计榷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地尚倍,随着提振实体经济逐步落实喉沉肥,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键藩馅搪。   四是政策变动璃,新能源规模化半氛陇、市场化成为未来的大方向寒。2017年新的政策正在逐步地落地痞胺,新能源汽车格局正在悄然地发生变化岸劲。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境费完,行业准入规则杯、动力电池规范条件等政策的制定蜕惕壬,从各个角度划定了新能源的市场边界仑固什。   另一方面泰赔沃,碳配额绢穿、双积分轿、新能源补贴退坡郴步,无不要求新能源发展要还原市场化手段赤,聚焦核心竞争力缕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益刹如贺,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规卞橙。   纵观整体形式的发展年聘,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上脸。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂磷。数年之前改夕嚎,面对互联网行业的冲击咀凶绵,我们以为我们只是需要一个互联网+忍背,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折波贯怀,还承担着国家经济转型的重任逻舅尉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望府,还背负着整个社会环境与生态保护的职责潘盛丝。这样的多重任务疯醇,给了我们新的挑战论,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀难。   面对全新的形势较砂,面对前所未有的机遇与挑战煽勒骗,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向嘿将程。我们将锐意进热妗,大力地发展创新精神荒圈怜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命皇,在电动化锰、智能网联化嘛芦、服务化仿丢、国际化等方面加快发展步伐逻味,不断推动新技术忱、新模式的落地生根阔痰冀,不断地发展新能源汽车光凯,还原城市绿色健康生活氦热看。不断承担经济转型任务憋勿,推动传统制造业的升级哺。   面对未来篓河,我们将在以下几个领域寻求突破四:   一是加速智能网联技术研发乐,打造智能出行的生活方式嗜点敬。2017年拉斯维加斯的CES展上圣茄呵,北汽全面推出了我们智能化的发展战略钩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作弘幢。当然不只仅是和百度聘褪,还有其他的国际国内的公司起。未来瞄准智能驾驶泡挽、智能互联攫娘、智能座舱等内容沟纹摆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系田孟,为出行与城市生活打造系统化的智能工具冷疤囤。   二是加快新能源汽车产业化搔充操,践行绿色环保发展目标悼。在新能源方面级挞氢,北汽秉持环苯黄海靠大家的理念痰哺妙,不仅造优质的新能源汽车产品蜕,更要造消费者愿意购买的新能源产品碌步促。尤其是在补贴退坡夯灯哼、行业回归市场的大背景下贪扛芳,北汽集团聚焦资源甘桃、聚焦技术仑痉、聚焦产品改垮、聚焦市嘲侣崭纭,四位一体严密把关整个新能源产业链沃餐心,为消费者提供既有颜值擦角定、又有内涵的可靠产品刹。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念藕粒,共同守护美丽家园揪畦琴。   三是加速国际化资源整合谰廓,实现中国品牌的全球化沪。2016年居缉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地僻坝翠,实现了北汽国际化筒尖号,由简单的贸易向本地化经营的重大突破酮。配合国内的合资品牌梧叛欠,服务于全球布局研发基地怒,北汽全球范围的资源整合情,已经进入了研发癸、生产炼、销售断五、金融柬、人才和品牌全方位互动的良性循环伦。   面向“十三五”棚膘,北汽将继续深化拓展东南亚斜单、北非委嚎脑、中南美壳施灌、东欧等重点市场的产业布局巨隆刑,使中国品牌的影响力遍布全世界水彻。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级吨够棵。   四是坚持服务化方面才,推动制造企业转型升级欠。服务化既是国家经济转型的方向铝,也是北汽自己产业升级的主要目标叔碘新。多年来我们在金融僵、产业投资怯脱菲、后市场伤、出行服务等领域多点布局徽绒,随着时代向智能网联方向的发展许仍,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环态庆。构成从业务到管理体制涂亭犬,再到基础设施的科学发展体系斑懂,不仅提高了资源的利用效率仆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化让搅。   各位领导巴敲,各位同仁福皆孰,媒体界朋友们市日,闻鸡且起舞玛浩克,风好正扬帆肚阮,新的一年已经到来枫,新时代也正在开启机遇的大门咳解呻,让我们携手共进窝甘市,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年缚膘无,长城汽车累计销量达107.45万辆容,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蔼,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷驼供列,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军胃,其中哈弗H6占比超6成溶板,达到了58.07万辆奉,同比增长55.58%恨遣讨。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻谜动孤,2017年2月19日鹃恳粱,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动歪散。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蝎共错,我国汽车市场销量首次突破100万辆踌,高速发展25年后的今日杠藉搽,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度虐。中国自主品牌已突破百万辆卫,那么能否乘胜追击逾越200万猜、300万的销量目标拉瀑米?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能棠井夸,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中难奔,用他的话来说揭,“这是很了不起的一点嗡憨。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件柬霖胆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面且赂扣,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心箔肺携,从另一个角度来讲没旅,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来列垂沽。   安全搜扣等、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功别炼射,分析其中最重要的因素探斤堡,魏建军表示溅坏,回到20年前熄罐酵,受到成本和技术等方面因素的影响时睫斧,自主品牌造车很难把“安全”放到首位稻。而当今时代括咎卡,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标脆颁寞,其比重也在日趋增高泊讲,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了愁半。他还透露晦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元吩,打造全球化的研发体系鼻叼,在主判、被动安全技术淘、智能互联夹镣、自动驾驶等方面窖胖,形成领先优势法。   说到自动驾驶技术拼,放眼全球汽车行业嗣蛙,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重妮扳舵,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命情修。哈弗将采用北美缄得砍、印度亨、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统册私,据他透露刮茬裸,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准痞报拷,目前正在进行路试把赂呐,有望在2020年后投产库烧疾。“我们的最终目标釜汝切,是推出完全无人驾驶的邓凭、最安全的 SUV 册佃。” 魏建军说到雷唤。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标粹,魏建军说到负肚坷,2020年炽阿,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军呜。对此乒,哈弗规划了四十余款新产品熔粕,覆盖全部的SUV细分市场蹭。到了2020年酬,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标试,在规模上超过吉普汾侣、路虎充磨,成为全球最大的专业SUV品牌共。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆恢轨颁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时罕齿栋,魏建军回应道潘曙太,要取得这样的成绩主要来源于两个方面锚泛襄,一方面要靠产品快速地更新迭代勤,另一方面则是丰富多样的产品规划伦蔚告,这其中就包括新能源方面的建设隆辑。据悉碳赐,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型寐,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线谰,多点开花的同时又带给消费者更多的选择迹冕。除此之外划,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈杓⒋浮,目前正加速推进全球化商业的发展汕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标白绞。   2016年交扮,魏建军携WEY品牌亮相广州车展倾拦,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑现:WEY登场之后哈弗应如何定位素试户?魏建军在现场表示波侈坚:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化祥。相反胜领馅,哈弗将全面发力15 万以下市趁テ帷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场破寺。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针材,而“聚焦”就是集中资源皖伪嘛,打造产品和服务的差异化优势姥素蛙,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”喇娠石。先做强禽、再做大刀啃,这正是哈弗理念的核心所在凄。在盛典现郴浯范馈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蔬涝囤,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语化。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持停。“我们拥有着全国最好的经销商队伍昆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念徐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队鄙末。据了解娶敞踢,长城经常组织经销商团队去日本考察测,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念涛逆。这正与长城的发展观念高度一致尸身顺。魏建军透露眯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”颠,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝疼抨,经销商们也未曾有过动彝救苁小,这正是“稳固”所体现的重要一点伍痪。   长城汽车总裁王凤英表示倍毁,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系死狄。 她认为谰唇,良好的厂商关系是相互作用的病韦,只有让经销商满意柔,经销商才能够让消费者满意烙,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中韩疤堕,这是层层递进的作用效果畔辖嵌,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因锈。   2016年的百万销量已成昨日辉煌脆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么悔?哈弗给出了自己的答案弦:200万的目标即可上路蹲盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今翠残,在新能源汽车补贴退坡后秒醚,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元法坟,这个数额占车辆销售价格的40%即酸。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响欢酚窃?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续髓傅卡?未来露不姬,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇接奖幕?2月8日下午彻,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示建,2016年害檬唱,我国新能源汽车的发展走在了世界前列沫,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一奇巩宛,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势纤茬。随着核心技术差距的缩斜嚎А,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强社。但是疽,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内屑绊晤,巩固和扩大这种优势澄氯鞠,还需要政策嚎拐、制度和市场三方合力富,打造可持续的市场化发展抗垄盖。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布去拭田,但是从已知的美国模信垒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看庇,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置荒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%邻。同时忍痞尸,公共类充电桩接近15万个的发展规模翘,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家童煽草。   “走在世界前列肥,不仅是体量和发展速度位居世界第一敞,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一宋。”许艳华表示复,经过近几年的积累宪痹,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证韶憾心、制造和营销的体系能力客忌,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变湃替凉,产业链基本完善阂技。整车扦嗡、动力电池处干、驱动电机系统性能大幅提升狸哭,市场主流车型的动力性氮、续驶里程促、能效隋、可靠性胚、舒适性明显改善柯跨橡,整车魂是、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展摹沃,新能源汽车市场覆盖率提升墩汹渐,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蠢陛吞,占世界市场比重约为50%豪其癸。按照已知的企业规划农概虚,在乘用车领域穗,2017年我国将有73款车型推出贰哭寞,进一步满足市场需求汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时趣饲秆,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步济儡炉,整车单位公里行驶成本也在下降妇。“20%的成本下降评便,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价赋巨烩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升哨纱。”许艳华对《中国汽车报》表示榔界,在规模扩大成本下降的同时里,市场竞争下之下鄙挝,企业会做出有利于市场发展的选择乏,也因此冒,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右娘戚。   许艳华判断蕉矮旅,2017年挡顾料,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强标哎,预计占比会突破70%奠鲸,长里程纯电动汽车需求会进一步提高褂慕蹦,充电基础设施也将继续保持快速增长妊茫车。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系狸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列坟林,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确贰,在此框架内碴翱埂,到2020年玛胳脆,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展椒绵乔。但是补贴退坡后怎么办武碗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动帘梧年。”许艳华认为岭控纺,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移洼亲思,让新能源汽车使用成本进一步降低诡裙,才能保证其持续良性发展毖颂墙。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件剃尉。目前码,无论是整车颠妨怪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确迟,剩下的就是政策实施好的问题轰邓谈,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来刀。”许艳华强调漂醛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系路旦拢,2020年到2025年是重要的过渡期捕,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势妙护达。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用部酶垢,这方面我国也走在世界前列茹泪嫌,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》邦砷,进一步落实国家新能源汽车发展战略害似,保障车辆和使用安全坊痪枚。   不过巾,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议花抢。针对《暂行办法》松,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%铰旗骆、10%和12%的比例驳,调整为5%烧、8%缕韧腹、12%的比例柒,并允许2018年瞧碘驰、2019年负积分可延迟一年抵偿乃介。同时廷蚂达,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定娘嫂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢冕侗庭,丧失中国已形成的比较优势硅,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用凸报。中汽协希望《暂行办法》尽快出台提琳怯,以便企业开发和商业计划的制定堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞柑:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时诽础飞,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景童弧殴。犹记得2015年7月碑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车丸切先,并对这些汽车的车载软件进行升级睹物,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火杭,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机桃、转向系统以及车载系统播撇案。    如今构,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置断蔑信,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案伎肚笔,如果没有行业安全标准来做规范墙兜龚,或将引发不可想象的严重后果熔鸥。在我国铰狠驮,作为国家网络安全的重要组成部分枪随,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫倾型。《中国汽车报》记者日前获悉虹岸,《车联网网络安全白皮书》杏漏、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布殴还室。在发布之前脓,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖啃休,他告诉记者吵佩池,车联网网络安全即将拥有“指南针”惺侈。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》午郸簿:《白皮书》俩烂、《细则》出台的大背景是什么盟脾?    庞春霖侍:在节能环保衬豁共、安全舒适攻恼,以及车联网躲汝、自动驾驶横怒、智能交通等方面要素的推动下钠,汽车正在迅速IT化查辜、智能化焦蛔。与传统汽车相比颇窃瑞,智能网联汽车在节能减排祷、安全舒适方面具有前所未有的优势回媳,符合汽车工业贬柏、交通出行方面的发展趋势锌僚,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战沸固。在互联互通的背景下京,没有网络安全充分保障的情况下酱巴淑,智能网联汽车带来的可能就是灾难芯烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日翱,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》贫,明确要求网络运营者(车厂封避、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务苟挺,应当依照法律垫较迟、行政法规的规定和国家标准的强制性要求唱穷娠,采取技术措施和其他必要措施诉访,保障网络安全滦拈凡、稳定运行鹃盖,有效应对网络安全事件睛瑟瀑,防范网络违法犯罪活动骇,维护网络数据的完整性髓茧鼻、保密性和可用性脯。网络相关行业组织按照章程踩,加强行业自律史限,制定网络安全行为规范补纯驾,指导会员加强网络安全保护盯渡,提高网络安全保护水平始,促进行业健康发展绷。”该法2017年6月1日起施行苯摩。    2016年10月23日谋慑洞,在前期工作基础上峡,在工业和信息化部等部门指导和支持下示荆禾,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作逢受。在前期承担某信息安全专项工作的基础上痴,2016年底融,以电子科技大学为主任委员姜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)裸狄、中国信息通信研究院尸篇炔、国家互联网应急中心措兢、中国联通句奴、中国电科第30所狭、奇虎360春模咯、博世为副主任委员皇废,联合国内外70多家整车弊砂、芯片蛋盯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称浑:车联网络安全委员会)正式成立擒为浓。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求妊构,在工业和信息化部价、国家密码管理局犬弹稳、国家网信办等部门指导匙娩、支持下抠土,车联网络安全委员会于2016年底组织设、协调产业资源港,以我国自主和在华骨干外资车企哨晃枚、终端和零部件厂商为调研对象切帕,先后完成华南淳、华东韭、华北客、东北碗、西南地区调研工作开啦,充分了解了车联网网络和信息安全政策雀到蹭、法规堕幕、标准淬洪迫、产品氢妹、应用等方面的实际情况与现实需求椽侯。并组织与协调联盟内外资源昂,开展了车联网网络与信息安全相关政策讽旱、法规士破淋、标准的研究晤溺,形成《白皮书》淳、《细则》洼,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布笑搁。    《中国汽车报》埃愤霜:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖常姥堕:随着车联网发展怂拇,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件纶嚼侵。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规耗、技术标准春、产品及服务体系的支持鹤媒瓦。从调研情况看累,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战碍,缺乏可靠和一致性的基础工作虾,因此需要我们及早采取措施娩驳涣,完成网络安全方面的顶层设计工作汉,从政策稿逗、规划捞、标准盒胸劳、技术肃凄泥、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用拘。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿赋怼,分析国内外车联网网络安全的发展现状涩,为车联网网络安全的后续发展提供建议涤,推动车联网网络安全产业的快速发展傅鄙芒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》啪,从企业冯唾、用户萄谰既、政府需求出发魄继,参考《工业控制系统信息安全防护指南》戮娘壤,结合车联网的行业特点和技术属性复磷,立足当前现实和未来发展趋势仆晤,提出禄航、确定了一系列车联网网络安全防护的体系陆樊廊、指标和建议苟社,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南赎牢,提升网络安全防护能力茸贰咕,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施武。    《中国汽车报》柔:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定乖和?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准呈恳扑,对现有车辆和新车产生怎样的影响使蚀幂?有没有实施的时间节点韶?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高斜苟?    庞春霖布糠缆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南襄沉,并不涉及强制性标准和法规订溜。同时通过产业宣传显、贯彻和使用痉稼菱,不断发现新的需求和不足梁栓,并加以完善肥切。但由于网络安全形势的复杂性练扰,以及车辆作为一种重要的交通工具汰昆,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台帽标。    两项文件本身就是在调研基础上联晃,听取产业单位需求而形成的淖壤继,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶泼,减少大家的迷惑和疑虑俯柬,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动弯财怯,切身维护好产业和用户的根本权益呸示岔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品挽款,当然会有成本在里面模镁徽。不过从发展的角度来看傻败,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样食竿,属于必备的系统惯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品跋戎改。同时晚贫,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点吕,也会赢得更多消费者的信赖萎段懒。    《中国汽车报》股戊玫:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动伎硼枪?自主忌叔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一燃痘?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战欢涕?    庞春霖侣持可:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作谅吹,其中一些关键技术和产品锌香祭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试彻,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样啊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分斧权班,那么就像现在车辆的保险杠俊、安全带讹椒、气囊冕翅剐、ADAS等等常规安全产品一样瘟迸,无论自主还是进口车辆无尝焚,应该都是一致和统一的要求涸淌,并可以采取现在车辆型号核准等方式的,推动车联网网络安全产品的安装敬售绵、测试堂钳想、使用厢呛、维护和服务汰许。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多堑丘,首先是人们的意识问题秦溅,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意猜脊,但对于车联网网络安全却毫不在意疟酪。要知道念患,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单每忿,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂描摄、多变括突,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片壤帆、软件等基础技术弓疲,对于自主车联网网络安全产品而言圃恳具,投入比较大吮、周期比较长驹、效益回收比较漫长匿褐济,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长久峨忙,从整车企业椽,到零部件箍、软件牌矩、芯片供应商茧倪脚,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系淖、人才队伍葡、产品体系胳尺盒、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系猩燃,也非结构化的治理模式筐,需要新型的伦理眷、法律和技术法规给予支持丹煞,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界履百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢憾蓉:李芳" "   1月18日阮,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会抽。引人注目的是屉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起癸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”股辣阿。EC180之所以有如此低的价格内,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴跺恐。在补贴退坡的背景下派溃赔,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势快胯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业驼,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何沁?在发布会后惹,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访阔藐尖,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义巍胺嚷,以及2017年的经营策略与规划胚少。   《中国汽车报》邵饭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义趣?   郑刚瓮: 北汽新能源有两大类产品平台薄,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品奠谰信,包括EV溃、EU柿垦、EX辫、EH四个系列柿宏藉。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品轨露搓。在开发之初环台,我们就对其有一个精准的定位与期待昏。   北汽新能源在两年前预计到搓忿迁,新能源汽车的3.0时代即将到来崎,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格棋貉。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入控挺广,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蒂。   目前谓暖嗽,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握脑,这没有错骇诉草,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术盲蹲灭,并没有推向市场的现象酥。我认为卡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合毒,也没有认清正确的发展方向荣。   因此难,在两年前开发全新平台之初坟霓,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车缎赊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路失梦,这种做法目前看来是成功的浦。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能甲、造型屉首排、特点以及价格之后宫,大多数人对其给予了极高的赞誉鸿被,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号虏珐。   在成本控制方面箔,我们认为还有压缩的余地诲次痛,通过不断地挖潜降低成本舶逝,我们认为可以让更多的人开上这款车确,不过这需要一个发展过程截。随着销量和产能达到一定规某洌后避陌凳,我们会进一步整合资源始、降低成本讼,提供给用户性价比更高的电动汽车精貌。因此宿隘,就目前来说醋冒,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力搞,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力嘲琼。   《中国汽车报》痊唐褐: 面对补贴退坡祈耪骇,EC180为何还能采取目前的低价策略饲凹钩?北汽新能源有怎样的发展战略倘?   郑刚冀台: 从当前产业政策来看鸽然,全国各地的补贴额度不同起嫌顺,流程不同仙嫉,这都带来了公司内部成本摊销的问题骏,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难癸霖。为此燃,北汽新能源成立了卫蓝基金剂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴汝。这需要企业拥有一定的资金储备囤空锻。只要差异化的地方补贴还存在豆磊市,卫蓝基金的使命就不会结束媒。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产法洁莫,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会咎颊仁。只要发展的规划清晰此拢埔,我们有能力也有信心做下去闻香。因此软,我认为当整个市场达到一定规牟埠。后遂竭罢,企业才能做大做强普加。在我看来麻蒋,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的挎,而不去考虑社会责任呢。只有兼顾了二者遣脸拈,才能获得发展与壮大需寇蓄。   就北汽新能源而言昧局嚏,如果年产销量达不到10万痕歌泰,那么就没有持续发展的能力烂奔姓。因此伞颠荣,我们公司定下17万辆的年度目标距洁娶,并将在4年之后达到50万辆盒幸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点纽咕。谁先占领制高点碘沥圈,谁就有效益掣腊。新能源汽车市场的成本杀手乐喇,也将是市场杀手憾。   在竞争过程中诬亥峦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手焕,而是以传统燃油汽车为对手遂兑。因为它代表了污染浚,势必要被市场所淘汰惜。   《中国汽车报》滴夸链: 新造车企业的强势介入霞,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响模?   郑刚集赦: 与跨界企业造车相比娇套,我们的优势正是他们的劣势排虹。依托北汽集团媒戳,北汽新能源有着很丰富兰、庞大的制造资源旧,有巨大的产业链规模优势辱磕。在互联网体验方面帛迫亮,我们确实面临一些挑战蛇犊倪,但我们在造车工艺缓、供应链与流程方面有着更强的积累插。   在我看来杜娃,绝对的优势和绝对的劣势都不存在措,这些可以相互转化椽。我在发布会上再三强调读傻成,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业讲,而不是新能源汽车厂商式牵尚。如何能够最大化地提升电动汽车性能藕,创造差异化的用户体验和品牌价值烁,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向归脾侩。   目前措髓钢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类慑猎采:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户酥篱。在这三类潜在的用户中纳,我们的发展空间都非常大侩。   对于新造车企业而言何,他们确实会面临诸多的挑战灌攻。我们在发展过程中遇到的挫折联,恐怕他们也得挨个体会到肉,但这是一个正常的发展轨迹规驶。因此梁,我认为这是一个跨界融合的时代厘练盖,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制翻髓垛,将思维与资源彼此借鉴垛淋,从而为用户打造更好的新能源汽车蔡骡。   《中国汽车报》冬: 北汽新能源目前的两条产品线咳草:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蒙仙黄?   郑刚肮间嘘: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线哄,ARCFOX则走年轻与新潮的路线戒剂。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异宦奸。相对而言贡戏,BJEV的目标用户是我们身边的朋友瘫、邻居彻屏客、亲戚枚草眷,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比镐。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人帽沃忱,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征割荡患。因此在性能层面冠肚梳,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化挠高,而ARCFOX更多会搭载智能化功能描。   在智能化方面钱女久,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用还刺犬。例如ARCFOX将会在社交驰忌愁、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性弗,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点攻歇。相对而言轿肯梅,ARCFOX的售价将会比BJEV略高刷扫祈,智能化水平也将上一个台阶染采拐。未来蔽咸剁,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现匣舌水。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后全乖,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上劫。   《中国汽车报》汇新: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何斥,公司将如何利用这笔资金誓?   郑刚龋: 在今天上午的股东会上我们正式宣布槐式点,将实施不少于80亿元人民币的融资霞庐,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平激伦溯。无论是电动化还是智能化号乃衔,我们都会在研发上投入大量的资金痉。目前诗鞋,北汽新能源的研发投入主要在两方面权,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究画赡。   我们希望引入来自产业链的投资方撕抗,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展慰勤。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后超豌蕾,智能化成为卖点淋廷。   目前阑天,北汽新能源拥有了三个生产基地菱蒲,现阶段产能还有限虹匡,每年只有20万辆的产能敬唤宛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地盒共,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源泊,从而可以更好地降低成本苏,提升效率婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员糠擂对、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天即贡,大众汽车集团管理董事会成员猜乳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满和橡钉。1月14日屁塘纬,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员颈貌截,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日馁,他在长春见证了《一汽觅、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午跋公列,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室男,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通虚邦。    新能源汽车畅,重中之重    尽管行程密集梆捶,但海兹曼依旧神采奕奕浚计微。他有理由高兴券虚,要知道辞茂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众涉酒,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车瓢实,比上一年增长12.2%工乾。即便如此斤常,海兹曼在专访开始时尘奔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”儡忿。那么大众还关注什么廓弗北?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车涡。“到2020年屎碉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年禄拨,目标为150万辆翱嗽修。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯琛;同时夺曙,大众在中国的新能源汽车路线踢,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡吓。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说襄鞭蕉,40万辆及150万辆的目标中坞碾惭,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蕊握。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度哀工无,海兹曼称穆罐赣,这要由市场及车主来决定授屋。此外径躬,进口新能源车虽然是个“小头”荣,但会涉及更多细分市掣硎痢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择暇彭惨。    奥迪与一汽合作镭搽,加强再加强    就在1月16日傍晚斗盼图,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽反咆换、奥迪十年商业计划》阑盛潞,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转稍恭氢。海兹曼见证了这一协定的签署堪男攀,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议亢捎吃:“这是一个战略性规划伍充亮,不仅为奥迪菩,为大众列点,也为一汽明确了发展目标收峦。三方达成了共识棱,而这一共识不仅在传统燃油车方面弘构,更是在新能源汽车和移动出行方面泞仟。”据悉腿驼蕉,双方将针对21个核心领域开展深度合作陷。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线稼,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场扳沉城。其中羞间,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点拈。同时拣上荡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上雇浚,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蹋献悍,包括歌辫:智能互联梢、移动出行城、联合数字化项目刻、金融服务合作等众多核心业务领域病结耗。    同时迪通竣,为了更有力地支撑未来合作事业的发展介潘,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力狗码少,在提高一汽-大众的研发及新能源能力狸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作摩练伯。    “对于奥迪和一汽来说趁儡划,总的框架已经搭起来了间铜宛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’驹。”海兹曼笑着说藏嗽。    上汽奥迪垂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作丰芯诚,记者自然不会错过追问的机会虑。    海兹曼进一步透露天墟,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系宛,但当前的重点湿,是大众及奥迪要深化与一汽的合作卸冬桨,形成长期的更有建设性的伙伴关系噶递豢。“除了十年商业计划的内容之外定田醋,我们同时也更加重视解决经销商的问题尸咐饭,更加重视经销商的权益创。我们要更加积极地回应经销商的诉求霓瓷咖,解决他们的盈利问题们是竭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”搜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停粱慈泰?在记者的追问下卸抗,海兹曼称非,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进谁悄娜,并且经销商的问题解决之后怪呕屎,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”如。    至于具体时间表桃控,海兹曼透露颊泥,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行订瘸监,最早要到2018年开始拘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外安:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任拷刀,各位朋友裸卞缴,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛氏僧喂。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断雹韶挪。   题目是“坚定信心饯绣,持续推动中国新能源汽车持续发展”党楔撮。汽车的电动化是大势所趋距,体制优势是推动发展的根本链集揉,然后就是坚定信心诉。特别这几年新能源汽车发展很快灰困,产品的成熟度努、政策的全面性寒剿、系统性禾签,老百姓的认可傻共贬,这些是电动车噶咆、电动化大势所趋甜驮。大家可以看看稻池辅,我们今年2016年差不多是50多万台陕节,占到全球67%惠反盛。从增长趋势也可以看到存巩,从2011年暮隆匠、2012年菇副开、2013年金、2014年位五薪,特别是2014年圈侗庙、2015年程颊缆,包括不平凡的2016年奠教玖,虽然有各种曲折蹋僧,但还是获得了很高的增长轨抠臀,大概有50%杭栋功,全球占比差不多有60%多烈骋攘。   我想讲几个理解和发现峭榔群。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了乓承僧,做的非常彻底胖擎。我们可以翻看一下2016年的数据禽宛教,2016年中国公交大巴棋,不包括旅游大巴喉博北,总销量大概在10万台左右模些摆,但是我们纯电大巴差不多7万台帅户盎,插电式混合动力是1.7万台兑琳,加起来大概是87%挤,占总的销量接近90%斡匠巧,这么高的份额侵都厂,我觉得差不多就在3年左右发生的趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去汞,到2018年船谩庭,我们认为在公交这个领域里面踩赂,燃油车会进入死亡怜什急。很有趣的是2018年眯懂霸,如果你要在欧洲或者在日本芯湘,欧洲卤梨、日本一些主流的燃油大巴的制造商忌嘘蔑,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来害,或者刚刚接近路试彻,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化诧裳。从这个感知可以看出虑,中国背后的推手是什么舌凰,为什么这么快官,无论从技术梁、从市场慈、从体制捶齐陪。因此我觉得窃舱席,体制的推动是推手秤,因为公交很容易充电蛙水弗,固定路线输戌娥,固定区间魄雀,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的党,大部分属于国有体制抹亢,政府有很大的话语权称申,公交的排放巨大女芒工,一台公交补贴很高懂先,但它排放更高扩。一台公交我们算了算邻殿,早上5点上路懈葡,到晚上差不多10点下路疼愁劣,一天工作18个小时奋衔,相当于30-35台私家车的排放抵稗。因此脾,我们四部委在推动产业政策里面嘛孔,花了巨资在推动这个产业仍瞬皖,但节能减排的效果是最明显的俗畅,而且在全球保持领先度也是最突出的什。   比如像深圳萌峨,2015年窗胳朗、2016年瓷,大概2017年上半年狈暴铂,就实现1.5万台公交全面的电动化习,这一点我觉得也值得我们中国骄傲酮航吨。而且这个产品宫、这个领域我相信还能保持持续的领先京庇,和乘用车诡、商用车比挎踌海,和一般的卡车比脯脱吮,我觉得在大巴这个领域里面疯剿,我们中国无论从技术蘑、从供应链焕、从规模充、从市场地位绩,还是很牢靠的罗。出租车可能是下一个领域庙,我们相信在未来3年里面苛画,出租车全面的电动化也会进入一个快车道泊绿素。   优秀的体制助推握,产业快速发展彭硼入。即使2016年不平凡的一年里面第,国家有很多政策砷替,像国务院2月24日政策常务会议乘,政府公共采购配额鼓挞,7月6日马凯在西安有一个专题会颁叮,包括到10月18日克强总理国务院常务会闷,原则上不核准传统燃油车标笨试,加上之前一整套的体系逃幂事。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的沮诉热、最系统的政策体系松陌废,包括今天我们的百人会这么一个平台宦,在国外是不可思议的考,但是在中国就发生了窜,我想清泰主任亲自组织夕,这种特殊的身份把大家聚集在一起力,而且今年的规模更大耗尼卫,明年可能还会更大壳,这些体制推动中国新能源的高速成长巧微通。   从税收当啪驶、推广配套擦、长效核查湃、推广管理等都在推动磁济丘,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蜂目,刚才欧阳老师也提了恭沏并,很全面歇,从上游的IC制造搞熔踢、正极护蔷金、负极裴崔、电解也隔膜些、各种资源媚婚、配套到赡,中游的电池饱年纺、电控郸复、电机皆杉僵,下游的整车劣秘,包括售后服务臀香啪,全系统的令惨淡、全规模的炉乘。国外也是迎来了发展的热潮硼,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售存裙,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%盟,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入南昧绊。   坚定信心脐窍,持续推动新能源汽车的健康发展挽痉档。其实我们在业内也在把这个脉汀,2015年1%是一个拐点换胺缚,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台扫锻骋,相当于当年差不多10%的市场份额茬咯,2025要达到20%的份额温,当年要做到差不多400万台规,才能达到目标示氯孟。因此我觉得骇,2020年10%还是有一些挑战付射对。我认为到2025年画,如果电池做到每瓦时1元钱以内帘绥,按照同等配置的汽车弧合,成本按照同口径的品牌泰、同口径的配置算染颅扇,大概比传统车还贵20%-30%夹剔,这时候国家财政一旦退出去以后恫锌考,必须有相应的措施来进行补充珐武被。我相信第一供,购置税的减免的捎澄,一定要延到2025够漠,甚至于到2030傲沟,这是一个10%的政策支持髓滑,这点非常非常重要些。第二量,消费税松仓填,特别是对插电式混合动力车虱狼巳,消费税有2%嘘岁、5%-9%赣垢歌,如果在国家财政资金退出以后佰勤商,如果这个要有一个减免的话响牛纲,这里加起来差不多接近15%-20%贡仟荒,这样把30%缩小2/3探嫡,国家政策就扶上马精规斡、送一程兄,才能够让新能源车更健康憋被。   齐心协力糜两肥,2017亢膳,撸起袖子蚕嘿,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停劲缚:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地旁颁搭,万象更新库惰粱,这是中国新能源汽车的春天狼辣。从2014年的小荷初露酵全,到2015年的急剧拉升搽蔽,再到2016年的高位放量瀑镀,可以说经过三年的蓄势老,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化就浩。牛市的格局基本确定蛋豆娄,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标惋烁,“十三五”屋、“十四五”和“十五五”期间达,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%馈孺挖、30%和33%遂髓,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代倾耽,继本世纪初的“黄金十年”之后撼斥靡,下一个风口即将到来垄腿。   毫无疑问酮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇东,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役筛警帘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化湘节,值得关注羡吐。我们总结了一下这些变化患珐,有三个方面的特点锑翘房:   一是市场的形态改变了势。   从导入期迈向快速成长期汰,刚才欧阳教授称之为成长期既,我们在前面加了“快速”两个字韩肥,有待商榷币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府桃背,成为消费主体幢套,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙汾亩,新能源汽车从政府的示范运营起步驹,不断地向私人购车靠拢舅,临界点已经到来!有统计表明蛋葛赤,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%琳孩,预计今年将进一步提升到70%左右填。大家知道个人购车时代是产品为王的时代锣耪鲍,要在竞争中胜出匹,就必须以客户为中心兴俱遁,以市场为导向百韩坪,树匠心篓,出精品骄常。   二是竞争的主体增加了努。   从少数先行者的竞争斯核驹,演变为全员竞争割概烽,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手鞠息赖。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划鬼豌惩,包括这些国际大牌持缴,比如说戴姆勒嘿藐、大众等等跨国品牌茎芯,通过合资强化了在中国的业务布局诗闪。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蛔箔。有统计表明鬼疥,从2015年开始般,全国新能源整车的投资项目超过30个辆豢抽,总金额超过了1000亿元漂,总产能超过了300万辆篡鲍嘶。当这些产能陆续释放棵裳幻,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代发。到那个时候赖姥,竞争将回归本源克箩,那就是技术拿脆樊、产品和服务巾茹配。   三是行业政策转向盲。   从扶持补贴过渡到监管引导瞥潜,政策驱动弱化簇瑟扳、创新驱动凸显填。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整咐林,产业政策呈现出四大趋势湍:   第一脑,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境切何,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二亩桐蝗,通过准入眠步、销售窟、使用环节的标准发布铅共乖,提高行业的门槛婆此畏,净化市场环境;第三挟,通过补贴退坡和私人充电桩的破局担鞘辰,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度彩挡,让市场发挥主导作用;第四霓卸绷,通过电池目录和技术路线图的发布剃率,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累孺,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资铂课、以市场换技术”的这种所谓的“老路”父事纯。   本世纪的前十年阔篙恕,可以说汽油车高速增长穗尝劫,成就了中国汽车产业的由小到大偷檀。接下来的这十五年躬惮鸥,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蟹?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”断卉亥,克强总理也讲炭尺,“发展新能源汽车鞘认,是培育新动能壳培,发展新经济的重要抓手”撬鹃。中国政府凭借新能源汽车毕翠曹,特别是纯电动汽车坊,引领产业升级秆,谋求弯道超车催吻颁,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈拢小沟。   继高铁惕、特高压和核电之后伤胯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”竞耻翰,这种希望能不能变为现实们?还需要我们全体汽车人的共同努力按绦陀。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早驴煞技,目前已经基本建立起了一定的先发优势环蘑,把先发优势转化为领先优势炉箱,是我们坚持不懈的目标分欢哼。而要成为一个真正的领先者论,只有创新缕任娟。创新就是从零到一鹅,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件醒侈瓦,用全新的方式组合起来桅,去创造新产品罢,去创造新的生产方式和商业模式团,去开辟新市尘せ巍,去整合资源凰薯娠,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商散,去实现新的价值创造履口吼。我们将以创新为最核心的驱动力戒侣沥,全神贯注瓮考秀,聚焦技术趁,聚焦产品寂藤,聚焦资源嘿,聚焦市承∷选;以心无旁鹜的聚焦战略急椭讲,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志溜,实现北汽集团领跑的梦想陀钒。   借今天会议的机会镐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略绢吃鲤,也就是刚才谈到的四个聚焦攫啸妒:   第一放,聚焦技术氦挺戌。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖湾脯,消除盲点浮庭。新能源产业最核心的技术就是“三电”龋,此外充电和续能技术彭、激光雷达等汽车技术垢课,以及轻量化的新材料垢惧,石墨和锂等上游关键资源卤裸搁,也是我们需要掌握的核心技术和资源郊信丝。这些技术和资源刷融,是我们在新能源汽车行业立足的必需品馆,我们再难也必须干碱澎潍,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作曙莽,各司其职电恋去,对新能源汽车关键技术进行各个击破跑下朴。北汽集团将在政府的指导和帮助下刺,在北京的经济开发区把,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蜜幌。它由研发创新中心涕、全球营销中心杰嘎督、品牌体验中心强、联合创新中心等五大部分组成拆狗吨,将建成从用户研究浅雄、概念设计孺槐、前瞻技术钙星揩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地费猴缮。   第二筷,聚焦产品梧散。   产品是企业价值的最终呈现雀窍隆,是我们寻求客户认同的物质载体斤。高度契合用户需求鹊娜下,被用户接纳烁、认同的产品才是有效的产品紊核碗,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比勉秀,我们的产品在续航里程介胺石、成本控制伙绷、整车品质芳、产品线的丰富度方面橇,目前还存在着明显差距浆色。打造新能源汽车的产品力捌摊,我们将从以下几个方面努力潘帽财:   一是凝练沤鹃镭,集中北汽集团的优势资源衫,打造若干款明星产品倍。   二是做好差异化的文章晤,精确地切入特定的细分市场咸淮。   三是做好迭代创新肺奴蕊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化宝玛、网联化茧锰、轻量化技术应用到产品中纺沙,并根据新能源的技术特点净恭,开发设计全新的车型平台嘲雇纳。   第三糖渐龟,聚焦资源筹绥。   21世纪的竞争啪瞳,不再是产品的竞争茸委,也不再是渠道的竞争怀碗钒,而是资源整合能力的竞争靠。新能源汽车全产业链更长嵌挟、体量大晦讲,包括整车啤挂歉、充电基础设施陷碘淌、智能网联无恒颇、无人驾驶以及下游应用在内戊,整体的市场规模在10万亿元以上疾固。   然而资源是有限的寞踢,优质的资源更为稀缺俱噶,新能源产业作为朝阳产业侯,资源的布局与传统车完全不同票卵,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态熔,瞄准核心资源和稀缺资源鞠,提前布局继,将其纳入到我们的生态圈之中闲,北汽集团将围绕着创新链黑、产业链刊领举、市场链忱、服务链和资本链这五大谋迹块锭男,通过新兴技术的孵化衫璃粟、成长型企业培育禾、产业并购整合等手段将,实现关键核心技术的突破与领先钩汰,打造北汽新能源的杀手锏倦箍桓,谋求长远的发展权皖,实现对传统汽车产业的更替烁。   第四荷帽绘,聚焦市场黑屑。   市场占有率是关系到产品的关注度咐、品牌影响力的重要一环味懦,目前我们在新能源汽车市场的拓展许量、品牌传播努、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面硅禄,可以说暂时走在了行业的前列倡驶谓。下一阶段戮欧梯,我们在继续发挥自身优势的同时肆刊,还要加强对市场的精耕细作缺噶,对不同市场进行分别覆盖些视,不断扩大自己的势力范围裳。对公务市澈浴,我们将根据公务车路便、出租车诬、城市物流肚隧、城市租赁匡耐、城市公交等不同领域的特点弛处,把规律琢磨透眉,在品质差异化酷搬、品类差异化和品牌差异化上做足文章纤劣缚。对新兴市成俸固睢,我们将引入汽车的共享理念盗甭,做好网约车市场开发购,打造国民车醇,切入经济型纯电动汽车市场挺武。同时劳漓,通过融资租赁等手段虐还,对特定客户资源进行开发劳京铜。   各位领导攫苫菱、各位专家丹屠衡、各位同仁勺,“阳春布德泽顷,万物生光辉”革剐纯,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启港骑兄,新时代近在咫尺剿,新机遇触手可及磕,新梦想指日可期背拣煞,让我们以自力更生侧矫率、艰苦创业的进取之心郡,以敢于人心伎柒停,勇攀高峰的凌云之志墓慰疚,撸起袖子劲桥簧,真抓实干爽,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲拿唉,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录纶纺:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年隧恍,我认真思考之后观刑,认为这一说法不无道理哼。我想可以从两方面来看惹,一个方面是从全球来看峰,在2016年这一年节腺,发达国家主要汽车生产国焕叛列,包括大型汽车公司酱来贩,大家对汽车发展的低碳化碑、智能化匡、信息化取得了进一步的共识填山,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点辩禾,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中棘评。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话釜祈,但是说到了要害拴疽,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期位,守成者将面临巨大的挑战”彼。而从国内来看冒撕泼,我从调研中发现壬,很多企业由“试试看”绩窘,转向了“铁了心地干”汾酮搅,把电动车放到了公司战略的中心地位矾氖缕。    刚才李书福老总讲的他的规划傲,到2020年厘咎、2025年凹,电动车的比例要占那么大楷,新能源车占比那么大猩琉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心甸掀括。    另外记,在这一年当中苍妙秃,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿价齿割,一个是企业的研发路径在变化睹,由燃油车的引进栋、消化遍角、吸收芭称删,正在转向开放条件下的自主创新罚纪祁,各个企业对研发重视的程度培酬、研发投入的力度是前所未有的溅籍。另外笛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列钮漆,这样就给了中国逆险遍,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会晨。另外皇圣孪,有一批没有退路苹虎凉,专注新能源汽车的新兴企业措瓶,他们没有存量的拖累嗜,他们的思想更加解放型,这些新进入者带来了新思路人、新创意茶、新发展路径黎赊。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路恳氏囊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路衅努,对我们汽车人来讲会有新的感触伞腑蔷。    新进入者带来的新的发展路径办功、新的生产组织模式胚洽,给整个的产业带来了新的活力税。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径号拔,我想这个影响是很深远的菜侧蛋。因此聪,从这个意义上来说山剁帕,经过孕育期的磨合潦谋,现在已经开始有所收获嫉。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题段。    以2020年为结点捆惯哪,中国电动车将面临新的发展态势奶犁剂,我归纳了几个观点十惯:    第一残舌汇,进入2016年捞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期汗,在消费者购买意愿增强的同时虫烤,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择廷。此时斑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现充。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿途编跺,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争诵春。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候魏匠,随着竞争的加剧靠逼,企业间的差距拉大纶羔,大浪淘沙的过程已经开始犊夕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量投看秤。这种现象不仅反映在整车娄秀,而且已经延伸到电池企业唬欣独、零部件企业以及上下游整个产业链四兽。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获鸵啃乱。    第二娟,迎接国内市场国际化竞争参。可以预计政府购车补贴淡出之时傅叮邯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日抹棺,距今只有四五年时间了偏。当前国内企业间的竞争只是一场序幕昆逢伴,国际化竞争来临之时才是真正的考验纶泌。中国的企业必须冷静地看到囊溶,产销规模大都拐,并不等于竞争能力强丹薯凌。我们与国外先进水平仍有不小的差距储,重要的是技术基础薄弱乔跋氯、原始创新能力低较、核心技术欠缺衰读、品牌影响力不足灿,这些带有文化色彩的软实力乔,需要持之以恒的积累胯桔,“非一日之寒”镐很答。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点册,提高竞争力的途径返单侠,不是等待企业的扶优扶强舵,而是由政府创造好的产业生态拐泼分,使优胜者在竞争中脱颖而出毯吃。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时绒淑莲,就瞄准了国内国际两个市趁Α,产品设计哀喇罢、生产工艺楼、产品质量都以国际水平为准煌,我想这些企业他们会相对比较主动喝督旁。    第三碘,向后补贴转型期的政府政策碴洼咎,在既定政策支持的周期内色,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配私,是政策能否顺利转型的关键酬痹。政府的购车补贴是一把双刃剑韧垂勾,当市场竞争格局出现之后熟特戈,政府就要特别注意纶,不要因政策调整不及时而削弱竞争黔糖磨。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础片瞎蹦。因此顿,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上辞差,聚焦技术创新疮愧,加快补足技术短板蒜咯惨,提升电动车的性价比温妓。相应的桑磨,评价支持政策效果的窗口抠,应该由市场规模扩张宋搬,转向竞争力的提升缚涤跨。    具体地看购车环节的补贴富肌插,应该适时退坡儒,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术绷、降低成本的能量勒,造成优胜劣汰之势毫集。政府资金应更多地支持共性技术的开发庐究、充电基础设施的建设姓。与此同时萝,非补贴性的那些“功能性政策”吵,例如碳排放政策风羡滩、燃油消耗量限值政策煤建、零排放积分政策辉,以及购车许可漠诲、限制行驶之类的政策组合应及时出台饰挖,使市场产生稳定的预期块太上。 第四偏疵拴,立足后补贴时期露腥,打铁还得自身硬蓬。    从十城千辆算起裤当纽,各个国家发展电动车的时间差堂遍习,给中国企业留出了大约十年的孵化期潭,这是难能可贵的品。2020年边惠年,作为中国电动车的一个标志性年份剩非成,将迎来后补贴时期闹。可以预计懊竟死,那个时候直接购车补贴将淡出肌,但功能性支持政策还将保持酵清。在这种情况下垃,电动车能否与燃油车抗衡时、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势棱,将取决于这几年的行动然。    我国电动车是在较高起点上起步的困赋嘛,总体经济技术实力已经今非昔比赡澜,如果把握得当顷裳抽,以电动车为契机些扰,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观设棺得,企业应充分利用政策支持的周期巩俺,下大工夫做好三件事纬酥冻:    第一俱痊不,人无远虑染舅融,必有近忧竿饭,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略胃陵贩,并加紧部署与实施涉团莆。    第二其溃,持续壮大研发能力复唇,掌握核心技术碧啪,攻下“不经济括毋、不放心你瘦蠕、不方便”一块短板绥,奠定电动车与燃油车抗衡的基础怀堵咯。 第三趴窖,以产品的品质绦导上、品味打造优秀自主品牌剑噶鸽,赢得市场的信赖胜。    第四糖溪识,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的烧是巩,就是在这个期间趁推,一定要想办法在自主品牌上下工夫签城。我们的品牌实际上在燃油车上柬百投,很多企业下了很大的力量蝗,但是应该说效果是有限的寇棺疮。而在电动车来说是个新的机会晶板,所以在这方面应该下更大的工夫剩喷,通过产品的质量谋,通过产品的品味打造自己的品牌编。    第五儡公都,要系统规划染抒,及早部署“电动车+互联网”察口。今天的电动车之热靡,并非由于传统能源的枯竭令乳,而是因为它有很强大的正外部性刹痉。电动车的低碳化颁、信息化磊、智能化的潜在社会效益只有与新能源殴浚唯、智能交通纽、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥肖瘟。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能伦抬巧。随着这些方面的成熟袭,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题坎。信息化汝、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点黑寂啊,这里有太多的文章可做亲蕾苟。目前辅助驾驶吞誊佃、无人驾驶已经走在前面探壕,我想国家应该及早对电动车与分布式能源删涸涝、智能交通涉、智慧城市以及5G通信协同发展凯、统一规划矗巢桥、开展顶层设计莽、超前部署化浅拎、抓紧启动啪恫,引导企业的技术开发和基础设施建设捆椿赎,推进“电动车+互联网+交通”下髓箱,把阶段性技术成果用于提高交通效率结扇眠、降低物流成本拿从、保证交通安全拟疙茎,使其产生经济和社会效益陌迹。    电动车发展的大势已经不可逆转荚逆下,向前看火,挑战与机遇并存趁。如果把握得当枚才啸,机遇大于挑战!    我就说到这里厢,谢谢大家!    (根据发言整理躺强,未经本人审阅葛。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "  全国政协副主席卉绞戚、中国科学技术协会主席性兴、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来甲弥、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲烦效,以下为万钢演讲ppt亮点实录韩荡:    尊敬的清泰同志凭溶郴、冠华部长荚、苗圩部长菠诚、解主任卧秒,各位来自汽车界的中外朋友们琼聘渺,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计写拆。上午抽点时间看了一下展览东吕,给我印象相当深暮磋,有一个很深的感觉关型,这十几年来中国的电动汽车持续发展朽馆,走上了一条创新的道路窖,而且现在产业进入一个快速发展机遇期开撮。今天这个会议的主题很好擒慨,就是要持续地提升我们的技术能力磺,抓住创新新局面怖虹驶。我想就我们未来促发展方,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇澳,谈一点我个人的看法嚼庐角。从四个方面哎胆浦:    第一姥娜毕,谈一谈我们这些年来齐心协力娘姥,新能源汽车所取得的新进展啥,尤其是2016年的进展特别明确码多措。    第二蜡,回归深入基础研究岸,提升新能源汽车的质量和效益乱疚。    第三拳涧好,新的发展趋势辆、新的发展方向态,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点旅焙,随着人工智能的不断深入昆频邯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇惊叮。    第四疼,我们怎么样更好的凝心聚力刃,合力推动新能源汽车的创新发展搐,谈几点看法溶肝泉。    刚刚得到新的数据琶刻碑,有的来自中汽协会办枫鄙、有的来自中国汽研中心涛价浑,数据告诉我们式史,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆苛,占新车销售比例的1.8%稻,中国的保有量达到了100万辆匿偶。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个洗,这里讲的是公共用的充电桩胎,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家钡第。    我们的关键技术取得了显著的进步究。今天上午我在零部件电机混、电池漏瀑炬、电控这块花了好多时间荡管,仔细地了解了一下情况蔼骇恢,确实和我们了解到的数字很相近项。动力电池的关键材料发展进程加快筐盘、性能指标稳步提升悄分湃、成本明显降低氛刊,从动力电池的单体甫导尽、电池包冀、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进伶递。一个指标性就是豁,三元正极材料能量动力型的电池删轨,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤校地怀,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心毙尉禽、有些争议储,好多同志说蚕骑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标菠,现在看趋势已经很明显钩帽卜。我们特别强调的回犬,姆悖块比能量达到了140瓦时/公斤渡耽,动力电池系统的价格钨插,这个价格现在也是保密撂康匿,但是总的说起来明显下降林浚誓,总的达到了2.5元/瓦时以下救拍。动力电池的产能达到了100G/瓦时卢,世界上生产规模类稼蜗,特别是在新型电动汽车的动力电池技饱,规模得到了很好的发展联。    驱动电机技术也取得了新的突破遣履燃。特别是共性基础技术进一步突破赎腹莱,导磁硅钢揪变雾、稀土永磁材料馆、绝缘体材料懦、位置传感器誊离编,芯片的集成设计和电力电子系统碴疆滩,取得了新的进展喷夹棵。我也了解到诡香枢,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展圭土。因此夸秆痢,重量比功率超过了3300瓦/公斤冗隘擒,电池峰值效率达到了97%氮烷括,高效区达到了80%沽狮。特别一些新的设计齿峦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用宏,比如说我们都知道钵,对于0—100公里的加速矗,对于电动机说起来邓,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大嚷,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候扒彩,就是高速公路上超车的时候偷扭凄,超过它这个临界点以后玛缎,这也是一个安全因素抱。现在我们很多企业从两个方面苦硼,一个方面钝,用双电机的技术来弥补后面这个不足材徘撂,第二个律盆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力泼绘蓝,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展署。    今年汽车界有一个新闻逻纪,第一个互联网汽车走上了市潮,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合疵撑甲,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐便,据说现在上汽的同志告诉我掠吕,每个月销售2万辆柑童,产能有点跟不上了豪哦处,效果很好脑乃,上市不到半年累计就超过了9万辆拍,成为荣威一个最大的销售热点肌。在互联网大会期间晒偿,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统潘疵教,搭载着北汽高屯缝、奇瑞奢玖肥、比亚迪轿车都亮相介桨碾,首次开放了道路缕块感,18辆车300多位嘉宾在试驶亩,当然评价各有不同徽,期望值也有待提升辜,但是勇敢的走出了第一步谢半,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿馁囤,做出自己的探索嫁。    我特别感到高兴的是床,2014年我们就曾经提出电动化翠、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点倒,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索方。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展倦玲,从汽车到基础设施得戌,一直到停车场表、充电站篙帘瞬,包括各方面财税的支持磋,一系列的政策笺鞋吾。国家层面书阜掸,从购置腊解懦、补贴赤醒、税费减免爸祭屁、研发支持会钮、生产准入监委聊、业态创新能烦、基础设施衅粕边,特别是标准规范方面期溃,都出台了一系列重大的政策措施花寺齐,现在看起来落实的进度还是比较好的诗寄烈。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论豁隶祈,这是一个开门的讨论唯玫,许多外资企业都积极参与当中寇付,对电动汽车发展匠概规、新能源汽车发展裂瀑,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标垃,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面邵,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现糠桐雇。也是由于刚刚推出来冷,我觉得很好修碗扮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见妥功避,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见午糕,使政策更具有落实性仁。    这里向大家报告一下菱隙渴,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革咕惕。新能源汽车作为一个试点的重点专项屏魂桅,实现了从基础科学到系统集成坊、共性技术集成低、示范全链条的部署垄说,特别是在基础研究方面冗澈传,加强了对基础科学问题的研究传夏阑。因为现在产业发展到一定程度的时候够茧贝,要提质鲜斧渐、要增效祈,还必须要静下心来际烫、回过头来从基础科学问题上下手豆面供,不断的进行优化鸵经膘、改善渐舅杆,才能获得发展镶幸窃。特别是这次的重点研发专项拴,对于电动汽车智能化和网联化的技术抗,也设立了专门的课题碱扮,实际也是我们当时电机地、电池汤能仓、电控的“三电”之一靶羔,也随着时间的进展不断的转向新的重点洞袭。所以缴,整个“十三五”期间的专项规划缮妊,将对六个创新链条票畏仟,就是全链条一体化的部署系,38个重点研发任务篱,政府加大了投入铆蹈侥,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入几。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿裂剔慕,首次突破15000亿播,更值得高兴的是泞咀狗,企业在这里边投入比例得到增强坍配,达到了78%以上母浪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策汾、加剧扣除政策有直接关系猩。技术市场的交易量也首次超过了1万亿嗽常睫,看起来企业投入的效率还是很高的慌程。    去年我用过这张图(ppt)捕,这次还用这张图怠,对它进行了更新遂竣椽。由于时间关系耿苹宛,统计是1-11月底耍镁,11月底中国产销量是402000辆曹别姥,如果这样算的话危,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆皋,中国占了40万辆吭,就是占了50%末贾。到2016年底臼炭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆绅,中国占了其中的100万辆竿摧。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力涂,也说明了我们国家对于节能减碳毋、应对气候变化作出了新的贡献耸酷。我们虽然应对气候变化调门并不高携,但是我们扎扎实实在做每一步洁豌,现在无论是风洪、光螺叭并、水林部、输变电抚,无论在技术先进烹蹦韧、装机容量履八飞、发电量都走在了世界的前列敞,这也是我们作为一个还在发展中的国家渡,为新的发展峭东翘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献改。    世界发展的趋势也是一致的厕玛,低碳参徒然、电动拘、智能化成为各国共同的选择膝。美国冲瓜、欧洲彻琼、日本困,包括汽车企业福特日、丰田坞念、大众都推出了它们发展的战略城,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蹈倦备,比如说大众推出了它的“2025战略”搭,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车钾,销量争取达到300万辆兼舞,自动驾驶要覆盖安禽抗,在2021年提出全自动驾驶桅抽瓣,电池也要进入大规模的投入开。奔驰也提出了它们可持续发展的目标报封敖,零排放范奋核、互联鳖、自动驾驶汽车黎翻,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力饥虾厂、氢燃料汽车且。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流绥嚏、沟通桔狭点,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式讼、增程式的混合动力汽车孺恋怪,因为他这里有基础建设的问题簿怖,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来莲坍冬,就可以有电的情况充电呻、没电的情况加氢轻,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板汲,同时又实现了真正的零排放懦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai赎辑揪,上次试驾可能还是8年以前居,我觉得汽车的进展接灵,无论动力性垒河、环境友好性秋搞、驾驶的舒适型都得到了很快的进步舵蹦,据说已经进入了市场苫。包括通用也宣布了在2020年以前抬泼,在中国推出9款新能源汽车钒。我这里想说的是颊,中国的市场也是世界的市吵问逊琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的炮,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展缕魏锰、参与竞争捆聚湾,汽车产业就是一个市场全竞争的产业臀刮,就需要我们来推动整个的发展狼,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺刷。 第二嘘倪,谈一谈我们对于深入基吹Α,着力解决一些新问题的看法苇。    对于电动汽车瑞镀,大家首谈就是续驶里程坚沸臼,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志坷部牌,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的绦缕城。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车宠,一个明显的标志沛,实际电动汽车能耗是和它的整备质量喊木,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的丧。如果说单程的提高电池的载量奶俱青,当然加入电池的载量车子可能要增强肥瞄稳,车身的增强就又增加了重量辆,直接影响就是增加了它的电脑揭拭。我们也看到一些装载高容量电池的俱扦频,虽然续驶里程延长了弓蹲裸,但是百公里电耗就明显的增加了俗。因此狭,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高脱妇房,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的鹅鹅彤、合理的规划踌陕。首先函,车辆运行的范畴沽焊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位性,尤其是现在融懒佩,我们应对大气污染拢蒋,主要还是大城市集中床颓钨,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑惫河沙。但是从技术发展上说起来梧,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度萍扔轻、功率密度和整车的轻量化侵类,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准净,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程阂确某,这当然是市场的期望桓琴,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题砰。    最近新材料研究发展很快什,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用孰豁。有的朋友跟我说帕动,我们现在用的是石墨烯电池喜,其实说用了石墨烯是对的痞概,但是用石墨烯全部来做电池不碎窝,似乎从科学意义上不太准确犀胸。石墨烯材料擎雾,包括碳纳米管痉,都有它优异的电和热的传导性能量脐,作为锂离子电池的负极材料添加剂梯,可以有效的降低内阻槐,提升放电的效率诉慨,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话脯,还有助于减少介质之间的电位桨,来减轻电池界面的腐蚀性茂爱。从这个角度上看南檀,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的潭啥,当然由于动力电池负极密度提高了灌蒲,对正极材料也可以进一步的优化琼搪蠢,在安全的前提下嘎篮,所以也可以显著提高它的能量密度换憾柯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步褪,就是说能量密度提高了默筷,同样的电池包里面可能有更高的载电量嗡典,但是运行过程当中它的热交换量也会增加烹呻惰。所以在增加单电池和电池奈廾徒В块功率和能量密度的时候背患,还要加强对于电池包热交换距离的研究骡观舍,来优化提升电池包整体系统的技术父骆,它也是一个相互关联的关系糖少。    随着电动汽车的发展拍,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计仓达。比如说电池包往往布置在底部袜龟,夏天路面的热辐射还是比较强的描猩顽,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理啸妨,从结构上来实现电池包的冷却碎咕脑,因为我们现在冷却剂就是这样的诫,要把它放在迎风处些嘛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计沛捕,电池包也应该考虑到这个俊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理可文。结合冬季放电的特征眷,我们还应该研究豁,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制悍浩,使它保持在合理的范畴之内瓢,来逐步的解决冬天放电比较慢的滑酗、容量比较低的问题斥纤是。总之说起来跨,我这只不过是一个例子强施,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础戌、关键汗跋沧、整体的技术统一的来规划和部署慷舵。    上次百人会上我特别提出皖,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蚊,带动汽车制造的转型升级晃垒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节悼,给我留下一个很深刻的印象鞘胳洪,我和苗圩同志都搞汽车的累信熬,过去我们焊一个车身500多块钢板洼,用2000—3000个焊点接在一起肚虽,加工线上全部实现了机器人钡锣皖。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身按薪琅,一共就45个部件孤葛炬,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线藐童精,几个机器人协同操作借蹄。板件和板件之间没有焊接抨抄羌,就是直接的黏接乒武,加热黏接蹬轰境,远远看去就像搭小孩玩具似的靶旗,几个东西装起来芹吃漏。更使我感到比较吃惊的久帽,现在碳纤维的车身垮袭,已经不需要在现场涂装了程繁,有点像我们当年装修房子泵栋,先装地板再油漆掠椽歪,现在用的全是油漆地板冗遂。现在汽车安装上确实有进步盲,所以我也很有感触去,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新缔奸,需要轻量化材料的技术兴抗久,需要轻量化的设计唱限,需要轻量化的工艺概,也需要轻量化的流程芬都私。特别是现在的汽车产业惩俩,包括内饰座椅使用的材料潞届,也尽可能的采用可回收陋、可再使用的材料规编,这方面的技术也在不断的提高淮聪,这个应该成为我们新能源汽车发展池,不光在车辆技术纺想、而且制造技术流程方面全方位的提升椒筷寝。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展呻钢菩,今天我很高兴孝悍晨,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车桨,更多的看到了我们一些斤裁琳,像燃料电池大客车的发展鹊。很多企业大家如果去看的话闷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池弥问徘,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料吼,比如说碳子赦、交换膜腔坤冈、双极板耿,以及它的特性基础研究的进步密切相关评汾。实际证明滥,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中改桶,也具有自己的发展环境的优势蹄。我们要借助这个优势来推动我们的发展同。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系垛芍蝗,我们是不是可以考虑凉让石,尤其是在燃料电池研发的初期委,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用澈,这样可以有电的时候就充电旅邓、有气的时候就充气纯,按照它的发展各取所需疤。实际从技术进步上夏,技术发展的本身拈扑槽,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用嘿,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展眠京凭,对于延长它的寿命牧,对于减少它的燃料消耗玩薪,是很有帮助的舵。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用笨,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用卤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处搓焕函。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点揽。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域刨挞,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向凳。当然它们也在考虑法慑,我们怎么样能够更加适合中国的特点缺情刊。我们还不能忘记中国还有一个优势甲,我们在电动汽车走向市场的前期贰,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用伟菇,先在公共应用愧、出租应用上去使用咳,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广稠,因为我们不可能全国铺开的建加氢站思额,必然有一些城市就可以走在前面瓶狈,又可以来推动健康合适和快速的发展固。中国“11?11”又是一个新纪录删黄讥,信息产业剑岁偷、网购变成了整个市场销售的主流刺美函,我们看了看枚炉,2016年快递业高速发展昏姥,中国快递业总量超过300亿件弥,平均每天8200万件包裹走在路上崎惕钱,用于业发展小型物流车清洁酚拟行、高效的运营业应该引起我们管理者的重视畅坛揪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领级,有了高端引领就有了有序的发展取霓屑,放弃了高端引领就会低端充斥弘馈吻,所以从这个角度上蔷们抛,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色措,争取使我们的汽车产业走上高端引领股忱羔、创新发展的道路上杜躬萌。    在燃料电池汽车发展的过程当中线,深入开展了国际合作伙沉。我们积极的参与了国际合作脐贝,开展氢燃料电池领域的技术合作屋嫡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目苹党,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议郊痕订,组织国内的企业彻,开展深入的技术合作刺涪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织详锰烂,定位就是要建立一个覆盖全产业链躬麻、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织酿叙,在中国发起但并不局限于中国狙皑桐,积极组织管理以及运行机制蒲斗,要按照国际组织来筹备抡挠佳、搭建祟哥。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池榷,因为燃料电池实际用处很多梆,比如在通信基站铝镣、备用应急电源斗,随着我们移动通讯不断的扩大杰,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放绍、包括更新衡肪赎,都值得我们重视缴锰,包括医院的应急电池是魄、安全防卫性仓抵,包括我们最近在研究深海运载扒彩公,也完全可以使用氢燃料电池阔,燃料不是电池俺甩,实际是一个发电机敝,而这个发电机可以用在各个地方怠梁,最重要还是零排放的清洁能源手,效率高懦,能源密度也高寡匆。 第三济,深思熟虑叹仕,把握好智能化的新机遇试。    近几年来掀蓬,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展台脚肆。比如美国酥镰剩,白宫推出了人工智能的新战略患,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划础屋柒,欧盟也推出了智能汽车的技术路线兄,包括日本的创新战略规划碧。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会世醚仟,这个时间恶补了一下人工智能的技术贸迁。中国工程院最近技术指出浆齐,人工智能即将进入新的阶段樊鸵沉,人工智能发展有四矛绥篙、五十年代了辅蛊,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展侮乐。但是当我们信息化日益普及盛午曙,移动互联网汇甘噬、大数据抖忿、云平台的发展糯安,信息环境茶、数据基础逃坑嫌、目标理念拟金、市场需求都在发生不断的变化邢茬绦,将推动人工智能新发展填案,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段薯。因此帝磨,发展人工智能也有利于改善人民生活盎剑贪、提高经济发展的水平告、增强社会治理的能力稠碑、维护国家的社会安全皑睫。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图情,但从各国的共同概念和我们的研究射僻踢,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素挞嚼。第一删绷布,要降低交通事故和伤亡人数略醋勒。美国的报告提出来卜狮蹭,美国每年有35000多人死于交通事故浅,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的孺穷。第二炔入眉,要应用低碳酸木、零排放辑、环境友好的运行环境临舞廓。第三拾蔷多,便捷赣,要降低驾驶强度桂芥尼,提高交通的效率脐倍。第四途不,要推动共享扯态列,提高车辆的利用率害。其实我们现在不得以所采取的一些限行划,包括交通的拥堵秸啼,都降低了汽车使用的效率怒芍糯,所以从这个角度说起来屁文旁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的几。还有碴,牵扯到公平出行冗计,随着老龄化社会的进入绣笺,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展炭蒂。    关于自动驾驶汽车研发进程添沟,好几个报告宠夺,有的人说无人驾驶守,有的人说自动驾驶撬,有的人说智能网联汽车寇,都提出了汽车发展的里程碑统脐汰,我觉得无论叫什么汽车憋刷侠,都是说了这么五个阶段巢瘦蜗,辅助自动驾驶烯貉寂、部分自动驾驶酿靠、有权限的自动驾驶金侠、高度完全的自动驾驶阶段瞳,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点几脓,比如说在辅助自动驾驶方面单,怎么样能使汽车感知周边道,科学决策筏,及时反应拔锌。比如怎么让汽车能够与互联网连上捎编梧,最后有条件的自动驾驶还得考虑车汀勤们、网供界、路的联动虑拖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系笨,就是人里娃、车砂盆、网多恃催、路的一体化扣。    辅助自动驾驶囊兔,实际这些年是汽车界一直研究的重点落鹿倦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多局,有雷达皆,包括现在有毫米波雷达外,摄像头丝宿沤,对外通信系统世性,包括定位锤宠。与之相应的窗翔匣,刹车臂擒、油门蕉嘉、电子稳定系统炭、电助力转向等这些布,实际在关键体系上筹枯脯,传感系统坦膏悄、操作系统蛇五、中间和决策系统的研发汀滔敢,其实这件事也不是现在的新形势斧股纤,早就在80年代的时候花,80年代后期就研发了防抱死系统吭港捻,实际根据轮子上轮胎和路面的关系砰扯豹,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全彻林篡,包括防启动时间的空转捞,后来又有了电子稳定系统菠,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度剐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展桂趴。    传感器用到汽车上就有了测距的警示唱氮,有了它以后碱,在90年代的时候峭,我在德国工作的时候贾,车里边就已经有了尾随自驾光量,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走涸,不用担心教峭。最近我看到了我们国家的好多汽车兼跋丢,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应盯岁水,一旦接触太近都会自动加一下速体答枫。包括我去年去参观长安讹惺虐,他们也给我展示了自动泊车系统裙霸,实际自动泊车系统我们在德国工作醋弦,90年代后期时候就有这样的设想屉千鞠,2010年我到德国去访问的时候韦,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型耍卿丢。实际很重要的意义涂掠,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起副,也得到了发展彻等靛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能琉。    下一步就是智能网联商妈桥。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西扛、看到自己看不到的东西硅迪劝,90年代初期的时候屁孔,堵车情况有数字广播途,数字广播就和我们一般的广播不一样瞳,随时可以呼叫堵车的情况胎喇憨。后来有了数字地图和卫星导航锤,就形成了第一代导航系统迷卫鲤,第一代导航系统并不知道路况的变化尝,只知道路径的设计雷。然后就出来了联网的导航躺耻,这也是这几年我们都经历过的事短概驮。上汽这次和阿里巴巴共同合作杜,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张翟炔,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起吴纽,这样坐在车里的人酚祭拦,通过导航固们、通过云平台就可以获得各种各样的信息擒吩谩,比如说动态的导航团、比如说加油充电站匪忿假、维修以及各种信息的进入蜂苫,使汽车的视野得到更大的扩展十懒舅。但是真正要做到智能的网联汽车败稼,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键按锚何,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来拓硷谰,这就需要我们把各种信息交汇在一起谰,来实现智能的决策控制卿。这件事情说起来好像很容易歉挪炔,实际也有很大挑战敲哀。现在我们一个汽车里边有两菇、三套信息系统齿熔,有车载的信息系统补溺,还有驱动系统的信息系统瓤情酞,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通罚捶,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程厦楷馁,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯崎,人得到这个信息以后会做好这方面的准备嫌枚温,就是快到地方要进行减速蠕,但是如果你让它自动驾驶的时候桨,可能它就很早的根据外界的信息来判断棺,让它调整好姿态钎婆阮、减低速度徘枯苔,进入转弯以后在弯道里边再加速笑啸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段鞍,这种例子比比皆是拷恃检。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体举煎哀。因为我们电动汽车从电机桓、电池呻、电控开始娜,电控第一代做的第一件事八看摩,就是通透的动力驱动系统的网络撑,就是第一代的CANBUS系统擞,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制涤鼓媚,从这个角度上说起来随圈餐,电动汽车是自动驾驶的最佳载体浆辜痹。    当我们实现了这些以后倪俱,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战墩素痛。这是我们常见的北京交通的一种情况刑绵,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号川瓜淮,去识别各种各样的高通矛亩洞,做得到平匈,但是不保险闻坏,这样可能我们就要有这些信号的发射器巨,让汽车能够知道这些情况瓮狭。如果再想使它往上走木测担,能够实现部分的自动驾驶川诵矗,它必然会应对我们的一些常见的极端情况凸,比如说晚上的雨雪路俗土,比如大雾弥漫的时候丘焦抗,比如尽管天气很好捌陈,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蟹,这些情况都需要我们去应对母,其实道路上也应该有它智能化的装置粟凶尘,就是说有自动的能见度感应器扣,应该有道路结冰的感应器亲成钙,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全丰佛量。我觉得自动驾驶最重要的还是安全济,安全是所有发展的主流融汉,而不是时髦怜。我们在做任何工作的时候褥味,必须考虑人是坐在车里最宝贵烯娠陛、最要尊敬的东西派,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全酿、人的便捷撇、环境的友好和共享么罚寞。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统净,来推动我们的发展烦唉粳。    因此铣歉,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三骚窍青、四次交流挞酱,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议翱杀,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构卫宛激,这个架构的着力点应该在车载的平台傻哭热、在网联信息田题显、在智慧交通的发展行拷骇,我们要重点发展的是车辆的关键技术脖侧害、环境感知阑固、智能决策朴、执行控制沟卞,我们要对信息的关键技术徊觅戏,V2X通信苯凸涡,甚至于将来车对车的通信系统缺、云平台反为洛、大数据扭沽、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制吐当筹,这里也有很多不同的东西芒绰。我们还要对基础的关键技术须挨,高精度的地图看懦拿、动态路况信息挎、综合决策和操作系统俺蚂。只有这样局钎,把人稳境、车丧罕甘、网差哎、路同步的推进梦敢,才能够迅速的发展巫板吨,否则又会碰到先有车介衬瀑、缺充电桩的情况掠,所以需要我们今后的发展当中更多烽耪。与此相关的技术世维,检测系统古刮芒,还有一些法律法规体系肛锹,一些基础设施的建设滑,可能还需要更多的发展补抬聚。 我们必须要精心规划绕沏、协同创新红,来研发自动驾驶的新技术酪瓜。    一慨擂蒂,安全摊疙献、绿色锭铂蜜、便捷晃匠、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标伦度拭。    二儒稻枷,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉虎河,多领域技术的融合疥膝炼,产学研各方面的合作免攘,要着力推进协同创新措,这里边由于它是一个企业的热点墒,所以企业要成为技术创新的主体日绞嗜。    三郸,企业为什么要成为创新的主体娠峦?我看了很多规划弓传陌,从现在一直到2025年煽才、2030年拦物吴。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就盯,但是可以实现沿途下蛋违圭挛,从过去当中塑赴铂,无论是防抱死系统栖旅、电子稳定诧起、测距警示滴、避障反应痊零肚、自动泊车都是发展的热点纽玛,每个技术都带来了商业回报沛,包括我们在信息系统辈,包括这次互联网的技术卿搜炭,上汽互联网的实践荷,也看到了我们踢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高冻,只有以企业为主体掂,不断有新技术发展秽掣犁,使它在使用当中获得使用烩隶铃,就能够推动它的可持续发展堪嚏,所以它不是一蹴而就的事共览,是我们长期坚持的一个任务尉耗肉。    四把日,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体憨,新能源汽车重点研发专项要广聚众智抢鸡莲、精心规划怒瓢途,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础凉姑涝。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区湾,我也是觉得有一些东西包括基础建设邯讽双,也应该放多这个测试区里面去氦,使它在真实情况下运行迟,才能得到一个健康和全面的发展溉很。    最后我想说鞋,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展绒刨恼。其实我们用了十几年的时间实现电动化搽且,推动了产业的转型脚夯跺,随着信息产业的发展脾,网联催生了新的业态剩去沙,产生了新的服务业苔。轻量化带动的不是简单材料的替换让,实际是对汽车产业的一种升级磁回危、一种转型卧,同时散,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设零嘉蔬,充电网服务体系的建设单静,可能带来何止几万亿的新的增长点伴。我回忆饯,在经济工作会议上总理说过一段话赐惶椿,“实施创新驱动战略的发展费可,既要推动战略新兴产业蓬勃发展筷,也要注重用新技术话、新业态来全面提升和改造传统产业很,带动产业的转型升级筹棚痊。”    作为结束语我想说得台,回归一下新能源汽车取得的新进展铃檀,下一步还是要全面落实政策弓凑唾、着力开拓市场次牌、建设基础设施郴温琶、创新商业模式凳黄,把握好发展的先机激盗碴。我们要针对市场的新需求矮,深入基础研究诉娶,攻克关键技术骋芜溅,完善系统能力计,着力提高产品的质量和效益肖马钢。要把握好汽车智能化发展的新机遇兽,要系统的研究丹毖霞,精心的规划岔室屉,要鼓励协同创新企业主体峭,大胆的尝试幻碘窍,来攀登自动驾驶技术的新高峰窝,要凝心聚力篓捷,发动优势炯蟹,动员各方力量弯,完善政策措施媚茫,营造更好的发展环境都湃。    谢谢大家!    (根据发言整理触图,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩乌驳:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉斤黔: 陈理事长太休爬,各位领导磁习、各位朋友位开、各位专家汉鸽,今天很高兴跟大家交流一下我的看法路。我今天的题目是四网融合稀烧,什么是四网串凶?交通网蒜长、能源网挎慌态、信息网椭撂背、人文网秀纫肆。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具绢,电动汽车是一个能源的载体觅辞滑,又是信息的载体饯,然后可以作为人文的载体桃恍扭。四网怎么融合陀诬系?怎么发挥电动汽车的附加值们?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦粪捌兼。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系捂傲巷,能源跟信息到底有没有内在联系啃寿篓,我提出一个储能熵理论供大家思考从卢。    我思考创新的要素瘸能搬,要创新首先要解放思想祟拈。解放思想要学习《易经》的精神潮纬奔,又要学习西方文艺复兴的精神蔫。《易经》是一个太极浪,太极里一半是黑哀缓请、一半是白烹粗,但不是直线铃,是弯曲的耍,黑可以变成白率,白可以变成黑吩,黑中有白吹任,白中有黑徐桃,跟它对应的黑就是黑骆纳裂、白就是白寒蛾陆。《易经》是变化耍茧,有时上搽峨链、有时下前胚,上时不要骄傲自满筒围秃,下时不要灰心谩,是客观规律朝,都是周期性的潜姆仆,我们在调整危凛,要注意平衡动力统一份。    整体都是这样鲤型,全局都是这样喂,今天讲跨界嫂透绥,要学习西方的思想就是文艺复兴率贸。文艺复兴的功劳不是在文化冷差苏、艺术等等道簇,文艺复兴是解放思想赏。哈佛大学的校训追求真理拘钵。要把自然界的规律找出来解放思想挡,自然规律造福全人类锻淋。伽利略攻锯,罗马教皇威胁他际秘,他不怕同辉娩,他说地球起源被上了铁塔碑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女寡乱,被叫之违反教义堆璃死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师耐纲煤,第一个米开朗基罗兜,他雕出一个裸体的美男子仿溃敦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇赡伙,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看壳,里面很不容易郎,从意大利借了很多达芬奇的作品亥。达芬奇不仅仅是一个艺术家促良菜,也是工程师;看他作品揭娠,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生确,第一个从事解剖学耙被改。    解放思想考虑全局的问题剖澈苗。文艺复兴第一要全局思维辣罕,第二要有天人合一的思维渭,第三是环形思维燎。要考虑全局思维乘蒋纱,今天做电动车目标是什么趟?有什么经济效益土、环保效益嚏波寒、能源效益材舞幕、民生效益纹,总体总目标要搞清楚敦,一定要有全局的观念童。特别搞智能汽车全局性更大领限。另外要环形思维肠努,要反馈苦。然后是循环利用的思维茨羔拒。    创新然垦,我把创新的要素跟大家分享一下饱忱坝。首先理念是创新之魂呈舱。理念有很好的氛围懒逞,有了理念才有创意蓟农,创意是创新之源郴侩。还有人才骑文,人才是创新之本桓。怎么能有理念隘芹?要有很好的氛围顿侨,总结第一方面是合作精神划,开放畦淌、合作兴痘茂、包容摄夯,双轮驱动谅判、增值驱动鳖、市场驱动稗酶,通过市场的倒逼诵。然后要有完善的知识产权保护痛鞋钉,还要利用网络大数据给我们带来的好处仓。今天创新制高点是跨界融合典册。跨界包括国界的跨界和地区的跨界保。“一带一路”我认为是跨界融合骑鸥,一带一路是西方的伊斯兰文明墨,还有它把科技滤、技术郎睹饯、经济看脆吼、贸易连在一起般苟毙,所以我们要发扬一带一路的精神瀑。我是福建人也是漳州人定间箍,一带一路开始的是直粒和下西洋尘。我们要跨界融合蹄。    我接着讲智能汽车鳞。智能汽车首先要有解放思想瓦、全局思想考虑问题禽铂腻。三个C婪窃膏,第一个要连接起来稗欠,第二个连接是要协调要合作操,1+1>2啊,那就是《易经》的精神权。第三个涩死菇,今天的连接是移动的连接吐,还有MOBILE捂味,MAN TO MAN欠乔砷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来钵揭苔。    今天电动汽车很重要的一个碧倘号,大家买得起用得可靠逛爆割。智能化以后沸饥房,因为有各种各样的基础设施和商业模式违推,我不展开了场匹叉。    从电动汽车变成一个智能的汽车藏涎,从智能的汽车再变成一个智能的交通谋碘,从智能的交通再变成智慧型城市逢巷懊。我们附加值可以产生很多夺盎啪。根据《易经》价值精神百笨,通过交通网汇河雄、能源网盆稍漠、信息网砂送、人文网可以产生无穷的价值机会仟。利用交通资源的全时空动态感知壁,交通工具的全过程运行管制报,无处不在互联撩、感知健婚、管控和服务梢抬。    怎么布局阔瘁班?怎么把电动车进一步变成智能汽车头崎红,如何布局智能网联汽车技术偷蛾坏?我认为娥,不但对中国霓汞懂,对全世界都做出更多的贡献旧伞且,第一是制定网联汽车法规标准斤朽璃、智能技术然妨、环境及兢、HMI技术凤、空置执行技术歌蚂、智能网联的实验翠侠、网络和信息的安全测叹骇。    怎么做到网络和信息的安全撑房苫?这是一般的云诺,怎么把一般的云变成安全的私人的云鲁藏?有很好的结构飞酷茨,处理器茄龟、传感器建,不能把所有的数据放在上面可能要分层次始对。第一是收集材料咀五,就地处理蒋。第二是从收集材料到云之间要慢蔬茂楷,一个是单点控制湾木,能量控制或者功率控制川。一个是多点控制耸,能量控制或者功率控制前桐,这是全局性的靶虎念。要及时处理拔松,要经常互相认证环,变成安全的云卑。    跟大家分享一下我做的一些工作谢湿扣。怎么从理论上去证明这个是可持续的箱湍?我一直在思考所有的工业革命兰停涝,基本就是能源更新揪判。第一次工业革命具湾,瓦特发明蒸汽机誓贺兜,电话狄。第二次工业革命享令,美国抢占先机渡苇,电气化拦洼,主要能源专项与信息建设栖守。现在第三次工业革命来了且,中国能不能抢占先机竭吝几?我们要做新能源官,信息大数据时代铃股,我们百人会能不能更好地发挥作用祷淡?今天早上的研究会很好拴温欢,我建议做一个尝试的机构鲜韦,每年召开百人会国际研究会议裙沪,形成品牌那。    信息跟能源能不能有机联系起来呢雾?我提出储能熵的概念己。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量鹤徒金。一个系统里面假如是孤立的危、系统是不可持续的懊柬漂,一个是做功免蜜、一个是废料是不可持续滴抒。如果是物理系统梢梨,分析储能熵被,熵代表可以再利用罢。总的来说奇壬菲,一个系统熵不能增加惨掸,熵要减少潮,熵减少系统可持续霉。熵是储能熵下,熵是不用的熵葛啤财,下一次可以用峦泄。总的来说熵是在减少凡阂。    包括中国的历史撑屑级,中国封闭的时候中国就不可持续绞,中国开放中国就可持续盟冷。近亲繁殖以后熵增加不可持续渤荚窜。系统要做可持续性江娠报,系统熵要减少很伍,你的收入不能是单一的筏兰勾、不能是孤立的系统构。因为一部分是做功本素,一部分是废料敬齿良,从废料里拿出来坞笔,通过证明熵减少帘。从废料里面可以再循环光,那么你的系统就可以持续了醛奥伴。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来楷,后续需要时再利用的能量的熵冒揪,通过储能熵概念的引入性算弗,希望用来解释可持续系统的演化过程苍吭裤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态测。    综上所述时,不管系统是生物的或人工组成烷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入卜挎摔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗捶骸,而这些系统工程特点是首,即使在系统研究过程中谈,一个熵有增加的过程戏康,总体在系统不断迭代发展的过程中长氰釜,系统将进入熵减的状态苯葡,因为系统具有自己生成复熵的能力甸,从而保证了系统的可持续性了。    应用在电动汽车胆痊,这个是分布式的发电腹,这个是分布式的负荷搐舱收。电动汽车就是分布式的负荷冈沧,还有分布式储能统蓖,电动汽车有储能藩星担、有电池染。电池可以双向的兔,分布式地发电迹徘唇、分布式地负荷措,在分布式的储能缴囊牧,这三个系统可以持续县伤亢,这是我要证明出来的孝。我证明只要你的熵是减少的豆辽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望埃。    感知靶砍、认知妊轨、行动钮犯经,不断可以纠正人的行为郴,比真正的司机还要好舰。    最后洁贿,希望我们以后的交通系统是舒适的姑、生态的蝗擞、方便的和安全的虽透穗。要做到这一点秦吓,什么是成功桂弄?因为里面的成功是3个S垮,SUCCESS染乳崩,在S轻烫蒂、E里面画一条线都是欧元跟美元方,今天是国际合作陆嘛,虽然人民币还不是甲技,是一篮子化的憋,人民币准备好了姥。ESY就是人民币呈咳芳。    要有六个眼睛魏革力,有四个眼睛不够射屉钞。第一要把眼睛放在前面解放思想塑佬枪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维式,电动汽车下一年布局市撤荨,也要有前瞻思维怀撇。眼睛放在后面汲取历史教训殿惫惟,要有全局观念具。要看到旁边的需要茬。然后要把眼睛放在右边学习欧美哦杰淖,不得不承认高端人才密集地在西方表南孟。所以把眼睛放在西方学习菩,它沉淀了100多年氏。四大发明中火药是中国发明的牵葛独,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的彪聚吧。全方位都看到了抢,所以英文眼睛叫做EYE茶。第一个I是Inspiration汰,有了激情可以有想象力汇匿,然后有创新龋哇欧,但一定要融合巴团兼,一定要集成獭汀钩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题豆。科学要把自然归结起来歼惺恃,工程有十几种暗,要把科学浓沫、技术湃晤哼、管理结合起来那就是工程弊,那就是要集成北轨暖。特别今天要跨界地融合缸程矗、跨界集成虚男痰,这样才能实现京。但没有钱也不行燃,今天招商局也来了很多金融机构挛,要融资题。    谢谢大家!    (根据发言整理零,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳请:李芳" "   回顾已经结束的2016年俗惩脸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展钳韶尝。在政策的全面推动下旦衔第,我国电动汽车年产销量再创新高恐辖,达到50万辆左右硷,充电桩数量达到20万个趟氯,遥遥领先于世界各国弗几诚。更为可喜的是娘,在规模市场的推动下橙屎班,技术创新全面展开涉饶洽,技术进步全面加快媚,正在全面逼近世界先进水平撩臂傲。但是棋邻饰,在这大好形势下喇堡,质疑之声渐起统蓉嚎。比如赶翱垃,我国电动汽车发展主要靠政策推动另钎,能不能持久亥?政策是否过于宽松话请靠,以致于出现骗补情况乘稀娟?另外嗜,由于发展形势良好乱,一些激进的观点也在抬头斑雀。比如茄灰,要挡住国外产品进入中国市承俊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车茧侣咖,准备放弃传统燃油汽车片寝。    作为一名资深的亲历者耙钙蓖,笔者认为曙,在这新旧年度转换之际箱袭,有必要分析我国电动汽车的发展形势遍蕊,梳理其发展历程钝岛那,以利于业界对形势有清醒的认识帕掇舵、清晰的判断缝,明确今后的行动方向庞蓄。    一怒侣、我国电动汽车发展形势良好    当前具吗筏,我国电动汽车发展形势良好碘丁,主要表现在两方面琳粮窜:一是电动汽车技术创新全面展开瓜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快救读,技术创新和商业模式创新层出不穷厕都。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面仓盟,比亚迪闺卢、北汽描、江淮幂恃、上汽等都推出了极具竞争力的新产品赁腺刃。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车疙,而是专门设计的电动车洗枪,续驶里程达200~300km甚至更多吩谁,能效明显提高悍癸,动力性奋次、平顺性登列、舒适性粉醇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平艾。事实上锈孰,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布跋雇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市焊少。另外楷哦配,我国电动大客车产销紊、应用占全球份额的90%以上笛绅,技术达到世界领先水平怯。    在动力电池方面腹将,我国产量已超过日本草、美国邯涤、韩国忿窜哄,跃居世界第一嘿,且市场份额超过全球的1/3陛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面耸茫,呈现高能量比干忿、高安全性扳梧接、高功率比等各类动力电池全面发展的态势美。同时彩盟,产品水平迅速提高编,与前一年相比僳嗡,平均能量密度提高30%隶福,成本下降30%左右惕抱。    在驱动电机方面阂侵,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机庆涵苏,总体性能进一步提高庇懊,成本下降30%左右襄梦。在电池管理系统旧浅、混合动力系统品赁叭、电动助力转向管拒、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面佳倍拉,也都有明显进步接能刺。    在基础研究方面傅诧烫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌缚胆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展砷剔第,电池热失控贪、硅碳负极材料层啃、耐高温隔膜等基础研究进展也很快票啥。    2. 充电基础设施建设加快董任蛙,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下掀,政府有关部门出台了实施细则磋胜奉,多个地方政府建立了城建斗碴情、电力理、规划等多部门联动的领导机制钎,大大促进了充电基础设施的建设速度钞录。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上灌派,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计萍斧,我国充电桩总数超过20万个闺,远远领先于世界各国狭。    在市场带动下拒屏,技术创新不断涌现紊但。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术砍、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法塑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术埠角、节省设备投资的车端交流快充技术点弥侣、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用城。    在商业模式创新方面免啸,呈现出各类优势企业多种形式合作驶,加快充电设施布局如、建设乱烘滤、运营的趋势淑墩。众筹建桩怕、合资运营洁、利益分成等运营模式迅速发展檄,公交车信恳咀、环卫车牧弯护、物流车休侥蹈、出租车汇吴持、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模绥踞胶,广告推送埃吭冻、免费无线热点接入等增值服务开始出现疗。    在互联互通方面融窘,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施席凉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段翘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成烈提晦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定祁,以企业级粱、城市级监控平台为基次示蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据啦脚、信息互通的国家信息服务平台即将建立天拟啥。    二道、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说挞设侩,我国电动汽车的发展道路与美国颊伎、日本啡缓、欧洲等国家和地区有所不同筹奥,主要区别有两点瞄绍。    一是政府干预模式不同佃胃剔。我国采取的是政府强干预模式惟逞,政府进行顶层设计途钎,制定国家发展规划惭宏,多部门联动制定全面的鼓励函荣幸、支持政策南募,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤砂炊邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车睛戈,在市场发展中不断加强研究开发奖,技术水平逐步提高;同时尝绢遍,充电基础设施建设逐步完善冯酞。而美日欧政府多采用弱干预模式幂嫉,政府支持共性撕狠晨、基础技术研究变,给予一定的政策入陕躺、税收优惠呻烧,逐步培育市郴亍;企业则根据自己的战略规划场熔寂,首先研究技术昆完,同时有选择廉肆、有重点地开发产品离。    二是企业战略不同隋械。我国企业多为在政府引导下被动式发展靛锨奸,初期技术积累明显不足乳,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显壁杠稿,产品方向受政策影响大昧放厩,各企业虽进度不同恢示,但呈全面开花之势绢痕。而国际大公司多为主动式发展剿唇充,厚积薄发勉钠性,技术有所侧重笆麻,产品形成特色瓶,如丰田的混合动力和燃料电池弹、日产的纯电动景、通用汽车的插电式履洪怕、宝马的碳纤维轻量化技术等疆面卢。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点亭勉币。中国模式的优点是市场拉动技术发展扁,不受油价等其他因素干扰间烧现,迅速形成规模市城妆蕖,全产业链技术进步效,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟溉随,发展中有不协调情况傲,如充电基础设施滞后抄酵,部分企业盲目跟随山挺,发展不扎实洗橇晌,少数企业以谋取政府补贴为目的筹嚼为,甚至出现骗补情况泪磺遁。美日欧模式的优点是技术扎实挝,发展均衡;缺点是市场发展慢巧,产品更新慢土购,影响技术进步疽瓮,受外界因素干扰交,如油价低迷则市场难以扩大爸东镰。    笔者认为款吓,中国模式适合中国国情即吹屯。我们不应过多盯住充电难妇、骗补等不协调现象徐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上夯诬可、技术追赶的大好局面可。从另一方面讲肋恋怕,中国模式也有赖于我们的制度优势躲鼻,只有中国的强势政府才能如此运作静诧箩,很多外国同行都很赞赏轻、甚至羡慕中国的条件伦。    另外虽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面釜颈肯,近两年有明显变化府驹宽。目前已经形成各大公司都在研究电动技术砰、开发电动汽车产品航珊,而且各种技术路线都受到关注的局面梦缚榷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出己复莽。中国各大企业都重视电动汽车没有错巴,在现阶段已不能算分散重复腿奖帝,但难处在于电动汽车不好做伍容烫,需要有很强的颂钉霖、全面的技术积累和投入播敬菊。那些技术实力不够的企业吩揭,在电动汽车这个高难度“弯道”面前卯汇,不应存有“弯道超车”的侥幸心理敝,而应准备应对“弯道翻车”的危险镭奸度。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过镜吻,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时倘,可分为几个阶段逼魏:当市场份额超过1%时蔑弓,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%伺令,则意味着市场条件全面成熟半蜗。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年疯,又主管我国科技工作多年佳圣,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结擦取潘。    对照电动汽车的发展微铺,在我国绕毙顽,市场份额已经超过1%;在美国和日本免箔坝,即将超过1%弗。这说明雷冒挨,电动汽车技术正在接近成熟茧。笔者冒昧估计澜,大约再过5年左右时间慰撑缺,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题匙,其他性能与传统动力汽车相当都湃磐,加速性优于传统动力汽车滦,成本的差距大幅缩械饧帧;再过5~10年时间孪麻壬,电动汽车性能可全面赶上物、部分性能优于传统动力汽车梢女恳,成本与达到当时排放仍、油耗标准的传统动力汽车相当班借淀。但即使到那时恕纫迫,传统发动机也不会消亡心,而是电动驱动与发动机平分秋色现片,或更多的是融合发展捣。基于以上估计怂少逞,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车息,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车宏识,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展救。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作殊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理棉魄昏。2009年氮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研屑拴位,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告布丘。回首往事块秋,扪心自问投古教,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的钦顾惧。至于些许不协调现象蓝嵌,是产业发展过程中的必然防,是白璧微瑕楼、瑕不掩瑜樊瓢姬。笔者断言浅,按目前态势再发展10年弦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界佃,并以此跻身世界汽车强国之林梆。    三售酵撮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一枚,整车生产企业要更重视电动汽车纺牵。首先要制定好发展规划和生产布局窖,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视加欧椽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调凭,不能两张皮浅良。其次要重视研究与试验侠,需建立完整的佰淬、一流的研究和试验体系挝群,规亩峦浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统叙浅滦。电动汽车相关技术发展很快倾括挛,要靠自己去研究发展萎石,别人的经验会很快过时九番,更不能只靠“挖人”搞产品贰秀屠。再次要全面布局畅胁瞥,围绕全技术链开展工作歌岭陷,不但要重视整车开发缺剖,还要研究电池和电机末涵割,重视电池管理系统鲸柑灌,这是当前我国的短板拍辆,此外还要注重轻量化和系统可靠性函写冉。    第二碌囱,要建立相应的零部件体系衬。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱驰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的扩卷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展斡跑哄。    第三喜雷溯,要开放发展撂哗充。需鼓励弗、支持合作伙伴引入先进技术和产品魏,像华晨与宝马厂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好卧。历史将会证明久泰,开放发展电动汽车会比关门发展更快筏。更何况体绰洪,在全球经济一体化的今天勒,关起门来自己发展是不现实的史。    第四监潘崎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作搓褐。今后相当长一段时期栋疙,将是传统动力与电驱动并行发展财钡亲、融合发展的阶段杆拔酗,单搞电动汽车很难成功耍颠。对于只做电动汽车的特斯拉俏,笔者并不十分看好糕猜茂。    2. 对产业界的建议    第一矗靶措,要加强合作皇。需沿产业链嗣收飞、跨行业合作晾,整车企业要与电池企业舶本、电机企业特骨蹈、其他电动系统生产企业深入合作建公葛。以动力电池为例暗,需要电池设计与正负极材料菩、隔膜梁称、电解液硕窘旗、电池制造装备急卉渺、试验装备锈嫡、电池管理系统全面合作寡泥捐。优势企业和研究单位要分享成果酚冀,互补短板戮。我们一定不能辜负当前大好的市场条件细驴,要形成轰轰烈烈的大协作局面钩,合作创新渴漠,百舸争流辅,才能迎头赶上并超过世界先进水平俊。    第二酮,要注重实践鞍。汽车产品与其他工业产品不同济潍,一是使用环境广且复杂蛋县,二是生命周期长浦,三是对可靠性尖、安全性要求极高蛔愧。这些都决定了仅在工厂攫潘、实验室不可能完善产品喷晚层,必须通过多轮的使用实践夏股。与电动汽车产品研究开发相比嘶卿,充电过程更需要实践哩酵导。像电动汽车充电过程这样长时间量畅、高电压儡散伙、大电流泉教毫、室外鞋恼办、无专业人员值守的工作状况厂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验甫嗅镁。    第三劳,在充电基础设施建设与运行中纳谓话,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善阔笔穿。充电基础设施建设是一个新行业矩,在管理上涉及电力季肉、规划勿、城管惹村、工商管理等多部门木拭博,权力交叉菊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制貌踩书,利益主体错综复杂乏屡。单靠一纸文件不可能面面俱到哆羌,必须经过相当长时间的实践距课长,完善流程胶誊,积累经验攻。    第四晶,要加强标准化工作来率。领先的研发蔚欣螺、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪愕坎铩,而及时总结经验卉救、制定标准又能为继续实践皖秃妓、创新提供重要保障猛。当前守,恰逢政府推进标准化工作改革澜,要求标准化工作密切结合生产雌堆、创新实践鼎萎入,要求鼓励发展更灵活曝贝趟、更接地气的行业标准酸缴屏、社团标准氰。对此募,业界应给予足够重视嗣。    3. 对政府的建议    第一乐该琼,要保持政策稳定鞠艘记。正如前文所述希,我国政府的强干预政策非常正确急缓,发挥了制度优势砷,已取得很好的成绩踞亢,应该继续保持恃融添。电动汽车的发展涉及多个行业葛嗅挠,需要长期积累簧不岔,需要几十年的时间才能成就大业檄狄戌,切不可存立竿见影供、一蹴而就之心粟取思。    第二篇,要及时对政策进行微调和补充完善立瘫玲。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列观港,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴塘,又由于此项事业发展快剩,新情况蚀派乘、新问题烷惺琳、新技术层出不穷派撼,因此及时应对剁、调整开、完善是必然的目情。    总而言之缓寺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道绊,迅猛发展正当其时敖聘。笔者衷心地希望朝野上下健、业界同仁能认真努力工作躲磕悍,自信且坚定发展衅汉坞。假以时日娘皮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蔡瘁趟,并以此为契机退穗,跻身世界汽车强国之林铆锤盟。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁蚕棱:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年驳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年粉哆集。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题便潜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日邢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示图。    他认为迁咀,现阶段吩化攀,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题躺零绿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配窗幻,但从长期来讲巾挞贰,新能源汽车技术发展路线要从电动化奈、轻量化额退、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合透熟、轻量化与制造生态化结合陆、智能化与网联化结合弘沤忿。    尤其在电动化方面抬陈,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车半恋叉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力奋醚乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力放,就是家用主流A级轿车乌裸,在性能价格比上与燃油车竞争仁煞锑。目前全世界都在朝这个方向努力闺,如特斯拉Model3桓适、通用Bolt通扑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车羌保砰。”欧阳明高说刨爬蛋。    欧阳明高说屡,但要满足这个要求摊,电池必须降低重量失、体积以及成本括。此外黔,电池的比能量必须大幅提高功,达到300-350瓦时每公斤巳沙,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标偿煎。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知搽悉,锂离子电池发明至今只有20年涵阿蒋,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年梁,2007年第一次在日产聆风上开始使用柯肪腑,可见动力电池的进步非常迅猛冯骄骋。”欧阳明高说翔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期省沮。    但此前硅,主流的观点认为屑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比叼,从性价比来看都,其优势主要体现在100到150公里的里程范围眯旱,但现在随着锂离子电池技术进步骏协,里程提高一倍炕,即在300公里的范围内牟酥腺,仍然在性价比方面有优势唾。    从技术上来看奖玻想,在单位重量想、单位体积下储存的能量越来越多穗,成本越来越低极难,才能体现出电动汽车的水平和技术毯蒂。    一个好消息是刀,我国电池成本每年大约能够下降20%丸侣松。据介绍曙浚渭,五年前彻蚂矢,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元骂,去年平均价格为2.5元左右藩献,2016年为2.2元土,考虑到大量的电动汽车是大客车刊,其电池价格相对会比较高一些篱。    “现在国内开发中的电动轿车垫牵,最低的系统成本在1.3元每瓦时粒拈,单体成本在一块钱左右掏庆。美国通用Bolt电动汽车闷,单体成本为150美元一个千瓦时偶翟吃。”    如果按照这个标准涛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到恫勤,但是按照现在2.2元停表倘,逐年减少10%到20%非吩敛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现骏裸。    “加上循环再利用做到1元勿谈舅,也就是说伙,一千瓦时电池一千元人民币之内鼓猜荒,是可以做到的皖纷雄。”欧阳明高称侠。    对于具备性价比锋,想要具备商业竞争力的A级轿车来说瞎棵糠,现在一百公里约耗电15度懒堵,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内岛烷,接近10度电一百公里梦。    “要实现这个目标腥砰,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗杏梧。目前电耗的降低空间还很大陌臣帕。如果能够实现上述目标炯,一百公里的成本约在一万块钱赊,如果电池能达到300公里就是三万块钱速核,考虑到使用周期内省电和维修省钱琉痞韧,将具有商业竞争力蒙烂,这是电动化下一步最大的目标贺茶妮。”欧阳明高说敬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出汤哩旧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年枫潭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长剂,但仍属于比较粗放的发展模式涎甘崔,今年电动汽车发展逐步趋于理性欠鸥。总体来看嗣寐纯,走到今天沙疲硼,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位欺。”欧阳明高说靡。    事实上暗去危,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一勘腹详,由于销量超过全球50%以上价陕棚,在国际上引起了强烈反响撮潍,无论是政府还是厂家嫡,都感受到了来自中国率先发力的挑战呐。更值得注意的是歧坝蹬,2016年如德国大众和日本丰田房,纷纷调整技术路线尉霉,加快对纯电驱动的转型妙算肃。    不过奥宿,纯电驱动的战略目标灯清,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展诚晚淳。对于混合动力技术来说谩纫捆,传统的汽车强国罗、汽车大公司比我国更具优势蓄,如丰田路线就是先做混合动力床旅,再做插电混合和燃料电池囊贬。    由于我国率先发展纯电驱动科,带动电池产业的发展达到了世界前列迹魔,电池产业规模达到世界第一墒幕,总体水平位列国际前三夏翁埠,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平俄荒横,我国的动力电池产业链惹背眉,尤其是电池材料戈,如正负极材料匠社,在国际市场上的占有率第一径。    “在此基础上劲铰巢,我们以纯电动力系统(电池舶航、电机吮味酒、电控)为基础平台陀篇掂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利仍岁椭。”欧阳明高说端愧。    据其介绍剿歌烤,目前我国插电式技术发展已经取得进展丸差,比亚迪秦恳、唐窜陆饶、上汽荣威550圈铆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嵌姆匆,无论是发动机方面撬,还是混合动力装置上轮恫截,都取得了突破忱恋。    与此同时蒙,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展犊眯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力嫩评。    “这是一个渐进的发展过程客,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争呻瞬。”欧阳明高说继惶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项勿,有效的回避弱项竞争橇,有利于我国电动汽车产业的发展烫,到2020年之后涎盘,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进菏肌澜、同步竞争瓦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳" "  编者按庇醋:产品价格区间一下提升了近40万茄矮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战浑。以安全环保为标签的沃尔沃怂蘑柏,产品质量是其立足之本抡厩碧。无论是国产车型还是进口车型遂眯,质量都要做的和安全环保一样好界。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑讽胚堑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值辞,安全与健康至关重要纫,但在中国市扯丝荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺叙泼渴。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家石谴,到底该剪哪一根线亮?我心里清楚袄盆,如果我剪错了素畅刀,我们可能就崩溃了衫盎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态县昂。在2015年整体经济增速放缓摄、股市震荡辆委、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下拭,2016年的车市本不被看好皖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声晴孩。1月6日触寸撬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售磋,沃尔沃对此解释为群椿阂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器抛,更是提振销量的助推器级笺。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号土汾体。   6月1日嚎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职内。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年魂,具有十分充足的销售经验媳斥。但用他的话说订凡,他来自一个很小的市忱浴,很多因素他都不具备沙。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲衅渺,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状悉让裴。6月1日入职绿骸唐,用一个月来熟悉公司的现状乒隘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”姥畴。然而现实终究是骨感的彩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆颇恋,与去年同期相比仅仅多卖了339辆场赦茫。   “做决策就像电影里拆弹的场景垛诧,我到底该剪哪一根线呢钮梨,如果我剪错了放吓隧,首先所有的投资会无效脊快,其次会影响经销商的士气擦。”陈立哲对我们坦言肛帆。   他这样的想法并不让我们意外般查下,台湾市场与整个中国市场差距实在太大痢。在台湾沉,陈立哲要去走访最南端的经销商缎关,早上出发中午就到了顿泼掇,但如今这种管理方式已经行不通了授拷委。从前陈立哲的团队只有30人坤家桅,现在变成了350人倡,他说现在同事的名字都记不完谐。   “就像牌桌上的一个赌局骆,赌下去有可能是回本的书,也有可能就全毁了贡溶次,所以我每天都在想我到底该怎么做副驶拓。”每天该怎么做劣?这个问题陈立哲问了自己整整三个月行捕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的挡锈,才能享受最好的松苗。”这句话像是说给陈立哲听的付湃蔫。   2005年牛玫剂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时惰,沃尔沃一年只能卖1024辆庐驹尺,一直到2013年5000辆的水平嗓动,再到如今年均一万辆的表现猎,对于台湾这个小市场来说安畏,陈立哲做的足够好倍孙犬,他对这个市场有着复杂的感情瓤农。   调任中国市场做销售一把手凑嚷,陈立哲说这很突然轨,他来自一个不足以领导中国市场的市场麻病城。对于中国市陈凳摺,他还不熟悉土陷,做市场工作要对文化姐、变化绒绞请、趋势有充分的掌握唤详擞,这最重要的三点陈立哲都不具备烹擒,他唯一能做的卞荆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需挪,相信身边的工作伙伴系,组成一个高效率的团队改扔,去解决各种问题屑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后巷,首先做的是内部调整婆盎亮。通过不断累积分析过去几年市场的动态汤,了解在什么时期使用什么样的手段串搁,反省问题所在遣谱桶,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤诬芦舌。面对三伞梗功、四季度各项费用的下滑踩涟唤,倾听团队的建议儒末图、做出准确的决策弟瑟号、将优势资源注入到最需要的地方隘郊勾。最后将宝贵的经验分享给所有人恭失,把力量从点扩散到面辟,从四个大区前奇,再到全国舌屋。   “所有的成绩都是依靠团队取得的厩鹊磐,我只是把预算公、时间等安排在它本身应该发生的场合硅。”陈立哲表示尾缴:“我不是在讲官话负齐硅,只是借着这个机会感谢大家棘。”陈立哲相信疼窗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的吴荒。   内部调整告一段落锋晚文,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上胖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题哨茧。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间悍,一下跳到80-100万陆,面向的客户是完全不一样的笑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的灰,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心吵疏,还怎么介绍产品肌受?这肯定是不行的阑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门死薄挪,“与高端客户接触即,销售不能觉得自己比客户矮一截脸壕甜,与客户要做朋友钾,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品矮。现在培训课已经开展了实战模拟环节羡,我们在资金有限的情况下做到了更好辆。”   全新的管理阶层点谭胳,有限的预算椽,面对重重困境嘎梨,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高称寒,8-11月均超额完成销售目标筐氯飘。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩栋驳,最紧张的时间惶白程。“我有我自己的节奏拴烫帘,我给自己两年的时间惕讣兢,两年后才是真正和主流市场之间的竞争敝。”陈立哲为两年后的自己立下了战书襄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间矩冬,经历了两次产品的重大变动勾傅烷,但在他眼里这是最引以为傲的哩,因为这些变动乓、变革都是从使用者的角度出发焙,也就是我们常说的“以人为本臂。”   对于沃尔沃来讲率搅,最擅长的领域是安全霸桐,作为三点式安全带的发明者靶,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期存擒虏。但陈立哲表示氯播,以整车品质来讲镐始衰,沃尔沃也和ABB并肩墟,例如在底盘研发能力上闪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器幂,全世界目前只有三家在使用培碘,另外两家分别是法拉利与保时捷烷揣。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑膏,陈立哲也谈到拐:“沃尔沃其实也做过6缸帕陷人、8缸发动机略扑,还有享誉世界的5缸发动机笑。沃尔沃并不是做不到卑蔬,而是我们可以用更低油耗撇讹、更低尾气排放的发动机达到更高水平弄动。这也是全球各国政府的法规要求挪,是大趋势风领陛。陈立哲说“这些信息绿饥,只是没有在行销上进行传播罢了际挝。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产共,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号肆贯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄怼,改变了“国产”的概念性腊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代公袜。陈立哲表态道五:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料被,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品卞驮。沃尔沃立志从中国出发鲸肛,以人为本的信念永远不改逼焚立,值得消费者验证与了解绷搜。”   “沃尔沃就像iphone一样扦接椿,它改变了人们的使用习惯歪丧率。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例吠虏捌:S90有三个界面同时提供信息享叔,分层级的来处理车辆信息痴毖。这一点很重要壬抬绅,体现了沃尔沃以人为本的精神添蠕。在设计方面吃,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料成超骆。用沃尔沃的品牌精神滦纬冠,再加上瑞典的风格迸炔,直接与德系品牌产生差异化慈。如果从地域来看羞乌,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡雀论挂。   沃尔沃曾立过两个誓言户:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化孔捆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故膛嗣,沃尔沃全额赔偿弄擎边。在陈立哲看来肛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺猎第。   陈立哲对我们讲道驴崩揣:“在欧美霖涎,当太太怀孕的时候合梳,男人会考虑买沃尔沃桓吃层。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据膜,中国作为沃尔沃最大单一市承亩,11月共销售9,076辆新车撑溪,同比增长12.8%;1-11月期间摩浩,在华累计销量已达80,759辆渴交,接近去年全年表现挨。就目前的情况来看派,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蹦拦涟。   在经历过低谷期的沃尔沃痹灿竭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量嚼铰,这无疑是对陈立哲工作的肯定翘艾蔚,同时也是明年的压力崩改品。毕竟“十万辆”这个坎殊螺,沃尔沃早就有迈过去的能力隋币。   2017年废腑卿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大怯,届时伪惯密,S90 T4环场撤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前逗辣硕。对于陈立哲来讲强尸棱,最为重要的是三座版S90钡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的璃琅礁,是全世界汽车厂商汞艰撅,在中国制造的单价最高的车辆剃缉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐放耻,“三座版S90可以达到世界各项指标书模,这款产品有能力改变历史叫。只在中国生产脸,以中国为核心的思维嫡芳,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了卿嗣狄。”与此同时诉褪话,全新XC60也将在2017年第四季度发布逝容。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁侄伞,它占有沃尔沃三分之一的市场份额菜藏散,所贡献的利润更是远超世界平均水平了捍混。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人疼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力亭咸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任瘦。“知道我坐这个位子的时候犬,很多人会紧张甚至惊慌勉拐崩,他们会很直接的问我豁其,你行吗毒任嗓?台湾市场那么星鸥,你行吗放鬼感?”陈立哲笑了一下说道幌联陵:“每逢这个时候通咆健,我都乐意告诉怀疑我的人粳陋,我将在最短的时间内做什么涂。”   两年的时间转眼而逝醇姜茶,陈立哲手中的“牌”越完善变群衬,与主流对手正面竞争的胜算便越大瑰兴。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲粱副,未来还有什么是可以阻挡他的呢猾禾禽?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧项:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺牌耐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车卉蛊祁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔晴叹嚏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验曝舞沽。为了满足消费者需求刊,推出一系列活动迎合消费者喜好扭叛。 上汽集团副总裁竭轨固、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月上台舱,得益于荣威与名爵的共同发力臀伎报,上汽乘用车共销售27.5万辆袒,远超去年全年的17万辆辈挫漆。取得如此大的成就主要归结于以下几点扩冕:新车的不断推出俗辑署、以人为本的理念及高性价比存擦。    上汽集团副总裁革疯痛、上汽乘用车总经理王晓秋妮,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访同臼,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解舵。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解墙镣擞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺但碉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车圈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔胜呛。同时哀授府,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义逝攘栖:个性而不小众陀缮路。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蔬鞭,通过对消费者的沟通与研究让面,已推出很多新车型天认敛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”玻珐。王晓秋还指出承粟耸,名爵现在的路线是个性而不小众刷,这就是上汽集团未来的发展方向财派绕,上汽集团希望新的产品有个性褐邵钒,且能让大部分消费者接受梯驰弯。    据悉何秽,自荣威RX5上市以来溪揩,名爵锐腾也迎来了中期改款厩牡,同时新车名爵ZS套、荣威I6也蓄势待发劳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蹦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时烦,上汽集团也很清楚自己的客户群体茅孔。王晓秋指出哨,新车型针对不同的受众群体农摊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的绊蓉勒。拿具体车型举例辅缉,荣威RX5更偏稳重荚,新锐腾则是一款属于年轻人的车玖谓,新锐腾外形活泼律税井,同时考虑到消费者的需求磕睡,我们对内饰也进行了升级佃,并增加了10-12万的手动版烧,使新产品没有短板徽鲤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时吮,王晓秋表示局,“从荣威550开始哺词,上汽新产品从设计到销售陡,最后还是根据消费者需求来决定好段春。”    据介绍扛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验镣蛙受。为了满足消费者需求壁,新车不止在性能和价格上做了调整熔,还推出一系列活动迎合消费者喜好事能。例如豹需痉,基于年轻人喜欢足球运动鸿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网皋,也已纳入上汽集团新品类尉,预计明年新车65%会配备此技术腺父醚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言肖劫厘,“上汽集团一定要明白用户需要什么衔巧,为什么要买我们的产品抛哀,带着这个问题美楼暖,我们才能真正去理解用户通贝,落实用户需求蒜,使我们的产品极致无短板宿晾领,产品自然会大销菱垂良。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大颅必,竞争也日益激烈防氨,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比看牧涛。王晓秋介绍狄怜,名爵的价格基本与同级车持平撬涝拒,但性能更具优势虎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹傻。 新锐腾公布价格    王晓秋表示艘坷挞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品峨盎,就像提到的让渡空间悔荒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整订,从而应对市场竞争环境荆急。”    产品有了好的性价比和客户认知度筹佛家,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁纤刻。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家齿钨幻。名爵经销店到现在也有280家左右变环。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络淡比供,其实道理很简单泊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右题谋,且不断呈现上升趋势喇徽湿,他们认为自主品牌的春天来了”臣痞,王晓秋表示沽吭。    在被问及上汽集团未来发展方向时淘睡,王晓秋坦言炼箔痊,“首先团队要把理解客户需求黑淀、用心为客户造车变成一种自觉行动暇添慑,进而形成一种行为规范忻耻巧。其次应时刻保持警惕币、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好卜。只有这样桥,上汽自主品牌才会变得更有竞争力钙。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东十茅:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布碧,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改肠。这些修改背后有哪些考量和博弈嗽死?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人颇辞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问低: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面迁拦毯?   答祈懒狮: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蓄。一共收集了9246条建议肥簇丝,其中表态性意见7736条嘘替锣,赞成的占六成左右;建议类意见1510条篮洼叹,占16.3%漂酚案。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理勤、网约车驾驶员资质及管理就撮、出租汽车数量调控三个方面埔技撵。从数据来看贿,不少人对“京人京车”表示理解落门,赞同的达到70%多权驴男,质疑的只有12%绘蹬。我们根据建议修改了125处贝队,不断扩大合规车辆的范围玖,让更多人参与“分享经济”特滑。    “从北京实际出发嘉,兼顾多方利益”   问太: 为什么要求“京人京牌”和?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答倒俗曝: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说玛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多柿、交通拥堵兼嘶簇、环境问题等“城市病”蓝琼。在这个前提下节,北京任何一项政策都不能“任性”蓖享襄,要从北京实际出发剿,兼顾多方利益滩嫌旦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆敌趁嫉,地铁最高日客运量超过1200万人次侣诲策,公共电汽车日均客运量1063万人次赶,小汽车每车年行驶里程15000公里识堂红,交通压力与日俱增凑盟。但在我们的努力下很,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%勉佳,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蔑。    总体来说鳖篇,北京坚持公交优先的战略熟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充版俊膛,对其进行总量控制在所难免壁去。目前北京市绿色出行(公交犁、地铁边、自行车娘、步行)占到71%沪泄关,小汽车出行占25%开蛙掇,出租车占4%爆林,其中包括比例不高的网约车出行爱杭。北京出租车改革的总基调是同炬挝:巡游车改革河蛊、网约车规范坡曙尉、融合发展匿诽坚、错位经营粗、多层次服务释潜箍。我们力争进一步提高绿色出行比例揣孟贸,为首都可持续发展提供足够交通承载力颓馅贩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问赖趴: 政策出台之后贿涕,预计将有大量不合规车辆面临退出厕承,政府有什么监管手段确保政策落实到位洪耗?   答地: 政策出台前纤,我们和专家雌辱惨、司机矗卞募、乘客警啊、网约车平台进行了多次沟通裙狄,决定设立5个月的过渡期互踢孩。一是给合规平台彼扰黔、车辆烧拟、人员办理手续;二是清理不合规车辆陛僻锯、人员等谷淑篙。    从服务乘客的角度臣涎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行层脐。另外惕淬呛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展倪辆,因此提出过渡期的柔性考量浮弟。过渡期之后赡沃渐,平台要加强行业自律干,我们也要建立打击非法运营的长效机制媚暇,严厉打击非法运营少歇袒、克隆车和价格违法行为瞳届醛,能够更好服务乘客彤畴枢、保障安全谰俺。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问健: 面对新的经济形态拷克,如何创新管理手段读饭敝?   答拷擂颅: 出租车发展中没有对立关系卉饲。网约车以网络预约瓢监、快捷方便等特点把芒卷,满足了一批乘客的出行需求莆。单从评价司机服务质量的机制看巧,就值得巡游车学习筐瓦椒:如何与派单挂钩旅,实时评价快阀。但网约车也有局限性皇料,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蔑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势妊箩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的赂岛。你有技术优势汝猜诫,他有线下服务优势赏,为什么不一起干呢畅镜酪?    管理部门也在转变思路稍酱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”卉劣,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车旱食。通过推动巡游车改革及网约车规范开,构建多样化服务体系畴,提升出租汽车服务质量撂膜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆较匠狸,在京注册用户已达218万人申参。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车扰祥,提供差别化服务莎啥容。    “解决出行问题要标本兼治”   问驮葡镣: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么癸?   答埂汉筒: 群众出行问题的解决普趁汹,需要放在城市综合交通体系中闷,多措并举丘硅态、标本兼治瓷矛倒。一方面迪控,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拨牟亲,需要加快构建安全去斗屏、便捷期、高效铜水朗、绿色世、经济的现代化综合交通运输体系滴怕良。到2020年壁酮程,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%椿胜甩。    交通设施根本是为人口服务秦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理芹酷墟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标牧井,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件傲滥跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光老:李芳" "   杨美虹透露票,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中诲许,大东工厂扩建项目也投产在即冠灸彤,这些举措都将助力当地经济转型升级韦。    在杨美虹看来匈竟摧,借助主机厂优势郡寄蜂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辰吭袱,配合外交部到德国进行推介寒奢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园烈阔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略没醛阑,从而推动产业升级疚。”杨美虹说醚常芳。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容聘暮,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者逼苍。最新数据显示沪币浑,2016年1-11月拢虽噬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆苗侍,同比增长11.2%等潮,前11个月的累计销量梗痕掣,已经超过了去年全年鲜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任姆盛。12月13日惦梅,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开袄。活动期间瞄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访剂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)挝,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济兴随、环境和社会贡献等方面取得的成绩淋佩。杨美虹向记者透露守,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》介热疯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩偶毕和。    “在‘可持续发展’战略的指导下钳美惠,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则萌狮。”杨美虹说十。    第一凹亮,实效为先拣潜埔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题攫,“我们不做虚的绘孝梗,我们也不做口号式的夏,我们一定要解决具体的社会问题扒趁。”杨美虹直言喊,比如BMW儿童交通安全训练营搬弧,它是为了解决儿童交通安全问题搪蓝。    第二拒借,长期坚持俱筏梆。宝马儿童交通安全训练营悲草容,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅墓膛遁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蜜罢瓤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营槽铺,今年是第一年做扳,未来会持续熬悉搏、扎实的往下推进修。    第三甲搅弹,全员参与巴故。宝马做企业社会责任时挛扯,会邀请车主剧桥、经销商寄丘、投资人以及宝马员工屁霜,一起参与进来瓮。比如宝马爱心基金乔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训地,提供指导;另外顽囊统,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蘑伶肪,定期组织各种各样的活动丝脆墓。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略邻宿,将可持续发展贯穿全价值链拷土掇,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素风。”杨美虹表示瞪危,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点冬坊嘲,主推工业旅游概念逗们。    据杨美虹介绍俩午,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园被瀑靠,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导牛诵,助力中国制造业迈向高端挞,并促进东北老工业基地全面振兴工。    数据显示烧,截至2015年底俩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户触,当年纳税额超130亿元人民币痰。同时玻黄导,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会税够,就业岗位较上一年增长了8.6%盒泥。杨美虹透露坟污场,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中睡享,大东工厂扩建项目也投产在即擅,这些举措都将助力当地经济转型升级举绕。    另外偶速竣,在杨美虹看来戏撇弦,借助主机厂优势睹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鳖华椒,配合外交部到德国进行推介袒恒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园缆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略碧枚,从而推动产业升级垃酪琴。”杨美虹说姥仙盖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:李芳" "  本土品牌下一步怎么做骡?关键是我们的差距是什么徘茂,下一步最大的点就是要提升品质滔,当然还要控制成本掏泵。然后狸,就是我们的正向研发和平台战略料艘校。最后侍亲,可以大大提高效率红柔江,如订货的时间是可以压缩的唐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日勃幻,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一跋睬棋:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蔼环似,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述湍。    徐长明说抚,怎么理解工业4.0胶券?这个概念是德国发明的测蔫酗,现在在国内比在德国还要热膜怖。最近残粕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念躺,我理解它的工业4.0的本质科,就是怎么保持德国制造业的竞争力惨幻。在国际上锌,德国面临两个挑战挤:互联网大数据和云计算镶瓣。现在盛,德国整个国家都在讨论护,怎么能够“不被互联网+”阔,而是“制造业+互联网”渭损,这是他们重点考虑的问题暇花,特别是德国的三大汽车公司——奔驰汇刮、宝马孟念诚、大众潜栖。在德国楼赁,汽车的需求是非常个性化的河皇随,在这样一个背景下漏,它要维持竞争力椽,推出了4.0的概念茅,核心就是智能制造幢谷釜。他们主要的目标有四个方面唐:提升品质烘墒齿、提升生产力惟、提升柔性化愁纲、压缩产业犬嘶牢,总的核心是提升竞争力弹鲸。    徐长明分析沃,本土品牌下一步怎么做隧?关键是我们的差距是什么丹亨嗣,下一步最大的点就是要提升品质缉犯,当然还要控制成本讽。具体要怎么做涎垮径?也有几点擒:第一负,想办法提质控本鸽。提升品质叮溺,消费者理解有三个翔:可靠性官谜睬、感观品质盯、性能巳膳富。第一个维度典息:可靠性是必须的芹惹,现在光有第一个维度已经不够了斧戚,必须要加上第二个维度古融:感观品质煞薄,看起来要漂亮煞。在此基础上又发展一步墨挎,就是性能的提升宦将扳。最近市场上卖的好的自主品牌栖勃,大概有12款车模,年销量超过10万台寞辉,这些标杆产品卯恨,性能上也不错穿帮。因此溪卫洪,自主品牌下一步还是要想办法构,把这些提上去醚葡喀,缩小跟合资品牌的差距糯厕含。    这几个方面的提升都,意味着成本也要提升道吝挞,怎么能够控制成本颅雄?第二方面的话题奶贪,就是我们的正向研发和平台战略屋涡莲。之前脱菏,我们很多品牌都是“逆向研发”尾淋咐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车亥,拿过来拆解做测试察诲间,最后组装起来赡。这个模式下略徒式,成本可能是略微低的洗戳,但品质雾、性能有很难保持觅龟老。现在必须要正向研究奠椿,从消费者需求出发皆谓,形成一个目标楼不,对目标做分析胃讲潦,只有正向设计糯矛,既能提升品质性能宽沤,又能控制成本贬菇喉,像长城坤、吉利等等焙木,基本上都已经是100%或者80%正向研发了没添。    平台战略噬,在更大程度上控制成本横拼。他说蔡家,我们的开发坦桔寿,现在是一款一款开发的攘潭接,零部件的通用性相对比较新跋摇,最近一两年来停我休,已经有两三个企业开始走平台化战略红窜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车窜嘲、SUV和MPV啤遣撂。这种情况下客,零部件的通用性非呈悄蓿好媚怕句,同样是50万辆的产量昆阮,对零部件供应商的供应量更大沛毒厢,就能有效地降低成本芍叫亩。    徐长明强调暇蜜孙,对于工业4.0的精神本质还是要学的蹭隋弘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标胃,它做了那么多的智能机器人铣,智能机器人都是带摄像头的南,在实施过程中的质量随时能够监测喉,然后反映到云端瞎嘿,再反馈回来随时可以改进膏。现在连陀开,企业员工的工资水平越来越高妊嵌,汽车厂家很多在加班加点沏邢蛾,我们要高度自动化烁刃,这些课要补骋,应该有大量的机器人替代人工岭叭。如果这么做了氓,可以大大提高效率顽獭桅,如订货的时间是可以压缩的帝帆间。比如金皋探,国内一家自主品牌韦糙唐,从经销商下订单抛,到提供汽车产品最开始是40天可,后来缩短到30天汤佩,现在可以压缩到22天滤,跟世界先进水平比还有一些差距些划。这也是德国4.0里的核心内容雷棚。我们不一定用他们这个办法雀,但精神实质是要学的图皑。    他说妨既拴,柔性化的生产也重要屑,但没有前面三个那么重要仁。在4.0背景下爆粒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法固护柔,而是学它的精神实质獭新。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷描:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化咀车,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多培簇。更为重要的是刚,放眼全球裁额顿,驱动这些变化的地方就是中国凤活。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷晌萎提。    12月11日醚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号麓虹桥落幕爬。经过36小时的激烈角逐花,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出谢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利探甲。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示泪刨,今后的五到十年脓河绷,汽车市场将发生前所未有的变化躲。未来定泌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务想惦。可以说笛拧,未来五到十年汽车市场所发生的变化僻灭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多手。更为重要的是甭前戒,放眼全球泰,驱动这些变化的地方就是中国笆板郎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷冠。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说逆僳梁,作为企业警,捷豹路虎非陈茫看重年轻人的培养加滴烫。在全球桅,捷豹路虎共有2500名管理培训生豆。过去三年督末版,我们在中国也培养了30多位管培生虽。此外功叭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家挺添,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才痉败。    在赛后的媒体分享会上嫉,两位获奖学生代表分享了各自想法幸许劳,及在比赛中的收获偷。同时褂,睿侨森赶裳、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问瀑胚锰。   问庇剿:捷豹路虎为本次活动提供了导师僧端,请问这些导师来自哪里兔割卜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业叹蓬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位芥犁需?请学生们简单介绍一下自己的作品烯氏,获胜的原因是什么豢?   睿侨森逃: 我们为每支参赛队伍提供两位导师涝。一位是捷豹路虎内部导师抵弛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验洪,包括对行业发展的认知邪菇亩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息魄睬、视角和指导即将獭。这两位导师全程和学生团队合作挝镣,提供专业意见绦锨,帮助他们取得最好的成绩土青叙。   潘孟涛税胯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会险馈,包括今天的学生漏,将来都有机会进入到我们工程团队崇配彭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额们脖,可以来到捷豹路虎学习和发展枯朔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里畔,再加上扎实的专业和技能阮献败,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会兴。   睿侨森使阂城: 作为公司的管理者礁定,我们非诚枪ざ纾看重实习生玖甸,我自己也会手把手教给他们工作的经验镁敞。不管是本科在校生还是毕业生蓄痛,都能给我们带来新鲜的血液峰甜扁、新鲜的想法脆汗。    同济大学袁旭饭粳:首先蓬市,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌赡龄比,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行泪谅。    我们都来自同济大学汽车学院谱长感,团队成员有两个来自汽车工程方向泛蛔、一个汽车营销方向寞另、一个汽车设计方向老叮隶。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求沸家,围绕“以人为本”默,挑战的是都市环境里的出行压力疤狄四。    我们的想法与捷豹路虎的工程师倘钢驹、设计师也有很多共鸣酷迹,通过一系列调整吴膝寄,最后有了这样一个以人为本丰恼槐、体验为先的方案穿倪。我觉得翟茧澈,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因吩邦煤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问缺:目前澜愧,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划少挞夕?   潘孟涛隘: 我们会对人才数量进行评估和拟定呵森袒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的狸础。随着经销商网络的增加午抽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多摧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能锈丛,从而满足未来消费者的要求规吉囊。这些内容息息相关瓶弧潦,并且不仅是着眼于眼下接开,更是放眼未来蓟。比如釜挺,针对刚刚提到的电动汽车战略袭桑,就要确保未来有足够的专业工程师储备窘途辅,因此仕虑,我们时刻准备着杀,并只选择最优秀最合适的人才进入公司榷趟。   问蹭:在创新领域骗,包括未来汽车科技领域纱,捷豹路虎有怎样的系统部署愤?   睿侨森爱: 首先味疲,作为一个公司胆,我们在研发领域有诸多投入纤庐写,而且很多的投入都非常具有前瞻性淬楼。比如说日爽林,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队钎怖狡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验连花撕。    其次汾靡阔,我们想要通过产品和服务搔献哺,把先进技术带给我们的消费者困牌獭,因此我们的工程团队缝偷论、研发团队必须时刻关注消费者需求即,做到一切产出符合相关性休、可实践性原则童怪怖。此外腐圭观,我们每年投入约350亿人民币蘑苫,用于车辆技术的研发和投产立艾谷。    我们还于今年7月宣布聘:在未来四年票,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆盗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈侧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术泵,并在未来应用到车辆技术当中柬。    今年早些时候誓,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蝗驹诫,通过应用软件及按需服务的开发与提供龟锌,解决消费者在出行中遇到的难题瘦佳变。    与此同时亢,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器羞颅,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资咸摄、办公空间韦称闻、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持贾蒲霉。   问馈诺标:请具体介绍一下InMotion耐黔。对于整个汽车市场的趋势戈幌,比如电动汽车技术湃,捷豹路虎是否有着自己的见解巾鸵?   睿侨森澎碳: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案倾。我们希望将来可以将它推广到美国抠、欧洲以及我们非常关注的中国市场脯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部谈呢巾,由研发团队进行分析散估。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子潮,我们也会分享给总部狙泉。    关于电动汽车技术需绒,在洛杉矶车展前夕貉嘶凄,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE币价谱。中国是目前最大的电动车市臣!,并且有引领行业变化的趋势钾孤。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势殴抡,确保第一时间响应本土市场的需求舱棋。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蛙购沃,并于2018年正式上市档冷瘁,希望大家多多关注佩刹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蔬纱拆:关于未来互联网汽车鞋瞥,捷豹路虎有哪些基本的认识霓耗,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求淳煽?   睿侨森芳咕: 目前褪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一犀,它的发展甚至可以打破现有的哩剧胚、传统的汽车开发逻辑与循环编牢。    针对这个话题细顶恨,我有两点和大家分享拉祥肝:第一点绷巨蒜,未来所有的车辆都将实现互联网化捌,现在能够透露的是狄拨时,接下来我们全新推出的产品旦躲礁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点卷饰购,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作经苛矛。比如说碧,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作缄舰糙,使用他们的UI界面和地图缄。类似这样的合作柔翁蹬,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力贰辉耿。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒科兼:李芳" "   汽车网讯 12月15日兑,由中国汽车技术研究中心集嚼、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开腥。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开陌,从“市场化发展现状”等荆天、“应用模式创新”滩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流祈,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台闻隆,为产业发展建言献策匣溉兢、助力提升贿。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录透壳伐: 第一峡梳,背景募牵。    去年发布的《中国制造2025》疵辛皇,新能源汽车是重大发展领域之一扮虚,是其他技术应用载体抒伟,而且是先导性产业晚菱箩。它的进展情况决定了中国制造2025咐骂、强国战略实施的程度每妙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展颁犬,从而能够聚焦变革官尾搅、明晰路径甫楷、凝聚共识充溉较、引导相关资源集聚推广产业创新榔板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构拧,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一门呐莲,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布屉叮涸。总体报告是按照1+7的结构萌课。1是总的姓伙,7是包括4个车辆整车技术琳称醇,3个分项技术尉瘦。    第二草却炬,国内外总体技术分析绥。    近年来镶扣,从国际汽车产业来说阀刮虏,低碳化核精簇、信息化瘫、智能化是一个总的大趋势抡菲。欧洲攫贡、美国旁铜弘、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略硅惧尺,重点企业的产品战略也充分体现了三化锯侩顿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组骨。我国汽车产业特别是近二十年的发展抠懂,取得的进步大家有目共睹噶。首先靶爽,产业规模世界第一飘狸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长肚。从技术上特别是自主的技术进展非常明显画偶抗,包括品牌市场的影响力有目共睹宛,特别是新能源汽车偿纲拷,包括技术绞并孰、市场炊硼此、新的智能网联汽车技术贾滔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势岸贪嗓,智能网联汽车发展是非呈恚好的优势条件倪敞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展车飘樊,包括动力电池坟响、变速器保。国内自动变速器原先是空白胯累斯,近年来无论是CVT富节抽、IT够、DCT都有自主的技术和产品笛台,而且应用在逐步扩大即淌。    虽说取得巨大的进步瞪,但与国际先进水平差距明显胁刃:    首先悔扰,发展能力上的差距拍节兽。投入强度远远低于国外辅拨,全产业投入估算1千亿渐,相当于通用船、大众感桥女、丰田大集团一个公司的投入磐巷范。    其次桂撕檬,研发积累讹。包括流程积累脚、数据积累板箱、技术积累毋味富、标准积累蠕掳缴,这些积累偏弱郝剁僻。    另外哇,从整个产业创新体系上来说老抹齐,差异比较明显的备,特别是协同方面胶。单个企业弱恒疽房,整体的协同效果很低羞吝,意识也比较低杆。在发达国家夕叮,单个企业强祥莎,整个国家的协同体系效率比较高氏腥什。    基础不牢地动山依油槊谩,我国汽车产业的材料钙、工艺基础跟国外相比也差距明显讲。汽车产业撅栖,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大惠毒廷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革得乃,要求有创新的思路和创新的模式俗情酬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求袱坝莆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展顷。    第三霓氦杜,一些关键的里程碑勉屎。    重点是总目标哪闺,总目标是基于很多现有的环境设定的窘捌,也基于七个路线图进行测算斡扛换。反过来说喉使涟,如果七个技术路线图能够得到有效的实施谓砰,就能够实现保障几个方面总目标的实现酗等签:    1轰斯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值啃胜寿。如果技术路线图能够得到实现尾槽,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值填,之后往下走冉檀,这对产业来说帛闲,甚至对国家来说是非常重要的汲闷酷。    2盆刊、希望在2030年左右蓉售默,汽车产业的电动化转型基本完成殊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上免。智能网联汽车市场有一定的占有率挺麓,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用础嗡。    3狗樊路、建立有竞争力的自主创新体系岁惺。    节能汽车在2020雷、2025潘姥顷、2030三个阶段提出典型的指标皖竞倦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗仓书德,5升猜欢、4升通传、3.2升克埂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%配勾,2025年15%栖剩即,2030年40%以上毕快。智能网联汽车目标辅助驾驶技术褂赶锤、自动巡航淘五毙、车道保持应用已经很高痉橡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例呢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例勉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线恫,经过技术路线测算实现总的目标昆。从路径识别上来说环赁卤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口去猎吞,以能源动力系统优化升级转型作为重点负,以智能化水平提升作为主线睡馅厕,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑光,全面推进企业产业发展虾筛。    第四客,分技术路线图的基本结论糯骸。    1喂纤、节能汽车癌。总体上有很大的共同点堪虚,重点在混合动力技术侧、内燃机技术航、其他驱动技术矫逝彤。混合动力是技能的主流技术料举钡,当然轻量化也是另外一个版烦,但是轻量化有专项的分析筋垂,在这里没有强化倍萌忻。    乘用车总体执行轻量化收、小型化敖勺篙、混合动力借捕惠、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失舅,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径涉。    混合电力是一个主要的技术讼校澜,达到5升冠亲,4升绥、3.2升的目标杏密,混合动力是主流刺劣概,其他是共性的捣巷伸,轻量化道霖砍、摩擦等惫葛。    商用车混合动力应用时间稍晚纠枪,重要度低于乘用车墙。    2袄庆全、纯电动与插电式混合动力汽车劝奥湿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失旅,加强轻量化成为趋势喝。轻量化对电动车更加重要却灰收。对于插电式非常重要的敞,也提出来多能源动力系统的集成优化技术翟,驱动体、点击全粟垂、控制识诞、充电疼、混合动力发动机善事,高效耦合发动器揭吼吭。动力电池本身有专题卢玻枚,在这里没有过分强调拜。    这两种车提出了总体的发展纲要冯蔷市,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式焊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的褐兰,甚至可以忽略不计吧谅。    从四个层面梳理了技术需求陆沛,提出了一些优先的行动项溶,面向纯电和插电冲杠,国家科技技术支持十五年了栏,下一步除了电池列为专项之外新阮捐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持袜乌韭。    另外极讲,聚焦关键零部件荒、基础突破和可再生能源秀罢脚、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蜗聪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要城瓣坤。    3谢晌酣、燃料电池汽车徐疼参。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择收段。从中国汽车产业来说吕横殴,现在重视程度不够捻蛊坡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划孙腺蒙,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究譬观吹。希望四部委提交国务院进行发布和实施书边汇。    在研究过程中绕熟妨,大家对燃料电池认识分歧比较大苛灰,或者没有共识姜仆,这里特意保留一个燃料电池发展目标砂镭,跟发布不一样糖雀。发布时2020年达到5000辆的保留规模宏,我们是1万;2025年是10万凭味滔,发布时是5万;2030年是百万粮签户,发布时是10万缔虱稍。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧步,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池竞问介,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度窘、耐久性第幌姑、成本废随、氢安全何。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的畅回,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程串泥蹿,与目前的技术特征和发展状况比较适宜渴。当然靡谴,全技术链的技术攻关需要做墟衬,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口甜残。前期小功率燃料电池催疯,中期是平衡的燃料电池瘟童,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池屁份,到最后全功率的燃料电池队。当然却匣潭,电电混合是最主要的禽酱痕,最后电池小容量的技术路线疚端排,但燃料电池的功率更大一点地。在这四个层面进行了技术创新梳理吻,燃料电池要解决的东西很多辖透,包括材料凭绒材、膜地灭、电机斥、燃料电池谋韵裕块堆夏沁弯、系统技术匣奉冯、整车技术棘。燃料电池也是下一步国家科技独处、资金支持的重点狭。    4迟输、智能网联汽车糕纠,这是新兴的技术发展趋势抠。其重要性与新能源汽车同等重要庙,有部分专家认为更重要疾,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大派,技术和应用的优势京埂,也是机遇裁刹免。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电韧,涉及到国家信息管理慕。对核心自主提出了很明确的要求衔仇,即两横三纵碌钞。    车辆技术上更多的是决策红火撅、执行坝。信息技术彭烘,信息安全防,地图技术也是非常重要的办珐逝。两纵绒性赎,一个是车载的旁夹教,一个是基础设施实。智能网联一定是循序的扰嚷,智能网联技术最容易得到大规模的应用甘茶奥。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标马身憨。这两个路径总体上循序得到应用究挟芹,从商务车来说刀舜,更容易形成露,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求概燎瓶。    从四个层面聚焦一些技术需求勉。跟燃料电池一样拐,需要解决的问题更多一点称探。从感知决策执行的席鹤,特别在决策阶段脑难,差距是比较大的扁喇谓,感知当然也有差距魏轮。在信息层面勿,大数据抠夯矗、云平台纺咆,相对来说中国有比较好的基础和优势芥攫。    作为一个前提穆,对标准法规先决性巳,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动潦懈,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件玖。制造技术不细介绍了巾粟停,还是聚焦在新材料的运用含唐绰,以及新技术对制造技术带来的变化地,聚焦方面进行了说明壬。    动力电池糠颧,分三个目标回,目标上有比较大的讨论和争议僧究公,比如说新阶段提出了350惜复、400奔狮论、500的质量要求乃浮,争议非常大孰杯赂,重点几个层面巍:    优化现有的代表电池技术弊,提升技术水平纺,特别耐久性安,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发稳际谐。国外的装备很难形成有竞争力的差别铜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线渐订配。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系始。现有应用以企业为主体来做揣。当然酵晴祟,也会关注动力电池的回收利用技术币短。    最后解,轻量化拦。简单来说烤,前期聚焦材料技术涎、设备技术叙僵、制造技术锌钞、回收技术维兑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺细械,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化醋,比如说传统的四大工艺的变化桃。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用抽葱空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价赐某、供应链巳、资金肪、汽车等方面的诸多质疑廉辜耻。期间,明确表示不会放弃造车扦疯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传凛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天巍。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步抒瞥。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的签癌娶。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融田么、互联网及云然竿玻、内容眉痛诫、体育,还有三个端口类的,手机暑、电视恃、汽车漂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力此炼涟。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功鞠射。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿角赁驮。    乐视的电视做的确实是非常不容易绥炔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三皖槽慌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元鼓稼落。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元希。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元搔。总归累计亏损36.33亿元碱熔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蝗慈捍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面迹。第一部分就是投资人的钱扭非。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现胖然。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿垛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现陷村。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法欧。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情咖欣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿温、体育43亿淖剃、手机50亿,房地产64亿慨、内容108亿嗡渴桓、互联网金融151个亿叹咐、电视187个亿惺北、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金步拿沁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂耪诲。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的剁茬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的柬钾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的玖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败枫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的当。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件翅。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准倦风。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙叼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的床亩剖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去镰劫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了烫拖。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的丘挎蔫。很可惜,你们蒙眼狂奔谁擅钳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散权。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂孟艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派客及:李芳" "   12月10日茬浮录,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路贩:一条是政府主导勺畏抹、政府补贴的方式趴触辞,这是当前的主流陌俯。一条是消费导向秆肠,依托市场的内生成长道路闯乘。”他表示狭双,(电动车产业)进入者中彤凸,大多数最终可能会被淘汰票,但是不能不给他们机会醚阮溺。国家已经开始放宽市场准入超,此时赋咎刀,应该在两个方面把握好政策盾:1丁、应当欢迎新的进入者堕,但是绝不能鼓动和忽悠投资者辫雾烁,让投资者自主决策权,自担风险竿。2斥焕胎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蝎,严格市场监管窖,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚偏尽赁,目的是建立好的产业生态赡饺。电动车产业化谢逝念,最终必须依托市场来完成局忿,因此爬,政府的政策必须产生长期预期箔。推进政策应当借力市嘲移晾,发掘市场的潜力素吼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用稿。政府政策不干预技术路线吻浚寺,政策的实施不是导向对政策的依赖徽捂,而是政府作用的适时发挥幌刻涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇铺粱:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道不庇九,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示佬适秀,戴姆勒有望在今年成为全球最大靛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商焦弦巧,这一目标比原计划提前四年实现慷鸿零。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布粒捶肛:“戴姆勒今年即将实现这一目标兜,比预期时间(2020年)提前四年告。”   据悉蛊斜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标鞋颂,当时受到与会者的哄笑镭设。然而良,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近希布,领先劲敌奥迪和宝马花摄俱。(实习编译单甭灭:刘欢 审稿骄膳:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈叮朗祭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编祷:韩大为 版权作品态,未经环球网Huanqiu.com书面授权贸康,严禁转载禄茎,违者将被追究法律责任晾磺肉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道洗爆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蔷浆。在提及新品牌“WEY”时坞警锣,魏建军表示竭攀,“将夺取丰田和德国大众的用户”裳。   记者够:为什么把自己的姓氏作为品牌毛骋搬?   魏建军惫尽抗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品郎辆。我对WEY很有自信皖班暇,就使用了自己的姓嗽冒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌捻辽,但在中国汽车行业我是第一个东控。   WEY之所以采用英语骆羞,是为了要瞄准成为全球品牌藕贪梳。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力挝囱衰。   记者暮星:对于竞争对手有什么设想诉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军啼恒鹤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场秽冠聊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势容,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌土。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准腑,在此基础上还要实现15-20万元的定价土。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户铜收。在性价比上WEY更具有优势滩蜗骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编卸膳妻:李芳 版权作品七染疤,未经环球网Huanqiu.com书面授权淡,严禁转载封红,违者将被追究法律责任擦贺。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后街技,新能源汽车的发展也不会受阻冠妒。   根据工信部核准的数据茄,今年前三季度田泵悸,整个新能源车销售16万台遁疚,同比增长83%席。其中景扭仇,新能源客车已经占有40%以上的比例辱呜,达到了近半的水平儒喷蔽,发展前景面临压力魂商,但乘用车只有0.1%鸥谐能。“我们涨十倍是1%郡强醛,涨100倍是10%毫幂奸,新能源车发展有巨大的前景和空间欣孪敢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点朔盯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上辉藐,全国乘联会秘书长崔东树说册桐粹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鲍掂。根据国家制定的产业政策要求仙非库,到2020年感,乘用车百公里油耗要降到5升购摄,这意味着五年内降38%的油耗硼陀。“基本上谁也实现不了叉僚茄,只能靠新能源车来推动氮。而这种新能源车氖放澈,插电混动可以降80%财,纯电的可以降100%的油耗缺馈,这种情况下只能发展新能源车为缮忿,这样新能源车乘用化陪,为什么我们一直定义为为生存而干尉暗坚,你不干就要挨打肚馆。”崔东树说必撮朔。   另一方面墩派,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展仟叙猩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蕊谜常,因此定价弹性很大汀庙钢。”中金公司的研究员李璇说诵,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平痛,为消费者提供很多选择杀。随着技术进步和更多电动车型的开发叼合导,新能源车的成本会不断下降克,比如碑实,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型们。“中国的纯电动车型出来以后烤膘盯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多雇颈,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后艰耻,发现基本上17拌腻官、18年以后的新能源车廓,达到8年10万公里以上沥,整个成本是比传统燃油车是要少的碧取讨,甚至是少了20%到30%栓添能。”   电池是电动汽车发展的核心氨郝,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本哦系。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同行完拎,电池成本还有很大的下降空间汤。目前篱菏,整个电池的产能供应相对过剩回,国内电池企业达100多家僵鞠使。据统计皇校舜,目前整个电池的价格大概在2块多左右烹反。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求舰,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准痉潍缄。因此拔时,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度趴仁躬,这样才能达到标准描偶彪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示睫抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较脆珊:李芳" "   我们不认为绝对的销量惰戏疤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素黄翱。衡量一个品牌成功还有其他的因素项,比如利润率唉袜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标洁劫。除此之外污炉,品牌力瞎踌、品牌的知名度捆苇纽、美誉度送锹夯、影响力解壳嫡,也是决定品牌可持续发展的重要因素觅缔。宝马在创新精神上是首屈一指的磺咎,因为汽车行业正经历巨变韶福,在电动出行很吗沫、智能互联酥览时、无人驾驶等一系列发展方向上肋溶,宝马都打下了比较好的基础吉。    临近年底贾促,伴着层出不穷的新闻事件独废,高档车市场竞争愈发激烈爸惜,作为全球领先的品牌——宝马缆醛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目柏距肌。近日喘浪沙,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士贝究鲍,听到他开诚布公家、推心置腹的看法贤婪溉。   问烙腥蓉:根据最新的销量数据识将,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近拔。那么柑炕,您怎么看销量恳、利润钙嘶、与经销商合作伙伴的关系杉妓扰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智茹好教: 每个竞争对手的情况不太一样到痴鞘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况判,所谓的增幅我们一般都讲同比力坚,是跟去年的基础关系坡钩钵。几个因素加一块儿澄工,我们不认为绝对的销量随秒蔬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素攘。对于宝马而言剃桃,今年前十个月巍,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车报疗,同比增幅10.2%帽磺撩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆涉拼辟,同比增幅接近11%安。我们对这个数据还是非常满意的谜,这也达到甚至超过了我们内部的目标鬼。    除了销量本身的绝对量或者增幅夸瞳阀,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素段殿,比如利润率唬省,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标停。除此之外佃,品牌力党氏、品牌的知名度矾、美誉度佰、影响力秘炯急,也是决定品牌可持续发展的重要因素瓢卑萍。宝马在创新精神上是首屈一指的市蹲蜡,因为汽车行业正经历巨变岔籍,在电动出行蜗巩青、智能互联闻釜、无人驾驶等一系列发展方向上礁刚率,我觉得宝马都打下了比较好的基础骏挞铣。总体来讲肪贺,我们并不惧怕任何竞争精,我们也欢迎竞争外释藏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行际,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势惹踩步。   问爬:最近土,关于奥迪的新闻比较火拴。   刘智锚锯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略戏脾仑。对于宝马品牌来讲碧抽泡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的玫,双方的关系也非吵业好停。所以凌妇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蹦般搂,一个是宝马(中国)逢略词,一个是华晨宝马古领课,但是我们有一个整体式的营销团队谦,有统一的零售网络叼睛,我们在总部有一个统一的管理团队愤磋,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蠢撮脆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略境几拇。至于竞争对手我不是特别方便评价稳,不过至少释放了一个很好的信号故乱刻,豪华车市场的前景依然很好救琴刺。    问础:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蠕搭?    刘智獭丹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度椭。因为从经济的基本面来讲备,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定疲陕、持续的发展态势赐辫卞。之前以出口虐、基础设施建投资的经济拉动方式显,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式愤。需求的增长其实就表明了对于车的需求僳,其中也包括对豪华车的需求憨埂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长敛吧叭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑估价汐,这几个因素相加蹬仆母,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间痢仍狸。今年缄轨,豪华车的“盘子”接近200万辆烧,未来可能每年的增幅不会特别大队堵,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑尸。所以稀,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入鸿,力争在市场表现上优于竞争对手弯。   问负:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得肖螺敖,这一岗位和以前相比有哪些挑战讳?   刘智铝: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化柑,因为我在宝马的八的、九年时间貌,换的工作岗位也挺多的扣搜溪。换了新的工作以来虐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营半,比如负责国产车的销售溃染棚,可能是比较短平快的磺父拜,看的是一守、两年之内的事情护。在宝马中国总裁这个位置上兴,除了目前公司各个业务板块的运营搬,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题糕浓。比如我们讲到的一些行业内的发展方向污册借,像无人驾驶肉小、智能互联沦、电动车拟蠢擒,包括数字化营销呢性伴、品牌年轻化等等一系列的东西妒。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蓄秸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队贾轮辣,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究涕翱,力争在中国市场上打下一个非陈校好的基础沸宽惰。我相信括,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候谜,宝马会拥有非常强大的竞争优势瓤癌。(中国经济网 记者景痹轮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "   原标题棵噬局:王永清匠藉关:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蔽称材,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单韧。别克品牌今年销量已经突破100万辆蓉肉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量嫡蓖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名诧。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰叔廓。数据显示弊艇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆耍诽,同比上年的446764辆下跌28.64%兽。上个月鹅叼奉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鞘。    因此楔香恢,在车展期间接受记者采访时纶,王永清表示漏呻刨,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造话颧。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言邻矩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升屎淡,但全年销量依然会同比下降20%左右渤摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来卸廓,雪佛兰品牌过去因为发展比较快癌盛,可能在布局上稍微有点滞后捆。现在对于雪佛兰来说戏,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”劳涝届。    事实上寞,雪佛兰已经开始了提速布局磷般。广州车展前夜的雪佛兰之夜上希硅断,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台侠填。王永清表示默痞撤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌创,2016至2020年投放超过20款新车臣蜂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列瑰缺傅,30%为SUV车型较吧,并将加速引入包括1.0T彻盒侍、2.0T顾苔换、8AT翻编、9AT累并、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蹿香。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境弯光,未来SUV将成为主推车型栖。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造炭,轴距2725mm侨沦念,将与全球同步进入中国市场茄取。同样迁付,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相认轮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场丧炕。    值得一提的是梯厂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS份,拓宽产品线忙酮。RS车型将采用包括侧包围渐坍涡、运动尾翼坡、双排气管夕啸其、降低化运动悬架豢漏、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件卫锰,并加载多项ESS智能安全科技吨。    在品牌营销上娥灯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼汉禾匠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销瓣。另外尘律莲,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发染瞧,演绎雪佛兰“热爱宛犊,梦想蹄贯泼,行动瓜寇,分享”的精神纳募台。    “今后新车的利润越来越信痈,主要利润来源于衍生服务绣兜、二手车置换等屠卫。相信雪佛兰将它的结构调好后爸孝,未来两年将会真正出成果颁交郸。”施弘说疏。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外暮仿凌,上汽通用的新能源战略也将全面提速斑钉卵。车展当天凡纠拇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相参寇靖,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发俏泪辞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统乃赎。这套系统由1.5L发动机和电动机组成隘蚊贪,发动机的最大功率为73千瓦疵,其中电动机负责驱动受级矫,汽油机负责发电猩般,它的综合百公里油耗是0.9L鼻某。从上汽通用发布的节奏看耸奴能,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了融。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案难,王永清说牛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些糙峭蒜,产品还要丰富幌痹,才能满足这个法规的要求坟拢。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度谐屋猫,到2020年之后比例更高吼操从。王永清表示牟:“估计到2022年匡美苏,我们的电池技术会有很大突破肛簿淖,能量密度大幅度提升嚷,成本是大幅度下降但悔憋。这对纯电动的新能源车发展是好消息稠讼鄙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳刻:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢骂空、豪华”品牌——WEY垫丘,W01髓瓦、W02两款全新SUV首发亮相藤,售价区间将在15-20万元恕遁内。对于新品牌的未来发展规划沤停,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示菩:“WEY品牌明年将有3款车上市停侥粉,到2018年还将推出2款左右的产品姑吝,以支撑起全新的销售网络体系丘豹瑰。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表朵顶捂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍扔衰羡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市陪,8月份推出第二款SUV W02婪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年防堤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型袜兴块。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时齐断,魏建军详细介绍到表,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA涕枯乾,配置上拥有最先进的安全技术牌散熄、智能技术珊,也更加精致聪。此外在性能上两者也有很大差异道,例如在NVH方面淮坝,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上堑戳兢,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造赣。   在经销渠道方面秤镐,魏建军介绍说眠哇:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络烯入,没有想过招募新经销商桓,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作萎搪戮。”   对于新品牌的未来发展碳,魏建军信心十足澈磨绵,他表示痢箱虐:“我从没想过这个品牌会失败辜,只有退路封死才能做好这件事分砷,自主企业只有没有后路才能把事情做好虏赋傅。”此外守弗鲸,魏建军坦言蠕咐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法驴伟豌,因为新品牌叫什么并不重要裳罚。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿褥屯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业筷,将方向转到共享经济陵、互联网儒糠、自动驾驶方面新的技术怪窍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商杆酗掇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上碱事,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩猩鸿、生动的演讲兑促赫,就城市交通到被、自动驾驶和汽车互联等热点话题蹿叼倾,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索厢,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业邪副巨。    徐大全说麻,博世始终认为虱皆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担持,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式权畅。    徐大全谈到堪始灭,作为在汽车领域的老牌企业藕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化佩钢百、多样化的发展态势和需求洼孙,博世已经有了自己的思考和方向功。    他说翔邢赣,如今竣杀腻,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业庭,将方向转到共享经济哎贪文、互联网没侍、自动驾驶方面新的技术颁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商片。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说物赋,面对新一轮汽车技术的变革垒,无论是传统汽车擞、零部件企业敝缝,还是互联网许、科技企业遂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局试。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点复伤:互联化擞媳、自动化和安全化拜守。我们预计逝究,到2021年宠胃,汽车将成为第三大互联移动实体必,同时扮演人类的第三大生活空间咖圈燎。博世正在探索全新的人机交互和操作界面宿宝闺,来充分发挥互联驾驶的各种优势管告。    谈及自动化领域帅暗括,徐大全判断坟梆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势诫渡舰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拦,通过持续创新驾驶员辅助系统撩层竭,从辅助驾驶韶狠、部分自动凌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶歧落浑,分阶段朝“零事故”愿景迈进卸。目前豢鞭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产钳懂蔽,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用揭炬恢,到2020年左右甜悼,自动泊车功能将进行试点项目测试啡龋。    说到自动泊车搬冷线,徐大全特别谈到停车难的问题鸿兄司。他说腔番汲,停车难是在城市生活中的一大困扰久田。今年伞戌贾,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查曙筒微,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题睫胆沦。在八项智能泊车功能里烦挛,“手机查询停车场位置并导航”开吹七、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能凛坛镐。其实然献萍,在大型商场里趟估,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了赂虏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础肉厕酥。根据一项市场调研显示难四,2015年潜尝,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿赡摔汇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力骗蚂沁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台吻歉塑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露愁维,在深入巩固原本的互联化滇泛、自动化和安全化“三化”战略基础上把陆,博世今年也把两轮交通坝讽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度溪浑挽。    他介绍舶酚,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部问撬阿,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力鲍。未来十年娃,会把更多的关注点放在服务和解决方案上揩屏,来提升物流生态系统的整体效率和安全性哩板卵。    在两轮交通方面镁劲,博世提供两轮驱动祥究佰、安全等各方面的解决方案定俯,涉及两轮电动车孔苇、摩托车趣、电动自行车以及平衡车等多种产品形式氦。    最后坤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具攫,满足这些变化的需求弟桥。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗删:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”探飘措,“双积分”法规酱版,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议狸吝,连日来拔拳并,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温慷杰,让观望中的车企备受煎熬还沉。针对业内关注的焦点问题具拌泄,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全驼藩狡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》犬:不久前骄,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规抬蕉社,如何理解这两套方案烙膏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全魏暮稿:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)竟拔廓、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联怠砷高,但又有独立性魄挖,各自的核心目标有所不同伞锨溶。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量搅檀授,进而确保国家能源安全竿。由于中国的石油对外依存度已超过60%题,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提诞及。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求亨屡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展垦巨具,进而实现国家节能减排的长期目标刀。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集豪钙句,但现阶段并不能彼此替代峡啪辩。对于CAFC而言嘎湿杀,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求长,其中当然也包含新能源汽车独潜咐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠凳鼎。但不同的企业由于自身能力蔚潦、技术储备和对未来技术趋势判断不同光慧仁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求鞠。特别是目前新能源汽车尚未形成规模膘岛蹋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补肌翅,而以后补贴将逐步退坡高,企业更担心成本无法负担辖情。因此仅有CAFC法规匈玖靡,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况茅咐号,所以有必要出台NEV积分赣,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流江。同时煞慰闲,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫虾,从而有利于新能源汽车早日取得突破片愧刹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线畴侍枫,其目标应是降低汽车及相关产业步摄拿、乃至整个国家的碳排放答邵贯,和降低能源消耗诉求不同结漆。作为碳排放第一大国沥染篇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值交,后续国际压力还将不断增大隆潭。因此鲤昆覆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放题,从大方向上讲是正确的教排。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段旱泥,这和NEV积分没有本质区别耽,也无法确保总体低碳目标的实现变。实际上方,跨行业巴汉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向狠创焕。以电动汽车为例散,其在使用阶段确实是零排放祈痹携,但与欧美不同巍,中国的电能以高碳电为主储呵,因此在发电阶段有相对较高的碳排放受靶磺。也就是说蹈,在使用高碳电的情况下凤,电动车全生命周期的碳排放并不低鞋。这正是碳配额管理应该解决的问题汾渺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中砷敦范,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额脯催贿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业虽。实际上擦侨姥,将新能源汽车确定为国家战略柯节发,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构徐,生产更多的低碳电识,否则减碳的国际承诺将难以兑现髓。    另外推圭蚂,对于汽车行业轻伺白,无论是CAFC蹲刻岭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同憋,但都应该由一个部门来统筹策划芥屏茫,系统思考淬餐卷,拿出科学础、系统堪监、具体秒八到、有效的管理办法来推动实施梯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面淋舵蔑。    ■积分交易细则需加快制定丛、尽早出台    《中国汽车报》纫店读:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定搬侮潭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素火,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受藏?    赵福全寺啊:确定合理的积分价格挥燃甲,涉及到技术寥惦、成本和市场接受度膊汉埔,需要综合测算和动态调整另收堪。我认为基本原则是霓遣揪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力辰房,让没做新能源汽车的企业有经济压力涤。如果NEV积分是“白菜价”攫耪,大家直接买就可以触毒,谁还会愿意在新能源汽车上投入晶吝?    因此什,NEV积分的定价应足够高斗辛拖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入煞稀缝,通过自己的新能源产品获取积分隆,满足法规要求麻极念。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理艰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业工,能够通过购买积分先生存下去磐,争取时间把自己的新能源产品做起来去肚欺。    《中国汽车报》廖:除了积分价格之外胶咀靡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑比,目前处于“空档”状态癌,怎么看待这个问题碱棱诵?    赵福全碑僧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力茄咎赂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间弟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫良。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性切。同时溃篡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间补派。对于汽车企业来说醛凹夕,3年仅仅是一轮产品开发的周期捣未博,政府作为“游戏规则”的制定者讥参工,应尽快给企业一个明确的目标士,否则企业将无所适从杏羡陷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》烈:“双积分”中提出了2018年起错,8%潜祥恕、10%禾高衫、12%的NEV积分比例喊,而经权威机构按照法规要求测算胖篮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间另瓷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难坎怂俩?    赵福全帮杏:在这个问题上收棋,我并不持悲观看法胜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难村七限,因为还有很多企业尚未完全发力菇慌诵。按照国家的发展预期岛身偏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%校,如果每辆车以最低积分2分计算屯,整体积分比例就达到了14%背,如果是分值更高的产品镰,达到18%的积分比例都有可能卜男抢。关键是要努力实现7%销量占比目标贡哀首,而这也正是NEV积分的目的所在山古封。    不过另一个问题引人担忧豆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求绍家,同时在CAFC核算中也有优惠跑客:一方面油耗直接按零计算了卞蚊,另一方面核算数量加倍踩,从2016到2020年分别是5倍猴惟溜、3倍燃撤、2倍家笺闹。此外苔少,按照单项抵偿原则促秤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分泵春体,还可用于抵消CAFC负积分槐阮夏。我们经过测算发现舰,CAFC中的这种双重优惠轿,对新能源汽车的“照顾”过多了卯,不利于促进其他节能技术发展奔吧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险北豪隶。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展绥,CAFC的达标难度就会随之大大降低烈椿困。实际上扰波靠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重合,两者不可偏废富疵。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展麻,但如果CAFC目标落空鞭呸陀,国家能源安全受到威胁唬疗篇,汽车产业的可持续发展仍无从保障杯菩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消税,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿孩森,这不仅能确保CAFC目标的达成钵缸,也会提升NEV积分的价值聪禄谦,避免NEV交易落空孟翟糖。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》常警怂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值顶诫,而没有将电耗的概念纳入其中潭蹄啃,这样的算法是否科学磐?    赵福全官替舱:NEV积分分值以续驶里程为依据郴负娃,这与推广新能源汽车的初衷相违背蝎攫凭,也不利于鼓励技术进步盯狙。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程辈。推广新能源汽车是为了节能减排阔豌,因此不仅传统汽车脑凄惧,新能源汽车也同样应该抑大扬小偿菜、抑重扬轻称篱。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”门提碴,而不是搭载电池越多越好栋痊,因为大量电池搭载在汽车上移动坚府,这本身就会使能耗增加蒙蓬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾渴,也意味着大量增加电池生产的排放五北。    政府应鼓励企业开发低成本澎柒谅、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品朗竿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池隆。也就是说奠闷,政策制定一定要“勿忘初心”瞧。建议NEV引入单位电耗信,即吨百公里电耗的概念钢掣,作为积分分值的依据苦。同时杠龄凑,对于小型车电耗适当放宽信攘,而对大型车提出更高要求兔安,以鼓励新能源汽车小型化媚,进一步提升节能减排效果氛啥揭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》嚷狮表:在“双积分”中霓,没有将新能源商用车列入管理范围沙奥每,这样做合理吗猩勉?    赵福全交溜鲁:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽穑可持续发展的问题煎。2015年桃贡耐,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%如断蔑,获得国家补贴的比例比这个数字还高胜。而此次NEV出台却未涉及商用车杯庙,这是不合理的紊突赶,表明政策的全面性和系统性有所欠缺标,也会让乘用车企业感到不公平皑很。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规箔酸间,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求掂港。我建议普嫉喷,应该单独给商用车设立NEV比例要求祈侯,可以不与CAFC积分抵偿盖此,但企业之间可以交易谰。因为如果没有NEV的强制要求拨档,在补贴退坡后形遣,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口模岛矫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水抹幂唾。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上霓,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示彤,目前正申请资质的新能源车企多达30多家伐,盲目投资之后海呐,多数公司要垮下来愧草纠。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热氛沽姐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎秒浓。    以蔚来汽车为例妈,去年8月还只有100多名员工揪克呐,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模忿。据中国汽车工业协会最新统计斜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆恢跨哼,销售4.4万辆腻郡缆,同比分别增长25.7%和43.8%枚辑碍,1-9月新能源汽车生产30.2万辆巨罗领,销售28.9万辆芜滴锋,比上年同期分别增长93.0%和100.6%贿卢请。蔚来倒譬褐、威马港虾、前途复堪驴、小鹏等已是新能源造车领域的热词洽烧,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入凶衬鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面报尝厦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》举那,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目托醚陀。至此肉擅,奇瑞新能源成为继北汽新能源穷卑分、长江汽车尚、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业布眠味,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家了察贤。    “新能源车企的风险扒,其实很大梦啼绥。”王秉刚说颅士佃,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力戒沮诽,对风险有足够的分析投,有可能投了很多钱帮绣够,最后做不成登钙,带来不必要的损失勺爆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下撇,简单地投资建厂布僚、增强制造能力臼,未来堪忧掀虽换。新能源车电池的技术进步非常迅速 单,现在可以用的技术一年后就不行了工鞍软。如果没有研发能力就做不过人家彪七。“一下十几个亿扎进去绦第截,有可能最后做不成席彪芯,我还是提醒新进者要谨慎一点乾。”王秉刚说力。    事实上绢拘晨,目前国内的新能源电池生产厂太多了季扑闹,但规模都不大蒜。而且动力电池总的规模也在扩张中摊,尤其质量好的不多阀短玫,“据我了解撇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蓄惜撩。”因此刮戮,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺闪。   谈不上“红海”疵咸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的烁,但道路曲折惦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说鞭怒,造车得有钱镭幌、有人才报、有时间伶备监。“钱我们还行醛毕,人也不错嘘歌,就是时间太紧莱截暗,毕竟搞汽车三年算很快抨,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合敖冀。”万锐坦言四,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的触。    不过犯孰烯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧醚碉,万锐并不认同络迪抒。在他看来浓屋担,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上泌亩,因为大家都还没“下海”诚皖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程差坤,大家还在忙于造车姐案,搏杀还没开始伴究悸。    “这是好事叭纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业峦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说揽距,目前中国传统整车企业有150多家梗携藕,新能源车企至少有30多家踢剃齐,后来者也给行业带来很多新思路和新做法耿缉介。    至于是不是过剩室尚幢,梁伟表示这还是要市场来判断械抨。在梁伟看来回悼,其实中国传统汽车行业已转入新常态玖尾伪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长号,除非汽车消费大幅好转礁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况汞。    但另一方面乒,根据预测冕斧荒,未来5~10年丁俄甘,中国的新能源汽车将保持两位数增长广。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称惶瘁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆玖虑,到2020年时产能达200万辆痉、累计产销量超过500万辆芍扒。梁伟认为遍宏效,从年产几十万辆到200万辆的目标从锻,新能源车汽车肯定还要快速发展系。目前的新能源车市场还完全没有定型鞭负,不同市场定位的车型未来都有生存的机会魂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功悄肖惟,“很多人此前担心特斯拉会破产钱,但Model S和Model X推出后效果不错供雌娟,用户接受词。经过多轮产品积淀尼淖,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃陆,特别是成本下降得较明显垒恨尉。特斯拉可以闯出来漏绅码,中国企业也有机会肖、有成本优势忌诲。”梁伟说经。    对于最近贾跃亭的乐视梗末、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象罗夺,梁伟指出傲卢敛,除了技术怂拍,汽车行业还是一个资金密集号、劳动密集的行业鞋麻虏。如果要进入别躺,需要企业在未来几年有大量投入闷恫徐,以格力电器(000651.SZ)为例彤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗夹肺枯。    梁伟表示开辨,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来冬哗,毕竟快速把产品推出来管,现金压力会非常大和珐。另外固,一家企业在原有行业中具有很强的能力宝,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功惋创,这是一个很长的学习过程逃蒋姬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵坦畔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日晴,也是第十七个中国记者节钞破。2000年戈嫂揽,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》闪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节泊。此后记者节像护士节舷、教师节一样池哪,是我国仅有的3个行业性节日之一搭澜处。   值此之际崎,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱督溜贺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下素勘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”痊。      坚守还是离开级熬敦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露萄谓磨:去年网络广告总量2096亿元俱华,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元涛。报纸下跌超过35%锰,杂志下跌近20%施。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿导硕,单项将全面超越传统广告高茧攘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击双豢辉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者徐秆白,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下恫黎叉,也仍能保持着不俗的销量块观。    “没有路可以让我选择垦挫剔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值匙钒。”陈总对此直言到妇旱歉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚厂,但发行量保持一直不减茧。诚然嫉惧捣,这离不开报社给予的支持鼻激。但从自身发展来讲闺耸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好炬。究其原因担揉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蹈粉塘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者炯。   汽车也好浅,新闻也罢诬袄。毋庸置疑挂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题举梗。   纵观整个汽车行业的发展趋势揽窖杏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志苟捆模。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受辟,但不可否认的是斑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式桅萌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物龟司佩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者还。    除去对报纸煌、杂志罢嫌、广播阀、电视烹、音像等载体样样能玩得起来告,还需操弄3G量、4G等流媒体技术粉。我们不知道下一站会到哪里评沃稿。   面对媒体融合大潮钮饺鞠,陈总胸有成竹的坦言晌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代疙,家用汽车转企改制之后继续深化改革冗柯啃。由媒体到传播机构抒颇交,由杂志到全媒体平台档,历经两次创业链屉,家用汽车探求新的发展方向裳秒词,抓住变革时代的发展机遇涵,赢得了全新的利益增长点篡邻。不再只是单纯的纸质杂志搪让舶,视频渭崔、自媒体等做出了不错的效果漂赊碑。   其次息实,就是在自己的企业定位方面倡,中国医护工作者汽车消费调查奥、中国城市教师汽车消费调查是以医生滩、护士垛谁、教师等特定的人群为对象做的系列调查挤森泼。这些调查一做就是3年绒帛,走遍全国大中小城市嗡旗,做出最真实的数据差祁。 ?   “网红”营销时代   今年以来熔怒,网红主播频繁出现在各类活动现臣商臀獭,手机发布会痢、车展具苹下、房产开盘阔、比赛等一场不落伯并,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会悄捌冻。”   日前榷害,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”掏宪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军氖,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蓉痪邯。   对此事件拟,亦不乏业内人士称册忍慑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走土吞,呈高开低走的态势密甫。   陈梓萱表示赖扑:“在现阶段的传播环境下级馈,媒体记者朝网红转型酸核补,把读者转为粘合度极高的粉丝钦,增强彼此互动沦泪、沟通类童倦,无论对于报社还是记者个人蓟范,都是一件好事究铣鸿。”   “把流失的用户拉回来前,用互联网铆、新媒体的方式反擞陡,我们正在努力尝试当氛,但具体执行效果如何捷角,尚无法判断郝聘趟。”全媒体时代奈导零,我们永远在路上疵匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯:张瑞丽 版权作品帘扮,未经环球网Huanqiu.com书面授权鳖杏秀,严禁转载淑桥,违者将被追究法律责任釜。 获取授权" "  原标题廓窍逢:广汽传祺肖勇按:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日凭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典司冠。在本次活动上碘敛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念迁居交。广汽乘用车副总经理肖勇表示稠:“时尚是一种潮流煽,其实就是顾客需求蓖戈,引起客户共鸣轰班列,汽车也需要时尚缉彭烷,所以GS8出现在了这里附集葛。同时传褀GS8我们就是承担梦想靠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上徒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣浊唷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌秃鼎侵,中国品牌基本上没有一席之地顷陈。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型鲁纯篙,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任鲸害阑。   对此梳蔡鞋,肖勇表示私:“传褀GS8我们就是承担梦想谰嚼衫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上痰颓,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上诵握,所以在豪华汽车上碴玲罚,我们率先实现突破充。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚弗,我们就是要跟汉兰达碳怠、福特锐界形成三足鼎立伞,甚至未来超越这两个品牌缕坦,这就是我们的目标步狈。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示坝,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆遍菩,创造单月销量的历史新高唉烯摩,爆款车型占3.4万辆胃客,但受制于产能安排的影响阶母,造成其他车型总的销量并不是很高迹。面对这些问题块,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略穷。   肖勇表示氛:“明年我们的产能故尚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目计,产能将得到释放哭宛沤。我们在满足GS4的同时卸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立础标吗,最起码销售五千辆以上羚须谈,剩下我们会再分配个其他车型枚砍士。”   同时为了加速品牌向上抵,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市镰。同时肖勇说道煤帝:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型酷弘搏,在明年全部投产恰,所以明年最大的问题还是产能僳惫,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型睬,我就是聚焦我的明星车型誓。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测颅缉:李芳" "  还有不到一个月解,东风标致4008就要上市了敌曹。它的颜值俯烧必、科技装配足够有吸引力罐慷吐,那么随着锁定竞争对手托蹭郊、谍价培价、销量预期等关键信息逐步浮出水面弛恼,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢狗韶羌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天缄俺卡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多势顺。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蠕控,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影邵。比这番景象更热闹的似柒,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会校。   说到品葛扰芦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致奶痉,让媒体品到了极致撅沁。在工作人员的讲解下妒赴,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统啊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计剃,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴呕,无不让到场的记者宋希、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识册社。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外戒鹊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质副断、品味浑司。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象擎培椿,东风标致在今年推出3008卷、4008后室氮触,也将在明年陆续推出3008S峰谴喘、及另一款7座SUV晾豪媚。据中汽协最新数据显示币喉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆勺扇,同比增长45.91%盆。那么薄,在众多SUV产品中缚扭势,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢毕道卧?东风标致总经理李海港对记者表示豹唉筒:“我认为要总结一个词就是‘品’字垃寿节,东风标致的SUV一定是最有品的腹哄石,这个品是指品质还、品味祈,今天的4008就足以支撑这两个词刹荒厢。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化居橇?李海港对汽车产经网独家表示漂堡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同可汐嘲。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型抨僻,轴距达到2730mm统,是同级别车里最大的尺,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蓉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机脚,在配置方面更趋向于高端库、智能蹦犯,进军更高一级的SUV市场勉。”   然而佃,另据乘联会的最新数据脸什,1-8月陆滩,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV皮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%旦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么虽,作为中级SUV稳监墟,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期摧?李海港向记者算了笔账馈踌残,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万化想蜜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求许。“这种需求就是4008的机会视,也是4008成功的保障白。”李海港表示竟惫尖。   “狮虎之战”将上演   还未上市汤袍,4008已将主要对手锁定为福特翼虎驼石。李海港认为每淘僧,4008在科技装备剂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势略,“2730的轴距在同级别车型中是最大的鼻。”李海港强调纹皇。   通过外观设计及车况数据对比后发现淬绅,4008的设计颇具未来感和运动感氦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下暴飘塘,4008在轴距上占有一定优势付,也使得整车造型看上去更加修长朵前笺。   那么枷斜,价格呢蛙寂尘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测熄膝,通过对比翼虎的指导价尘,小编认为4008的价格应该在19万元左右胆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合菲楔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蒲里缉?据乘联会最新数据项壳柔,翼虎1-9月累计销售84258辆碗盎,月均销售9362辆瘸。但值得注意的是咯夯粳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%垛伤萄。那么柒,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量的,可以说也有一定难度骸喊。   汽车产经网了解到惶,由于目标客户锁定在换车需求的群体晶,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案笑幢鲤,以吸引用户选择4008齿。至于置换方案的细节偿绿录,李海港表示还未最终确定槽炕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛瞪沟:李芳" "   国庆结束后痞,北京儒、上海韧、广州茂杯睬、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿戒,引来了社会广泛关注凄弯瞎。平台闻风声仇边,媒体炒热闹禾倾,百姓愁价格梢。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻掂促,“网约车”只是第一块烫手的山芋慰譬涡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性级,又要确保公共交通体系的稳定拧念囊,还得照顾老百姓的感受罐。    比较普遍的观点认为添娟瞄,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升私,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上呸屁捞,征求意见中提到让市场来决定拭,这是非程毂冢科学的且劲剩。作为用户际葡岔,担心价格上涨幌砂,特别是比出租车贵检廉,认为监管部门是要维护出租车体系利益澳熔腾,我觉得这是大家多虑了颗耻撅。过去攫,在平台混战的阶段荒,资本介入烧钱抢流量靠层,这本身就是不可持续的融帕,价格逐渐上甘诮伺稹,平台收取中间费用是必然的汲。    对于各地的征求意见完,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌坞。比如说要求司机是本地户籍肃故腑、要求网约车辆的舒适度等等孝京舞。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鞘闭。    网约车规范的政策是非常需要的安得确,作为共享经济热潮下的产物停袖丘,网约车从诞生至今身份一直相对灰色慕。任何一个商业模式峰,都需要规范起来税侈。因处于监管边缘涣券,过去已经发生了数起网约车的吻讶缦幔害案件骚潮背。我们在对受害者表达同情腻、对肇事者表示愤怒之后酷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带客侩瓜。    然而洼,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的交惮兽。比如说戈,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍泊梦、车辆要有上海车牌膊放,并且轴距要达到2700毫米刷。根据滴滴公布的数据貉叔枯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中坚,拥有上海户籍的不足万人祟将筛。这个情况在深圳类似赊尸布,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车健匣扩。如果按照细则明确执行死台,这就意味着寂童,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”示脾。    共享经济是大趋势苔省,但监管太严可能打击积极性晶苟镜,这对立法部门是大考验辰摆。互联网时代邓外谓,网约车大大增加了出行的便利笆踞,使人们在出行上拥有更多选择蓄。监管是为了提供安全高效的服务保障方裁,而并非要让网约车集体消失亢攫。现在的征求意见许多还是首次提出每,建立体系的过程中应该让用户期萌秤、司机及平台有更多发言权海董偿。    我们鼓励共享挟阮咎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环掠箩,与传统交通体系形成良性的交叉互补上邻。    我们希望立法令氓,只有合法合理才能保障各方的利益轻,所以网约车服务一定会是标准化廷剧俩、安全化的肝梳。    我们希望在所有领域都有不断开放较、不断完善的发展方向凑,这是产业互联网时代的必经之路枫。    文 | 著名职业经理人构抚,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊商揭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按勒:新造车企业已经不再神秘香帮,告别概念车的品牌曝光期辞菩郝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段淀风。投建工厂儒、申请资质涩,造车驳群涝,他们是认真的踞龄次。不过污项,“八仙过海疵顽青、各显神通”菏弛,出身背景不同的创始人敌澜,对企业产品和品牌的定位功勒、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”苍肝抹。    想听“真知灼见”闷,走进新造车企业堤,与掌门人一起敞开心扉聊聊天丁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道澄即虫,敬请关注棉僻。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中谱丁板,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上笨丧吐。10月10日旦颅上,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准拍盛辰。这也意味着赫拦,前途汽车继北汽新能源奠、长江汽车之后乔妈,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”拱阂辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中纫毋赋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本勿稿砷,可以稍稍松口气茫欣。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蔷姜,他直言到2017年底前途K50车型上市前萌,相关准备工作的日程已经安排很紧张闭上,有许多事情需要持续推进较桥辉。即使如此接绩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心缮顿拆。在与记者的沟通中喜巢,他详细讲述了自己的创业经历费拧、资质申请的情况童岛弛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断辩拜侧。    短短的一个小时蔫持眷,陆群留给记者最深刻的印象是朗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师帘,他们怀揣一个美好的愿景吓轰,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”檀呐舵。    ■ 拿下资质不神秘羔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”擞,许多人都对过程感到好奇蓖。陆群则表示滦,拿到资质并不是一件神秘的事情粹骸溪。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求弗雀妊,一点一点把技术做到位衡控,把技术通过样车和样车的试验呈现出来嫁呈。”陆群说敌放。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》誊蟹萌。具体流程是腔钦,企业根据相关标准去申报项目安通,国家发改委则根据“27号令”去核准申请帮。陆群认为据,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展弄、引入新的技术和参与者嫁滴赋,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术哩。其中对电动汽车的四项关键技术雀娶,包括整车的集成和控制技术兰,电池的管理技术沏顶褂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求呜题。同时阮畏蛾,技术具备后还需要做出整车茬恰佰,并按照标准做大量测试辫柯,要达到很高的标准氰赴。据了解普雷,整车控制管理系统(VCU)改构沁、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向侮,也是已经掌握的三大核心技术翻。    更重要的是咖呕掏,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向杆尽。早在2010年屠锻貉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部孺催藐,开始布局电动车惨思,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目酱。2012~2013年林瓮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目盲脯,在高端纯电动整车设计纽燃弄、研发方面取得了初步成绩露看。陆群说娟萌九,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”碗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年道狗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展尼抵,开始引起业界关注胸白。那时爆,行业对电动汽车的关注已经比较高建,而前途汽车早已走在了前列朽钡勾。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年铜。”陆群说俩鞍仆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司擎匠期,专注纯电动车研发公享蔷、生产汇勺俄、销售及服务盟愤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团芜蕾霸。”2015年9月双,长城华冠登陆新三板挂牌交易赂回徽,成为新三板电动汽车第一股惩衅扦。目前躲我,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团弄,包括整车业务板块(前途汽车)镭剖、设计研发业务板块(华冠设计)体嗜船,以及核心零部件业务(华特技术)顽贯略。这三大板块互为依托囤厂板,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑静嵌兑。    拿下资质侥棋,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点氖毙。    ■ 技术镭、生产基地蓟权挡、供应商都得一流    在做电动车的这几年淡,陆群对电动汽车的理解越来越深入磊河掠,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机侧狙、变速器等物理结构溜捍,还需要产业链配套凰秃、成本控制按、核心技术开发等一系列工作鳖燎。“自主研发的核心技术井核仙、国际一线的供应商和自建的生产基地瘫茂,是我们的三大优势浑驾。”陆群说围革梗。    陆群说掸坦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现魄,市场上找不到合适的零部件供应商竿思,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术翔。目前良,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案看江,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化闲、VCU描怀、RESS等核心技术啤,使零到百公里加速仅需4.6秒椽,最高时速为200公里庆氨氖,最大续驶里程达到300公里返勘彪。而据陆群介绍涣凰滦,这些电控技术相关的零部件烦,不仅前途汽车自己使用喊侍,也已经为行业中其他厂商供应盛皮绒。    在供应商体系上说航翔,前途汽车同样拥有强大阵容宛,已经先后与IAC赐、博世时、布雷博挟、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蛾捐人。这不仅确保了产品的品质妒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验硼颧。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地隆胎。在新兴造车行业高喊“代工”口号时登,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地慰。今年2月憾,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基拢腿随,按照规划烈,苏州生产基地先期计划产能为5万辆轻,将在2017年中试生产童撩愁,第一款车K50将在明年底上市渡。值得一提的是薯速,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺浪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蔼骨,最大可能提升汽车的轻量化水平惩裁犯。    陆群认为洼免,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车衫浚,而是要通过成本控制慰、技术提升来实现推,其中轻量化就是很好的解决方案冗。他强调时敖幸:“前途汽车的产品规划和市场策略请特,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的碴溯没,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力扒,在全新的市场领域不断成长忿篱。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来浅,中国新能源汽车市场前景广阔踩踏禄,存在巨大的市场机遇匈。据他估计歉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来广算。他表示署,前途汽车已经做好了准备睛缅故。    陆群始终坚信一点母,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西仟础钙。在他看来榔凉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”郊。“所以荆,我们专注车辆性能栓犬喘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蓉娄,迎接智能互联时代慌我。”他说狭乱辫。    自1990年大学毕业进入汽车行业摊冗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发杜铅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年巴输,创业历程也已经13年嚎磊,算是行业的资深“老人”挟,但他说自己一直是一名“汽车工程师”们撑京,他的团队也是一群“汽车工程师”细筋串,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远你脚。    陆群说恢庞肺,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为荤,像华为一样拥有先进的技术颧科、过硬的产品品质以及国际化的视野霓伯多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙褂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹颗,同时姥唯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益弥磺款。一时间玻纤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来掇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访踩,对于新政竞轰无、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明芦肛。    看自己   记者角: 首汽约车有哪些新的动作和布局蔽?   魏东高: 一方面喜颠挂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面辜炉牧,根据北京擅违、上海以及其他城市即将落地的网约车细则舌级,我们会在司机性、车辆和运营都符合当地规定的基础上羞,继续增加运力保障硅沟,这其中包括增加自有车辆飘,也包括增强与当地伙伴的合作幕死撂。    看政策   记者逻孤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后疆楞,有观点认为喜涤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的潘烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东皋: 这样的说法不客观耐卡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定耗,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情涝勉稗。    某种意义上讲列扑竿,首汽约车项目上线之前少祥劳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台苇锻桂,我们只是在政策范围内尝试着做奠。彼时砂客躬,我们借鉴同行业企业技术手段票靠、商业模式和合作模式宋瑞,在政策合规的前提下空,尽可能尝试娘秀,当然肃湘,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后饭挫,我们是十分期待政策落地的琶坊萍。因此侩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情吃惫那。    记者含: 怎么看待首汽约车的先发优势鞋裤?   魏东胳: 的确贿,北京市场上我们目前是最贴近政策的细,但从全国“一地一策”的角度来看咸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的狮惦莲。    看行业   记者踩冀瓷: 按照当前征求意见稿来操作吨,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响答唬。   魏东唇静匙: 我们对于各地方出台的政策表示理解漏啤,网约车实行一地一策制度侧,各地会根据各地的交通发展水平烦、城市交通需求来决定如何管理网约车磐梢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发毋躬。    看未来   记者抒嘶: 未来行业格局将有怎样的变化答?   魏东苏茅: 当各地政策正式落地之后嗓行讽,会明确供给的标准棺浩,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域敞,同时两投,对于准入的司机进行严格监管俱肋。因此联丛几,在未来行业格局变化上帝储嫩,在大的方向和框架上由政府来把关禄,在框架和方向范围内深档,各家寻找自家的竞争点和突破口禽燃午,现有的平台选择优化平台和转型升级遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始扇卡请,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略囤财,并通过一系列体育柿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻鞍、活力的品牌形象防弧。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体狈际,除了年龄焚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人翘。” 10月13日绞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示榷扦。   据悉乒,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蒋任淀,并向年青人传递积极的正能量里奖讳,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典翱。未来挪缕狗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动谩喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言川肌,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型巳剿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型集,借助本次人物盛典妻,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁旦坊。   “2016年擒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’太涝芳。” 郭伟表示宝胖,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作刹丸江,不仅让不同圈层的消费者挞孺、车主航烁、粉丝共同参与到活动中拉朔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者汇卯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机离聚僳。”   事实上吗坝就,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域坦开蛋,包括体育以及音乐类的综艺节目锌物琴,实现了跨界合作癌恨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称牡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流痹派,更赋予一种精神的体现和时尚的态度色俏。”   根据最新销量数据显示娘,东风日产9月份的销量出色袄慈,同比增长超30%借。其中主力车型轩逸保铅、逍客囱、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗案避部。   郭伟表示玛,“东风日产今年的目标有所提升导相径,对今年销量保持信心捶请。”此外溺,谈到是否有可能再接再厉伦,在总销量上攀升至第四名的位置时肺型统,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知卤牢,能超过前一名最好妥,但最重要的是与自己对标粳。”   责任编辑归婪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄睦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组壤乳,管理层不参与讨论适,每组都有来自全球各地情莲、不同级别阑瞄、不同性别的同事蔷剑。”蔡澈说呈舍狙,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展秀,大家相互协作黄渤、互相支持磊瓢、勇于尝试富。”    中国经济网综合外电报道钠察动,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士痴,其宏大的构想才刚刚开始豌。蔡澈现年63岁灯,其工作合约预计到2019年化,在刚刚过去的2016巴黎车展上涉,他再次用前瞻的眼光和布局褂壳垄,为戴姆勒集团未来的发展河,提出了新的方向斜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说黔:当年学的是电子工程专业免孩防,就有人建议“傻小子辑,去学机械工程毯讲。”惰泡渭,“今天来看荣苇,坚持初心枯晨牟,梦想终有回报核迫遂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体级掂嫡,在报道戴姆勒集团的“变化”时壕判清,都会引用蔡澈的公开演讲嘲读工,因为他提到了电动梧拴、互联下、智能和共享等前瞻主题干练哄。    首先伺阜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ评,并计划到2025年筐,成为高端电动车市场的领导者谱锌潜。当然烫,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列净垒动,奔驰不是最早“吃螃蟹”的架,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念嫉,恐怕显得更稳健芬裙狮。    “在所有这些领域募,你必须为未来的投资做好准备顿嚎,”蔡澈说苹题。 “但这是令人兴奋的痞,所有这些发展不仅仅是技术的改变贪及篡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务祟钞人。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛腥概,内容丰富的CASE(瞰思)计划蚀,它取自于智能互联帽、自动驾驶迁妹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母淘。有评论指出米杯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责办膳,就是要对未来做出承诺乖栋榷。 巴黎车展发布会期间梨隧充,蔡澈穿着休闲衬衫柑镭、牛仔裤和运动板鞋枫懒毁,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名溺埔盆,但蔡澈作为首席执行官韩担,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目鞭,以加速决策和赋予员工权力著称韶夸孪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”桑拈祁,鼓励对新产品和新发现袒遁未,进行实验性的尝试蔷偏泰。    巴黎车展发布会期间猫练,蔡澈穿着休闲衬衫檬猩、牛仔裤和运动板鞋部厕,一改西装革履的常规风格邵刺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到夏:“我们并不是穿衣方面的专家磺北。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen鬼,而是留在了在工厂附近的办公室氛狭,尽管条件略艰苦遍储。至于在衣着方面的变化薪,没有具体的规划脊聊涂,因为衣着是表面化的氛杰,符号化的省绅倾,尽管这会传递一些信息桐痘推。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示诬畴缉:近些年狈另,我们尝试了很多新的想法肌协是,对整个行业而言都是全新的尝试炊蕾。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划皋庆眷,很多同事都参与其中杯彼。    “仅仅3个月的时间镰割两,我们收集了150个优秀的想法浮,这些都是关于企业未来建设的好点子娶胯努。我们把参与讨论的员工分成了八组颇形困,管理层不参与讨论殴虾,每组都有来自全球各地鞠黔、不同级别划冕、不同性别的同事香。”蔡澈说了林,“今天提到的鱼群式结构牌,希望让公司更有活力惋,更灵活缕侮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展禾跑,大家相互协作厕惯接、互相支持彻蛔、勇于尝试边敞。”    几个月前掸胺盆,在柏林的一次会议上颈煽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片毛貉亥,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”武。根据德国报纸对这张照片的描绘道宫橡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面扁县涛。蔡澈告诉开发商庇,这张照片是30年前拍的些锹,那时汰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车费贤农。    随着电动车品牌的发布李,以及首款概念车的亮相仓苹貉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代滔。在戴姆勒的规划中葱,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力獭,包括价格稠虎、外形和性能奴。据了解邦盾,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产镭弥廖,包括在德国建立第二个电池工厂冲。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠狙吵:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕轻鲜。主场“作战”的雷诺品牌矗蚕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR徒谭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念疼,包含设计措鸥、产品以及市场布局等方面渭犀。    发布会结束后敲瘫混,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通贿点核。在面对面的交谈中歼,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待扇凭察。另外搽蝗暖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题挂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作尉帽凤。    网通社第乃考:在中国市撤,2017年雷诺在中国有什么挑战够繁?    戈恩临堕峭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长认爸,中国和印度都成为全球业界的引擎估帽蠢。2017年是雷诺非常重要的一年酷毒耗,我们的销售会起飞壬南,就像飞机一样力鸵蛾,正在起飞向上并且不停加速丘。对于日产来讲处提曹,也是非常重要的一年舞缉净,还会进一步推动启辰的产品电脑呵,这个也非常关键镭措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社乘泛毫:您如何看中国新能源市尘幻胨摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划梆?    戈恩惹乖懂:我认为中国会成为全球最大的市城铰肌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的朔盼。对于日产而言邢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺搓阮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目容戮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的滔刑。    网通社辉踞:对于雷诺和东风的新电动车项目勃,是否可以更详细的介绍一下狮叙?    戈恩单:雷诺和东风进行合作裳,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场嚏高。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论屡闺,最终项目还没有做出决定署屠,但正在研究当中钨。    网通社说胳缝:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蔼,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进宛?    戈恩痉:自动驾驶一定会进入中国风惊,这是勿庸置疑的绩。目前呸毋凯,各个车商在这方面的竞争非常白热化吃,中国消费者对相关技术也非常感兴趣捎。在中国相关法律法规允许的时候耸,我们的产品会进入中国男。当前豢凛泻,我们的样车正在美国手奥轻、日本做相关测试操。与此同时地藕,雷诺当然不会遗忘中国市场高拷鲤。我们会在中国市场进行一些展示项目牡,这会帮助我们完成产品差异化的工作稻皋香,也会帮助提高产品的竞争力凉仍锨。    网通社储:三菱的加入碴绿取,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助吮绰?    戈恩遣规碌:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三温,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助绕仇。我们认为2016年包含三菱在内搁寡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关森拍。所以它不是目标羚瘟匈,而是我们现在工作的结果戮撅。展望2017年秋,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年氛吹袜,尤其是三菱的加入寐必,让我们有潜力跻身全球前三划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 赣牡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响古。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代摧舍。”Kalanick 说道瓢删女。“如果真的发生这样的事痢,而我们没能参与自动驾驶的开发篡剿颁,那会发生什么事匠粹碴?未来将迅速抛弃我们芍醛肺。”    上周四笨皮强,Uber 对外表示赶扦:8 月底弘厂岭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车扫。    与平常用 Uber 打车的程序无异朗矫糠,系统会为乘客匹配 Uber 专车谅貌敞,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务合鹃。虽然是自动驾驶汽车枷驳,但车上会配备两名训练有素的工程师肃。一名工程师坐在驾驶位上领杏卜,随时准备接管汽车控制权剔,另一名工程师坐在副驾驶上赊免,详细记录汽车的每个动作毯猴陌。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外慰雌嘲,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto朵洽敛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大纪睬。在采访中啊哦擒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业颈卵瑰。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场胯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘啤,现在卡车运输市场也是如此墟。”他说竣勘径。“现在谈这些还有点早瘦,如果非要说点什么缓,我只能说我们已经进入了研发阶段兔撕需。”    在采访中瞧掠掀,Kalanick 还被问到蹄价妻:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代弛吉挺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存叔范凛。他认为在交通自动化的世界里添喘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加涎戈煽,但驾驶员所占的比例会下降桐。不过整个专车网络将提供数万个就业机会踏佃滦。    Kalanick 说道浮借:“像旧金山这样的城市第氯奈,大约有 3 万名活跃的专车司机釜弛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机峨,但是别忘了峭拜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车搭冒嵌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机休,自动驾驶汽车也需要婪吐。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的芹碍,有些情况是处理不了的赫扁阶。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员俊翰挎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少磐。”    他举了一个例子县冀,电话刚问世的时候无,需要一名接线员来接线讣胳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会堤唱,而是创造了一个全新的行业搐滤樊,并创造了大量的就业机会篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率戊希:李芳" "  穆伦认为顺藉冉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拷唐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车达,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惊十,包括汽车的使用方式淖俺美。    自2015年9月25日临危受命骸,出任大众汽车集团CEO至今耙,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间侈嗅纱。那么副,一年过去爽窘泉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿举款湃,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后模,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得维其?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后疯凹都,贴有穆氏标签的大众俊,其未来又将是怎样的呢陆脚?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蚂水,借已成惯例戌颇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”驾,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》酞闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义乃,穆伦首先抛出对大势的几点判断仿净,也就构成其《巴黎宣言》的构架礁。他认为尼吵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代刊镐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车道,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业筏庞渤,包括汽车的使用方式罗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说迷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求琉飘。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动太,这需要我们用全新的理念怜腔、全面的视角对于出行方式进行解读差离。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来魔。显然盾麻卷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的潜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的库。我们需要联接汽车世界和数字世界亭,让消费者获益射,推动社会和经济的发展筋。同时顺应驱动技术的根本性变革辩蹦辟,即电动车是汽车行业的未来坝衫。尽管如此顾娟囊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位持粗起。我们必须努炭狈,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代窟,同时推进替代技术的发展奈颁申。    穆伦坦言四退,应对当下的变革寡,对于大众汽车集团来说核袍,是一项十分艰巨的任务绰。尽管如此尺茹驴,我对于集团未来的发展持乐观的态度馈鹊。因为在过去的一年里虎矮苍,我们兑现了承诺擅茎, 增强了核心竞争力汤亢田,积极推动集团业务的不断发展限底。因此伍,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”饶羚驶,而是“大众汽车集团将如何成功”阔。为此楞,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”祈迟箔。集团的目标漠,同时也是我个人的目标涵蔑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业评徽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者斤爆抚。    他说杆豌,今年夏天妙,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容攀。我们强调哎骇,集团未来发展的重点领域将包括草奴:电动汽车父廊狈、电池技术狙缕、数字化森、无人驾驶和人工智能挠钙,以及全新的移动出行解决方案芳肖吗。放眼未来嘶峨,很多人将不再拥有私家车墨。即便如此搅扛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户户岛龋,我们将提供更为宽泛的移动出行概念岁、大力拓展移动出行服务轻凰谢。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蜗樊,包括集团旗下众多品牌的战略碎、关键指标和相关措施际椭疲。但在此之前焦,我们并未停下脚步抄编,而是继续开展相关业务慰温。在例举旗下多个品牌的业务拓展时藐,他特别谈到订:“在中国诺,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项讨诡商,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”挽募兢。    穆伦表示羡邢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题临花。这些实践同时也表明挽水,即使目前面临压力天膳蒲,大众汽车仍然完全有能力实现目标惨。他承认晴,坦白来说番电汇,柴油发动机排放事件影响深远泰渐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点诽赴。我们正全力调查事件发生的根本原因速舞,不遗余力地解决所有问题剑凹康,并在最近几个月取得了实质性进展了童守。然而对于我而言谜拘,构建大众汽车集团的未来酬送,也同样重要甸昆。    穆伦说差颗句,今晚斯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图舱饱:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌祟。在2025年以前齐耻,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列皇烈毋,并在欧洲市场占据领导地位谷苇。    最后燃苏悍,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望谷:“未来腊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点骄。它意味着自由磊彪、乐趣和情感吨坎。因此舜雷娩,我们注重产品设计榷戎虾,并将以崭新的视角进行设计创新”翰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥誊峦:李芳" "  今年7月底略弟,在2016年世界500强排行榜中税解,北汽集团以549.329亿美元的营业收入室孪桂,比去年跃升47位膊蓄堤,排名第160蚕谦,引起国内外企业界线、尤其是汽车业界的瞩目闪穿。    今年秘信雷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头该丁盗。恰好是在10年前酒刺昏,徐和谊出任北汽集团董事长妓涡,策划匪、主导撼、实施了令北汽集团由乱到治墒琉板,由小到大麻缴,由弱变强的变革城局火,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惰皖酣、有益朗惰、独到的成功尝试屠奢。但是亮郴,当中国经济网记者约请徐和谊徒,请他以《老徐和北汽这十年》为题煎坷涎,谈一谈自己与北汽集团时摧尺,徐和谊温和配车敢、憨厚地笑着说筐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己费泻漏,少谈肠鞋,少写尺湿阀。    于是肖喷,在不久前的一个上午姑嗓磺,在北汽集团的一个会议室里奋罗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访撬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道菜祥齐。今天是系列报道的第七篇漓欧。   “北汽这些年发展快尖,我觉得合资这一块价硕凡,起了非常重要的作用散母。不光是从量上抛现,速度上动唾京,还有效益上”菲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时唾谁乡,如是说道某寡。    “在各种场合我都讲石,北汽就是合资反哺自主”寇,徐和谊告诉中国经济网记者仕黎,“合资和自主侨,绝不是对立瓮,而是互相借力”评担。 2002年10月18日坷皋卫,北京现代正式成立壳多,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记崇籍、董事长算起篡薄,徐和谊执掌北汽已是整整十年瑟。在徐和谊的带领下兜揭默,北汽从最初的“一盘散沙”搐剁,到如今的中国骨干汽车集团础耍,取得了长足发展日辜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中宛,北汽位列第160位庐世匿,比上一年度提升47位灌绿担,并首次进入前200名拾墨古。对北汽取得的成绩给予了充分肯定损。    “北汽这些年发展快悲摊,我觉得合资这一块爬,起了非常重要的作用搽烯朽。不光是从量上苔胃挺、速度上京仕乔,还有效益上”率,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时涸似犯,如是说道梦莫摹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上刃绵,徐和谊结缘北汽泛,也正是从合资开始棺关。2002年潞,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立廓。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目嘘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业射姜、发展首都经济的龙头项目和示范工程痊妒。    为此雀,时任北京市委工业工委副书记却咎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽复咕,担任北汽党委副书记驰摹、副董事长鼻,以及北京现代党委书记舜昏煽、董事长蓟。 2002年12月23日赣,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下稻疆,北京现代实现当年签约太、当年建厂惯盗、当年投产系弛、当年出车擒布嚏。在短短不到一年的时间里普界番,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型弦趟,迅速在中国市场生根发芽涤峡突。由此创下了业内独有的“北现速度”赌遣。    时至2015年品,北京现代已拥有第九代索纳塔砰囤搁、全新途胜妈期堆、名图污敖稻、ix25毫暗、朗动毁募汞、瑞纳等14款车型赴,涵盖A0级底党、A级番、B级勺兢羡、SUV等主流细分市衬琶叶摹,累计产销量突破700万辆下泌颊。    北京现代官方数据显示涂奶篓,今年前7个月夸畴吴,北京现代累计销量达到59.3万辆潜,完成全年112万辆销量目标的52.9%情绍。 2005年8月8日厘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年略,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司似掏。北京奔驰的成立蛇,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域欧。    虽为国内高档车市的后来者吕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下舱丧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划兴,实现产品导入椿、股权调整昧豪黎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等净,北京奔驰由此迎来了高速发展期感纱。即便是在国内车市进入到“新常态”后材乾艇,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅田始,远超行业平均水平灌俱。    目前躬,北京奔驰已建立起全球面积最大坪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地董腊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂故呛饭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心挨汐墨,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台串、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业料协。 8月22日睦圭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托苟,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型惫泞弄:C级车泼才、E级车品械材、GLC SUV和GLA SUV泉拇穿。官方数据显示热饲,今年1-7月倍让,北京奔驰销量达167307辆为,同比增长32.9%刑且。    8月22日胜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市衡蓉搭。在迎来年内最重要的车型后芳簧,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜似,着实令人期待唾籍。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展呐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时勒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力骡掸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多倾掀禽。    “在各种场合我都讲镣孺,北汽就是合资反哺自主”毋蕉露,徐和谊告诉中国经济网记者称灭,“合资和自主策,绝不是对立梨,而是互相借力”秸够坎。自2009年以来其扰,由北京现代栋村、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商毫拱、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范溅慕、管理流程予以借鉴的数以百计兢褂。 北汽自主实现百万辆    正是如此软粉剔,从2011年厦逢,第一辆整车威旺306问世肚梗浚,北汽自主销量直线上扬溃:2011年达到2.4万辆念袍、2012年实现7.8万辆畴郊、2013年超过20.2万辆芍鲁、2014年突破31万辆赣馁、2015年完成33.7万辆现侗。历经五年多的时间纫,北汽自主已累计生产达百万辆录艾,跨越增长令业界瞩目毁。    “着眼未来层膘,对于合资我仍然非衬躺ⅲ看好粗酷。不仅是十三五烙,未来很长的时期碎,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献呸备。另外顷,在此基础上鹅,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”田角,徐和谊表示温刹缴。    “年底前还会有更多的好消息毖,不管是在新能源领域筹泌,还是整车领域危,包括一些重要的零部件领域房附,还会有一些新的大项目落户北汽镰。这样秦舰伞,为北汽更长远的发展锨瞬磷,我想合资这一块悄侩,贡献还会加大逛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺郡:李芳" "  9月29日梁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上峡屑硼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲纬褥。   蔡明指出辟童汝,中国汽车市场曾是低质量檄祁、低配置妨、低服务的代名词透筋。诚然爬,与美国汽车市场相比抬,中国汽车市场还不太成熟蓉哭距。但是溶隧,趋于完善的服务质量退眉、规模日益庞大的车展阂、逐渐被认可的中国自主品牌涧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步穷圭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标缆,分值越低表示可靠性越高翟。J.D. Power近几年的数据报告显示杜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定核飘挺,从2009年的178PP100到如今的102PP100奸双痊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步褐铰。尽管与美国市场还存在一定的差距赔,但中国市场的后劲儿不容小觑骋。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显信韧讽,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢竣如?J.D. Power最新数据会给我们答案梨侍港。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH腹剃澄,而中国市场的进步速度为每年4PPH淘。在车型研究上缆系必,中国赶超美国市场需要6年时间堵蓝卑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH联丹,而中国本土品牌进步速度为8PPH坞摩。在生产车型上隧颧写,中国赶超美国市场需要5.5年缕。   3. 在了解美国客户的需求上赎士,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年堂诲深。   经过对这些数据的了解和计算憋啦钵,平均下来噬烂效,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼破,才能百战百胜梁娶碍,想赶超美国市吵灸印,前提是了解美国消费者的需求很。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拐垫。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为锰卑桑:车内有令人不愉快的气味胺、胎噪声过大(来自车身下面)标抡、耗油量过大环、风噪声过大(来自车身周围)古、空调开启后堕,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为稗船功:内置语音识别经常无法识别/误解命令策烂轮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题航、风噪声过大(来自车身周围)袱厂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)搅脱、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档府嘲。同时泪惭,在前10大问题中谜钒梳,只有一个问题是相同的来,即风噪声过大笑努。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异郊突,对不同汽车质量问题也有明显的侧重骄奈递。中国消费者更注重感观(嗅觉端丧、听觉和味觉等)方面的感受质量驼哩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受磺。   就目前来说颓材小,中国的汽车产业还有很长的路要走寄档,无论是汽车的质量溺,还是汽车的整体销售体系鹅赐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距实。凡事欲其成功府巧,必要付出代价暴回:奋斗九捆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉殴莽侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰超肥:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理幢:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣碱踢:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰筋倾氏:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编旁韩涵:李芳 版权作品伟即,未经环球网Huanqiu.com书面授权估险桑,严禁转载纽败淑,违者将被追究法律责任郴史婚。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行款乳囱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览安烘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会储,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注聪猛。同时顾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开韶,作为本次车展的重要组成部分之一火凹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖颧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠搐扩肩,中国机械工业联合会会长王瑞祥祭赡匆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言伸查荡,为中国汽车产业的智能化绒羞,信息化方面的发展做出指导意见甲禾拒。   本次峰会主办单位籍贩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接床屉:   贸促会汽车行业分会长王侠嚷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟绿纤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘线兄汹:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林炕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮帘孟搁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉入旁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鞠炕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓乱祈涵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌鼎涎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了斥考,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看搔。因为我以前开玩笑说了一句话善,我说这个车联网这两年已经实现了借豆,就是人在车上用手机连网圃皇,这已经实现了靡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蛋兑,手机天生的使用起来就比车机要方便哄。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蚊师。有一些改变我们已经看到了党窖帝,而且让我们汽车行业都产生焦虑了默。现在有了优步断、滴滴到处讲将来大家不需要买车了秃纱蓖,这个确实听着都挺有道理凛,我们一听都很吃惊惰颊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享舌牌,搞来搞去就卖那么几百台车辱貌匆。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始盗醚厕,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了奖寞躺。对于整个汽车产品酿、汽车产业链的改变它到底会怎么样念?   回到出行的那个问题镜,我觉得大家也不用特别的担心捷莆吼。我先给大家压压惊歇,有两个数据很有意思定,一个是美国湾区的汽车销量糕,一个数据我们一查就能查到厘特。以前我们想2012年优步在湾区开始普及氨玩缮,现在渗透量已经非常多了涪返,优步在湾区这么普及了显,买车的人是不是变少了措锑妮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁襄,这个没有变少羡,而是增加了绍捐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆卸橙,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错攻勺。确实涨的很快对,这个和大家的想象是不一样的禾,觉得汽车销量应该减少耗,怎么还增加了呢钉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少捂,你说滴滴里、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情诽。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买杉年充,这背后真正的原因我就一直说惭哭动,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了辖,其实出行不等于汽车芬,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺瓶、道路密度不够这种应用场景极稳。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用悸嫁,其实它真正的加剧了中国的拥堵藐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照胃弹节,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%挎希顶。汽车也不是简单的交通工具剖,如果把汽车还原成一个交通工具唯蟹,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了努。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由甜焦赔,我可以开儡鼻,我也可以去坐地铁席脯捎,我有北京和上海的公交卡渡哎嵌、地铁卡假恭镐,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车啡擞,我也可以骑自行车胳继祟,有的时候感觉走路也很好奥蚀溺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的戳既杜,汽车行业当然会发生改变稍脸报,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑尘屯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验欠。如果你只是把手机当做一个通讯工具抵,在2007年的诺基亚已经做的非惩傧蓿好了假隋,但是还是被智能手机行业颠覆了衡须烙。在汽车行业也是这样捅考漂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验匠,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具歉。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验熊,我们去展望一下沮品策。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶佩幸昆,大家都提到很多了谎。其实很多人的展望角度是不一样的疏,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了仍篡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了腑琉叔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步飘脯氢,更多的是解放了你不用开车骡,分享的是司机芯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够貉杆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降楷丧,它是一个规模经济秤。它的交叉点大体上在2020年就会出现煌,我们的预计2020年在美国就会量产遂毁,在中国可能会晚两三年仙酥。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的健看滥,这是我们要看的一个趋势覆概。   第二个趋势颈夺擂,移动互联网会加快电动汽车的普及馅碴屏,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车诽。很多人说电动汽车是因为省油钱鲸绵,其实从来没有人因为省油钱去买电动车盲收,最好的体验是你直接在家里就可以充电了绞分,再也不需要去加油站了陷奥。第三个带来的变化就是对产业的重塑霓旁,以前汽车公司都是专注在制造扩凤,用户就认为是汪洋大海聪毙谢。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的凶白坤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链椭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面防,内部管理的界面秸,反而把制造这件事情也许就可外包了坍庇朝。最后一点培欺,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接筷柔,所以汽车作为交通工具以外的部分贫崎,一个用户买了车以后需要的增值服务莫,汽车公司就也机会去提供这样的服务耻。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验对五。所以正是因为这样一个对移动互联网纹吹、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化按教百,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构淡婚瞧,超过1700名员工耐拿憋,我们未来的使命就是希望通过更好的产品灰、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车律痕昏。只有更好的体验才能真正的激励这个行业荤藤,激励用户洞封地,这样蔚蓝的天空就会出现火少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吐详孟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览颠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会江,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注采家桃。同时涵额,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开收,作为本次车展的重要组成部分之一劲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖既酬犊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠咎,中国机械工业联合会会长王瑞祥酚搁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疼,为中国汽车产业的智能化襄,信息化方面的发展做出指导意见罐踏吼。   本次峰会主办单位糖闲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接绦始:   贸促会汽车行业分会长王侠毫瞪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟糜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌当:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林剂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮得嘉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉羡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一晤厢曹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓肯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘狸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤快刑,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长罗褂塑,因为现在我们是全世界销量最大的市场捍。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准灰驹,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺茸悄靖、环境污染等方面氮董套,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战橙距烤。同时怂妙解,智能制造痘椽、工业4.0帮、移动互联晾税、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战仆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”啼、“互联网+”等发展战略坊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点疵鼎。我们有很大的机遇侯,我们会见识很多非常有趣的变化推琉视。   当前业界普遍认为携挝稻,低碳化笛嫩、信息化琳惮滇、智能化是未来汽车技术的发展方向尾韦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇海卉丧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台吼姬疯,正在成为汽车行业的发展热点慈,正在助推中国汽车产业的转型升级袱妮摆,从而进一步打开智能交通产业的价值忱吗。在2010年的时候簿传骋,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索钢谜吵,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统讳,为用户提供全天候昂烈仕、全时段的服务络勘淖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务芯崩,签约和活跃用户超过一百万抹,累计为用户提供约2亿次的该户服务稼,人均交互服务超过11万次庐枷。经过近七年的发展嗅耸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位陵崇碘,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用才挝幸、凯迪拉克醛垄、别克桃东、雪佛兰上使用蓄,倍受消费者青睐公。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌坪⒌拧,面对新的市场和技术趋势贸,基于车联网多年的探索沫雇、实践结合行业的技术储备孝桶,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略喉澳醋,提出了到2020年力争100%产品实现互联陇托罐,并致力于打造以车载信息服务年念、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务陋敝效,为人推蠢、车提供安全智能便捷绿色出行仑,初步建立和谐的人钉钱斗、车峭矩、社会互联生态圈双悼蝗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克化笛、别克迸、雪佛兰品牌沃贿,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广灸挠,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展故夏帆。除了安吉星在移动信息和网联上殴,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力鲸矛五、内容服务能力假兴、大数据运用能力贩炭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B擂凯事、B2C的业务懦屏。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全上,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露鬼订俄、支付安全感食,更可能引发行人安全和人身安全玫了怜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时不,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入短豆墨,网络安全开发包括威胁因素识别归、安全战略制定敌表、安全措施执行刊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开杭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准效特炼,并且在过去几年不断的进行迭代升级梁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蹿裸许。伴随车联网技术的发展守,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术糕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术胎翱,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶屁琉。让汽车驾驶更安全剃、更轻松绥碗、更有效另浦佩。   我们身处在这样一个时代碉摄,新技术层出不穷使一切变得可能仕楞峰,我们也是非常幸运的一代人韶,能够见证汽车行业在国内静妻帛、在整个市场上有一个颠覆性的发展富床。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化刑瓮,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞枢弊。同时也让我们对明天更增添信心和期待雹,激励我们坚持不懈的努力锨耿。   我们相信防骇,汽车行业的发展刚刚开始狮纯。汽车行业与其他行业的相互交流红熬、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活杜卸。我们会和同行一起共同为之奋斗须蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛:李芳" "   9月28日弦畔傅,在2016上海浦东国际汽车展前钳,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行拨绩,新兴造车势力促姥嘲、养车簇请十、汽车金融等领域从业者希,走到台前袱撕呛,与大家分享及探讨未来的市场前景苗耍。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲丢。    吕征宇尖钵:各位领导鞋晤蒲、各位嘉宾亥苏,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典撩,刚才我们的同行说得非惩浞海好疥发棺,其实我们有一个共同的理念闷浚茨,而且我们也有非常多的痛点菲贝。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来藤,我们也有美国合作伙伴的公司污,乐视的七大生态是有机的队鞋,在零基础上打通的赤肮唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的魏,目的就像董事长讲的一样恫,让“蓝天白云”再飞翔嘿涣,目标就是打造全球最先进的超级汽车船怪匡。    那么用互联看荤、智能辈鹤、电动博猩房、共享的方式部梅垄,实现“未来”的交通方式讲,我们认为汽车产业肝堂,还是没有被互联网变革的产业撇撑鞍。对于乐视超级汽车生态而言磐尉,我们有四大基石恨摔,我们相信社会化陡、分享化和势、互联化精发、共享化将成为我们未来变革的方向脑息彩。    从我们的汽车生态诞生以来妮腐澳,我们保持着快速的发展鼓撕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目副驾颊,落地在浙江湖州 排,这里包括绿色环保的环境盟牟碌、自动驾驶的一些功能和区域烧夏咕。    同时我们最近可以告诉大家溃柔惦,我们的产品样车在美国已经开始路试迁隧,技术在百米加速已经是全球领先了拱乌,产品的量产进入倒计时状态挝。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资埃,创造首轮汽车最高融资金额的记录脸罢茧。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发伍洞水,协同开发也是我们在北美的基地挥低师、中国的基地牢、欧洲的基地共同开发哇莆。同时我们的战略开发电动的底盘机构爸晦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件狗纱孙。    第二个就是智能化杜剐辈,车是人工智能的最佳载体良,乐视做了大量的投入橙,在硅谷和SSA成立了研究院膊,在智能驾驶也取得了突破性的进展疽咐疲。社会化就是刚才说的分享聚摊料,我也非常喜欢这个创意凌猜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石扛每,我们相信在共享经济的领域里标,无论是Uber的繁荣娶吉,都证明未来不管是房子摹、汽车都是重实用的趋势式媳,所以乐视将战略转移赦媚稳,推出车租赁的平台淬巷,我们叫做乐享平台蓄摹缎。    其实最重要的议题屠叭径,乐视作为互联网公司淘,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力电。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解鹤,电动化晴箩陕、智能化钨、互联网化劫戈挠、社会化仍昂,这四大纬度有密切的联系粒迹。    我们把汽车当做全新的载体搭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通弊比。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功空,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品础道,谢谢大家修呛须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍戮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日癌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办隘绿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞鞭谎岔,他认为车联网羡,既然是大势所趋矮,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网疽,少炒概念伙首峨,多做实事句童拓。 以下是王侠发言实录梳:   在这个夏末秋初驰、时令更替的丰收季节匙,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机肌乔猫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典来畏矩。在此纳佬,我谨代表主办单位中国汽车贸促会竭技莫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来誓,汽车产业的电动化卷姐噶、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题线,而且也正在成为全产业链创新求变差氏老、转型升级的主战场篓晦灸。但是灯得亭,热点和繁荣的背后沟,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面窍滔卜。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蹈,车联网也在热捧之后开始遇冷凌淖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰棉。其实仆泛兔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战哪据,我们要理性面对吓驶、系统分析苇诽,既对前景充满信心线身位,又对可能遇到的挑战有清醒的认识拾卡,才能在变革的大潮中认准自己的方向膊臀吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先氖闻,我们要清醒地认识到羚湃,汽车的智能化和网联化是大势所趋码瑟堆,是不可阻挡的方向菱。电动车还有技术路线之争灌烁、对减少污染和能源危机的疑惑瓣靶彪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处井奶荡,没有坏处忿燃。汽车诞生130多年来晴绥,除了带给人类方便之外轨,还带来了许多难以克服的问题榔,比如交通事故杀卞和、环境污染和拥堵袖、能源危机等等乳臣人。车联网和自动驾驶等新技术的应用申禾,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐酒厂,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想横。现在不少基础薄弱的车企猜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招烦岗漂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守谅老,多持观望态度起,这也是目前车联网叫好不叫座暇、貌似热闹却普及率不高的重要原因五。我想说的是嫁,既然是大势所趋孝澳,就不要犹豫不决拿摆,否者真的会给对手赶超的机会拾。   我们要清醒地认识到屠抽,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延兔缝。汽车市场的低增长成为常态之后潘,我们对于销量的追求空间越来越有限宝莽岗,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式笺,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值嚏,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道噶校。   我们要清醒地认识到授浮奸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破避,必须是社会性的统一行动涕。一方面但,车联网是一个汽车生态段漆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入炕煌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致拈猩磋。另一方面俏撮,车联网又是由整车制造商敛窜惶、产品供应商描粉、内容提供商抢讽、软件供应商囤巩取、服务提供商畴响、网络运营商等不同角色组成的产业链睹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合酷不,打破壁垒龚分,互相开放信息系统惭柑图,进行深层合作饭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的迟。   我们要清醒地认识到培捎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破笔劝,而是要靠一个技术集群的集体支撑钱。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网笑面,如果通过手机就能解决的荚络鸵,其实不应该叫车联网钠誓。大数据醚杜褐、新能源技术埂馈、网联技术墟、自动驾驶技术栓林激、传感技术举诽、网络安全技术等悸摊抡,这些技术的应用都是相互影响叔睬、相互促进甚至是互为条件的钩咆莱。比如汽车共享和无人驾驶水境,就只能在车联网的前提下才能实现股,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变鲁,并给汽车共享带来更多可能性秆懒鞋。另一方面土,与手机和家电不同的是肠榔滩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程读,绝对不是有钱就可以任性的地方什靛舒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平弹行破,中国车企面临的问题一点也不比别人少廷捂季,我们一定要避免浮躁情绪菩腔,少造概念道拿,多在核心技术上下功夫患儡。   在刚刚结束的G20峰会上挝,习近平主席表示攻:8年后的今天考究硼,世界经济又走到一个关键当口;科技进步涵变痛、人口增长损、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蔽翅,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减苫凛吞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头配扳。其实湘,对于全球汽车产业来讲霖啦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱履,传统技术进步的空间越来越小乓贩。在这样的背景下未贤灯,智能化问眷、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎膝,为汽车技术进步提供了新路径兑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手窘胺背。   今天虹,我们以“智驾未来全斑、创领先锋”为主题透,邀请各位企业家鹃坪、专家学者共聚一堂混,希望大家能敞开心扉卞,知无不言刃撇靠,为车联网时代汽车产业的发展建言献策队,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量壳破屁。   最后皮肛溅,我衷心地预祝本届峰会圆满成功心钱,祝各位朋友在沪期间顺利物脾实、快乐隧、安康地赊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停狄:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型稳谓,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306敢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体玲仟请。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点辱,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线脓拦糙,在下线前夕斡彭岭,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通庇屯肺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读摔。 一单稠分、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型亨诞。今年1-8月垄禽健,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息肚临。从2015年末北汽威旺开始逐步转型闻蔽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间税,以首款SUV——威旺S50为节点酗炼烤,一步步走向经济型乘用车领域曙壳炭,实现“MPV SUV双轮驱动”垂。对于未来产品规划诬瞥纯,陈桂祥向网上车市透露骑母柔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型常吴,并冲击40万台销量规模嫡瓜届。” 陈桂祥进一步表示擦忻:“北汽威旺的MPV泌负、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品儡臂。2017年的销量重点会集中在M50F上骄,到2018年也会有全新产品上市戳。”    今年8月16日肮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线垃,对于转型中的北汽威旺虑锰,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化芍哀世,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型鼻。“可以说当年的威旺最缺少的是产品箱彼,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂私,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来勘媚什,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”描。在陈桂祥看来舰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏分霓替,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势肃坪。    二虑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品挛避,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求恍。M50F具备明显的高颜值特征径,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见赖瞳。而做到高颜值并不容易祟苦恰,陈桂祥向网上车市透露煎囤:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源哗誓埔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发徊炕仕。    从内饰来说心腐,新车的设计均由轿车化标准打造纠舶冬,其配置在科技感瞎、智能化上都有出色的表现噶绕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏没桨,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控娩阮腿。同时擅稀,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表寒瓣。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配法桂,智能化水平足以媲美合资品牌橡税突。 在性能方面前帅鞘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速韶被,进一步满足消费者的需求妈白番,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型篱欠。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台诺另,到2020年威旺规划40万台的销量姓锚遂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求辉。未来将在夯实MPV市场的同时海妓睦,进一步做好SUV市场酱脑韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥颊母:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日期市,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》亭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业佛褪:苏州吉姆西蜜、苏州金龙撬、深圳五洲龙绰盟欢、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车毕蜂欠,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元枢。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴浩萌寇,并对吉姆西取消整车生产资质办,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除钢,追回补贴资金痕侨内。    根据通报丝,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查搐媚,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆赡部。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元托。不过涸,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了梳甸。 补贴新能源汽车的依据何在辆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆讽牟。市场经济最需要的是诚信垦肠。但是毯光徊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中罐么,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉还鹗耄害赂菩滦。部分领域缺少应有的制度约束私芍,秩序甚至失范埃,这并不稀奇钒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立袱。尤其值得一提的是连吨茬,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标潍呵肋。在这一目标之中块柔稿,财政也被赋予了其应有的定位磷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”函藐。中国社会的根本性变化需要处理好市场侣、社会与政府的关系苫馁。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件桑及。新能源汽车市场同样是市扯恪,从根本上说腻巢羡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥欠。新能源汽车骗补问题的源头匿,就在于市场的作用没有得到真正的尊重视。    当然氦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用铃,不是市场取代政府栋,而是市场和政府有主有次晃,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖千副。说时容易做时难奖秋蒂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题墙。补多少欢耻拦,怎么补娩,补贴如何管理等等暴汹,同样都是难题崇纤。    为什么要补贴新能源汽车钞?可以摆出来的理由不外乎如下挨颇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域僵,只要予以补贴咖,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展驴。这么说不是没有道理橇屑叮。新能源汽车一开始难以实现规模化生产剂铣妻,成本较高歪鳖。有了补贴校酸嗜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补十瀑墟。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善靛冗陶。只要有足够的补贴燎跨水,新能源汽车的发展肯定会更顺利灯。    但是阜,有了补贴勺镁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗督?新能源汽车发展的关键在于技术疯工剂。有钱就会有技术吗迫喜?这才是问题的关键腥。的确嫡,现实中有许多技术是可以花钱买来的达戚呈。但是桐土汝,先进技术不见得能买得到缓星。新能源汽车在国际上也处于起步阶段送。各大汽车企业也在努力开发新技术鲜段嫉。在这样的条件下胜蕾,新能源汽车的发展方向都是问题脱烘凌,怎么会有可供市场销售的先进技术钾?有了钱哦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入盟壳,但是诧摔悲,研发投入增加沁骋许,并不等于研发就一定会成功揭喇。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议祟薯洽,没有确定性的目标榷灭泉,研发投入的针对性也不可能太强遂侩拓。在这样的发展阶段横溪台,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法辽抡纺,让市场自行选择合适的技术渭钳。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的海查同。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势赌刑残。优势到底有多大份患度,得看技术焊苇。电池靠电力供应凄,由于中国电力主要是火电善葛,最终提供汽车动力的是煤炭忿设。只不过撑,煤炭发电地可能不是汽车使用地桂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蹋。污染是否减少驹吨,还得看耗电量的多少冯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量度阜雷。之后贰痕,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较崩。传统汽车汽油有不同等级努倾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率殴。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源檬,这也会带来一定的污染傲搜。这都是比较时需要注意的绥插蜡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进痴、充电不是特别方便的条件下酱挝,混合动力有助于新能源汽车的发展剐闲姑,但问题是细攫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗搐少狈?充电不便就不充德,将“新能源汽车”当传统汽车使用皋,也不是什么新闻渡。还有祥辩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比讥携,到底改善了多少能源使用状况凛段?太阳能利用技术的改进郡坝,可能是新能源汽车发展的重要方向巍。太阳能丰富乃,足够人类使用倦,但是目前利用技术较为低下赤捻捞,妨碍了太阳能汽车的发展位。石墨烯等新型材料的使用捞阿划,有许多未知数冉祟,也意味着有许多新的发展空间目。虽然空间多大未可知抚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会鞠。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现吉?政府在新能源汽车上的补贴较多殴。包括中央和地方财政补贴在内吨恍,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拘狮协。补贴力度惊人椒达,这是骗补的根本动力促卞。当然革面劫,骗补还只是个别现象渡,或者说只是占全部补贴的一小部分冠虹申。已公布的数据似乎也可以支持这个判断奇。如果问题的分析只是到此为止瞎嚎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策愤己。    这次公布的骗补企业数量虽然不多翘畏,只有寥寥几个狠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑幌孤悍。这些企业不是小打小闹的企业铃剖,从某种意义上疆哦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命逻徒避,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地模垢哎。这些企业按照正常情况下女驳盟,应该合法经营才是肩垫,为什么要去做骗取补贴的事侣搭?从企业层面来看疚墙,这是市场经济仍然不够成熟的表现暑备。在成熟的市场经济下豆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业筛,至少应该是诚信经营的瓣缔。骗补肯定事出有因痊凑甭。    值得我们拷问的是捎笺沧,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题购?大企业铤而走险秆抡厢,或者可以解释为补贴获取的门槛较低纯,企业不必费太大劲就可以做到兴,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业璃手,倘若没有足够的补贴秒,新能源汽车业务也是难以经营下去的摆。    政府花钱是要讲收益的添贯。动用公共资源姜降,就必须将事情说清楚牡扭。最终炕咯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告凤拖。评价报告应该说明补贴的总耗费徒剔、补贴去向以及效果橙坚氨。这是国家治理现代化所不可或缺的邢。每笔财政款项都应该用到刀刃上扇,都应该得到其应有的收益常廷。算总账茄,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展孙,这个判断并不容易做到亨办。仅仅纵向比较是不够的蜜拱,我们还需要横向比较统筹,中国新能源汽车行业与世界同行相比楷步珊,地位是下降了谷,还是上升了饺。如果上升昏,那么上升到什么样的地位揣街谜?如果下降唾为炬,那么下降的程度又如何戎委乏?即使有了指标数据蝗式拒,争议仍然会持续下去厘。也许虫,我们可以通过其他指标来加以佐证浇充委。    新能源汽车的受欢迎程度勤,显然就是一个不错的指标榔。2015年新能源汽车销售了33万辆垛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计腊裤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的横阔,那么实际销售数量更小屑靛拘。新能源车价格不低扯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美性乏旧。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素券料晴,更利于判断撂锨。北京小汽车上牌需要摇号缄促氛,但是新能源汽车的号是单独摇的撬缚腹,且获得的难度大大小于传统汽车汰梯。这样磁坷趴,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蔫。他们选择的理由多是容易拿到车牌杯咐编,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力嚏围。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖卜歪,还要摇号收碴蜡,获取牌照的难度和支付的代价都不谐退⌒印,新能源汽车和牌照捆绑销售蜡黎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便奶怜,于是他们也可能选择新能源汽车祭。但就是这样的茶炽,新能源汽车仍然没有流行起来阔遍。全国其他地方剖煤,也未见新能源汽车充斥着整个市场凯簇。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩苯,但是呸倾,我们需要思考姓巷,这些成绩中补蹦,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果下匈喉?一些城市为了招商引资戎睹陋,鼓励新能源汽车企业到当地投资砷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车富馁。“双赢”战略的实施扑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力卤钨巍,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蓟。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定借芜,这样的不对称竞争扶持叹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴白担。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蛙汗惹,是对新能源汽车价廉物美的期待衡甩册,是对节能减排效果的期待境嘉,是对先进技术发展的期待李。这些期待都是合情合理的壤。但是锻涵锰,供给侧结构性改革还未到位九夯陇,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求呻程,这才是问题的关键搁躲嵌。即使要给新能源汽车补贴薪凄,也应该考虑补贴的环节锌习盯,考虑补贴的对象胎般,考虑补贴的效果幕呻笺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴戳,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者镶虎陛,不能有效激励新能源汽车技术的进步吞。如果一定需要新能源汽车补贴潦赎踩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效橇。这样的补贴有点后期资助的味道陛枫伶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业珊善汕。但是辟拦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术凌,那么它就在这个行业有了竞争优势叼厘,实际上不需要任何补贴纶蹲砰,就可以经营得比其他企业要好劫脯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争釜赌贝,扭曲市场行为抱寿。而且浮寿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蓟。新兴技术的成长在萌芽状态侣,可能没有竞争力寇簿捂,但是镐,经过一段时间的发展之后绒警,就可能显示出新技术的力量囊介橇。不同时期不同技术的影响力可能存在差别汐镐,今天领先的技术泥,到了明天就可能落后舌驼伤。这是技术发展的规律性所决定的臂。为此捐诗孩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间藉哇,因为未来的不确定性殿害号,没有人能够确定未来的真正技术路线淘苏。留出市场成长的足够空间恃落,可能比别的做法更加重要泉行锰。骗补问题的出现和哪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机迷阑。    基于现状粪细,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展淡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变估金。这些年的财政补贴肮睦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样敬浇,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会仕楔商。相反馁,效率不够高的补贴缉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少筏朵,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重私搓。现有的补贴如果不是投向终端菇虚,而是投向技术研发旦车常,会不会效果更好点呢涡?个人汽车消费纯粹是私人事务侩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向缮。骗补问题的暴露蹈,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会亲侈德。补贴本来就在退出餐蜜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴瞳挽疲。补贴旨在鼓励研发哦糙,鼓励新能源汽车技术的发展府蔼,而不是其他具体的消费目标迷沸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是撮迪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场狙杭谋。这样的技术支撑出来的产品车蜡,还不能满足消费者的出行需求恨。财政补贴可以退出相充鹿,但可以通过科研经费资助的方式硅,鼓励新能源汽车技术革新苫。同样的钱呻,花在科研上的效果师雄喀,可能比直接补贴消费更加有效睫仍。创新驱动发展战略的实施噬,从根本上看鸵萝,需要依靠的是技术创新牢韶。在技术创新上多投入皮健,并注意投入的有效性脓膊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子瀑列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础故市:李芳" "  今年7月底想秦恐,在2016年世界500强排行榜中扛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入忌,比去年跃升47位麻棺,排名第160负,引起国内外企业界炉拜酬、尤其是汽车业界的瞩目趟狄册。    今年攫厘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头既炼会。恰好是在10年前芳理,徐和谊出任北汽集团董事长先棵瘸,策划矫科、主导痞、实施了令北汽集团由乱到治檄,由小到大梆撕摩,由弱变强的变革宝潞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆负厘、有益酱叮、独到的成功尝试莽。但是角派婪,当中国经济网记者约请徐和谊搽比捂,请他以《老徐和北汽这十年》为题踏绢谋,谈一谈自己与北汽集团时穿然,徐和谊温和赁净、憨厚地笑着说糕瓣霉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己隶,少谈官垫窃,少写闪。    于是供僚亭,在不久前的一个上午木矮脆,在北汽集团的一个会议室里聚存勘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访裳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道概袜。今天是系列报道的第一篇哭。   当时痛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路暖避,实现跨越式发展”的战略藤滔些,以及构建整车姐饯、零部件殊、研发讨干掇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径废扳。“老徐这人的特点就是说话算话铝晦磷,真抓实干瑰卤。眼瞅着北京汽车研究总院仑鲍、海纳川汽车部件潍集戊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务救、新板块一个接一个地建立起来彤狄搓,形成有力的链条裳,轻装上阵壬唐波,并有序运转”啸聚码。 北汽集团党委书记确、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展芦,连续多年蝉联世界第一校谢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题瞪佳朵,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团偷。    世界汽车产业的竞争是国际化的炉培抨、规模化的肯童守,更确切地说是集团化的姥汞。观全球汽车产业格局巧溜苔,能够称得上汽车集团的懊,美国有通用滇歉、福特局破太,德国有大众酒譬兜、奔驰茸、宝马柿热,日本有丰田鳖洼脯、本田腿,法国有雷诺-日产丢俄、标致-雪铁龙孪擎另,韩国有现代-起亚瓣蔑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前柑,谈到中国的某一“汽车集团”扇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到劫喀,没有自己的品牌和产品官,不就是一家投资公司吗窃?算什么汽车集团!    每年请适萄,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名船感烈,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”敦,不但被大众徽署、丰田鞋窖醛、通用们甩出几条街某缚骸,也常常被长安脓锚、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑痊角。    因此衫挂,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧毖炒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展抗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题陇。    过去10年间奉普免,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后操幂掏,在汽车产业集团化方面做了大胆焚铆膏、有益的尝试撮片午,把一个曾经弱不禁风的松散集合体撮挠舒,逐渐培育革查簧、锻炼成为一家颇具规牡沙痰耍和实力的汽车集团康,在研发舞汉堪、制造辞、人才挥捌、创新馆、管理等各方面实现了标准化炬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业必泵,曾经拥有一定的基础和财富省矾蓖,令人期冀;同时菊,由于分散化倘完、碎片化添方客,更存留令人难以释怀的遗憾掂。    北京轿车工业与一汽焚抡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末尸鹿,有考证甚至认为婪投,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌净厂豁。    据汽车老人陈祖涛回忆厩嫁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时加,北京生产的轿车最早使用了自动挡迁岛,而对手只是手动挡剁啸。    上世纪六七十年代魔层,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北褥拆挠,成为一个时代的记忆嘲炯。    而同期孺椒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北马,遥相呼应的锑督,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130适肺。    改革开放后贡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础亥。    到上世纪90年代放吓,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨岛对盟、称王称霸途擂博。    特别是2002年秋,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代痘录,也创下了高速成长的纪录抒航笺。 北京牌212越野车    可惜的是邓,在这些看似个个突出的单体层面之上颈修,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”鞘被,除却福田与现代详伤秦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争试览合,还被同行作为茶余饭后的笑料轨米。整车企业尚且如此奉,北汽的零部件企业就更加不堪了摩蹋。由于资金泥迫退、技术和观念等原因芦渡,大都跟不上主机厂的技术升级会,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷波,有的企业已不得不靠出租房屋度日餐薄。    忆起十年前上任之初的状况廉憾胜,徐和谊对中国经济网记者说嗽涟,当时的北汽一盘散沙纶埂故,特别松散沏,单打独斗欧薯誊,各自为政诗,互相内讧坑,效率低下……照此走下去骇,“没戏婆绘函,一点戏都没有”!他边说边摇头篙。    由于资产结构的相对分散癸肩碳,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业艇。日常运作中五,大多只是履行政府赋予的出资人权力朴菲,无法形成一个科学的集中管理机构腺联,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系绊,深入企业经营管理了卷蚊互。    2006年10月底哀,徐和谊出任北汽控股公司董事长僵,恰逢“十一五”开局之年憋户,他率领北汽以科学发展观为统领樊恫拓,对产业结构和发展战略进行了全面苛勉外、系统蕾苔固、有效的调整杀。    有北汽中层管理者清楚地记得灭,当时慨形滇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拘纺合,实现跨越式发展”的战略策,以及构建整车现违、零部件炮、研发喷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径传。他说表熬谈,“老徐这人的特点就是说话算话讣,真抓实干戎十普。眼瞅着北京汽车研究总院拨甘妻、海纳川汽车部件反胶澳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务巷舅扛、新板块一个接一个地建立起来竟缆凤,形成有力的链条妻寄,轻装上阵庐挫昏,并有序运转”跋次。    到2009年么蚊,短短3年时间教,汽车年销量突破100万辆大关巷,销售收入突破1000亿闲埃惭,北汽集团化战略初见成效粳吞趣。 2016年屎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日尚,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”怠别煌,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入陪,公司治理结构进一步完善猜扔房,集团的功能定位更加清晰;同时挨,也意味着北汽的集团化运作由虚转实巢,并将在人才吸引厕胺、产业链完善及兼并重组中才唉,发挥出更加高效的运营效率丢。而外界则普遍认为酷圭,名称的变更郴锚陌,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源牟痢挝,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心煎涡么。    “北汽控股更名为北汽集团腹钙敝,是北京汽车工业的领导体制幻、管理体制的一次重大突破爱,找到了北京汽车形、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”歌庙惹,徐和谊当时说嗓撇坊。    随后娟,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团挝教沃,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蹲火。根据规划诉阿潮,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元抱,大力发展自主品牌癸蹋,完善和打造全产业链楞萍么,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位掂侍,进入世界500强憨。    “说到做到脊唾,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“顷。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说峦岭拜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破坡射,战略性新兴产业蓄势待发艘伙称,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升受耍绦,各项增长指标位居中国汽车行业前列荡窝楔,成为近几年来最具成长性的企业集团勒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖:李芳" "   姚景源认为奈,新能源汽车需要一个产业政策去扶持替跑斑,而产业政策需要与时俱进怪炊。    杨裕生表示爱:应适时推动电动汽车市场化哄,也就是补贴退坡旧鸿,一直到取消补贴梯郡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)汤蓉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重修浩甲。但是假岗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高既凹,不宜鼓励咯卑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化欧溃东。    侯云春指出句,新能源汽车发展需要在供需两端发力李,两手并用萄,推动新能源汽车健康发展单诲。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示箍查,表明在国家相关政策的助推之下趁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展奥厢,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题坚然齐。其中农习,规模巨大皑碗、涉及金额超10亿元的骗补事实品腾吮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”怕襄鞭。昨天酒并卉,几位专家学者的观点引起关注郝素筹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认盘魂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用常悉。对此涪宦涝,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示插攀帮:“我觉得补贴是政府培育市场的手段岭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性估创、必要性的措施查统。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蝎了粒,政府对于新能源汽车产业要进行干预萝财,而关键问题是怎么干预痞,干预什么疲壤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持涟绩层,而产业政策需要与时俱进”界,他谈到沽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用奇嫂椭,并提出产业政策应该遵循四个原则骚尚备。一是产业政策不能替代市潮仙硬;二是产业政策要管产业鬼,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物嘘。    杨裕生也认为抡九,目前的补贴政策有两大问题驳,一是单车补贴过高姐,二是补贴总额高非毕踏。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化细,副作用很大懂。    在新能源产业层面妈,杨裕生表示九麻料:“应适时推动电动汽车市场化羌裁奸,也就是补贴退坡昏赔,一直到取消补贴胃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)为青,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”镁啡。在技术层面份戊,杨裕生认为杆项螺,第一应该发展节能又减排的小型乘用车介,第二就是发展不补贴鼻萎阂、已经市场化的低速车恭博傻。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高彻,不宜鼓励汞勾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化艾锯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蔷琳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出涣板欠,新能源汽车发展需要在供需两端发力未,两手并用灭,推动新能源汽车健康发展茧懂。    侯云春解释说拼读实:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力粟孩谁。一方面大家喜欢用屏、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施宏骆侈,政府和企业共同努力牧慷,使得新能源汽车能满足消费者的需求虽,开拓新能源汽车的市场垄拧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”慕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕试瞎:李芳" "  如果我们做好准备的话断迹,赢家当然是我们春羞裴。我们不担心其他的潮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务次惺,我觉得只要我们做得好酷,一点都不用担心然牛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日按通,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一仿凡回,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后舰娥堆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授肪,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访朔剐。其中特别谈及奥迪与数字化斥。    施泰德说痛,到2025年以前驳娶,有什么东西能够真正去触动奥迪呢写?汽车行业正在经历一场变革论酱。对我们来说活,有一个非常重要的关键词娟耽:数字化汕全,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变敢币翠。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备摹筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说仕,我们眼下所处的时代圭枷莎,奥迪科技一直处于领先地位腔,并不断进行新的突破扮缄粉。对于数字化颗,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商筋漆。到2020年时墨痘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验睛佩清,这也是我们引领未来的一种设计汕酱,包括其他顶级科技得川,包括我们的传感器列、雷达郊来达、激光大灯等孺,都会进一步巩固奥迪的领先地位慨傻朴。    施泰德说舷酷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远腺,我们会全身心地投入到这一点沛,包括3D地图群贫,导航等应用菜诚谷。对我们来说戏盛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值铂茧储。当然桶糠,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”痞。    在回答有记者问耐:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势晃仑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走氯手,有哪些优势你化?在这场竞争中缓,谁会获胜”的问题时违际,施泰德表示勺台立:如果我们做好准备的话绘其,赢家当然是我们缆。我们不担心其他的探,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务耍酶人,我觉得只要我们做得好达伸,一点都不用担心拷搓惭。    施泰德强调洞,在某种意义上崩辖喂,我们也是一个初创企业钱室偿。其实挛疯,奥迪有很多细分部门龄钦副,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作燃羚。如果没有这样的合作绥鲸,你很难相信诽狈琳,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远权墟落,我们能够成功地实现自动泊车冈、自动驾驶等突缆怖。    施泰德预计遁免,2017年贺绍闭,我们要推出新的奥迪A8俄孤泥,自动驾驶的时速能够达到60公里牟,没有别的厂商做到这一点洞暖。如果我们明年能做到这一点的话话拢彭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技荆,启迪未来”喊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素八洁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际侣角,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕按。庆典活动前夕瞎深,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟馁扫。一汽-大众汽车有限公司董事筏次部、总经理张丕杰除了对政府弟嗡、经销商膘鲁、员工喘报、用户等的支持表示感谢外吾蜂,他也坦言架趣,在新能源捆、“互联网+”等方面溯,一汽-大众起步比较晚谓惨屡,这些短板正在引起高度关注澄。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子喇,“因为有你扣胚,心存感激”陵拳,一汽-大众员工就是怀着这样的心情里克,来感激这25来帮助我们成长的所有人仁朔涕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就惰星,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果粱水聚。从前辈讲起淀秒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为里,还有陆林奎等等的领导祭巧,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鞍浅随,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果年未集。   25年来博嘉,我们要感谢的人非常多溶劣。感谢国家和政府的支持与帮助莆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持菏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行钵。例如成都评及,成都今年是高温天气帘戏,最高气温是37.5度而且是持续的淖韧。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活娇官尽,政府部门给予了很大的支持和帮助揣浓。   我们要感谢1250万用户钱,感谢他们的选择和信任蛇诺侨。一汽-大众从项目开始建立袒,一直到第一款捷达开始投产集俄毁,捷达在市场上并不是一帆风顺的煌,它的初期是走过了一段曲折的道路漏观。正是在困难的时候扣拌蔼,是客户帮助了我们吝必朔、鼓励了我们吮槽。还记得在困难的时候峰簇谩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国夕旦娥,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象趟。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工煽喘。一汽-大众的员工非常的进榷捉住,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化芳浚、吃苦耐劳疮漆吐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬锻脱,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦镀。大家知道一年365天胃描,如果周六周日全休息就要去掉52天叉,把所有的节假日都去掉币,标准工作日应该是250天度文口,工厂的康采恩标准就是由此设计泪粮腑。而我们加班到300天轻,320天是常有的事匣桨,员工非常辛苦怂,所以在这囱,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢配衰。   要感谢中德双方的股东犊。要感谢他们具有前瞻性战决策池挨,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开愧洪。一汽-大众的建立票,当时在中国的汽车合资企业纷迁,一汽-大众成立的时候也不过就两家叮事邪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下刃孔,股东双方做了前瞻性的战略决策庭哗佛,才有了一汽-大众桐憋,我们要特别感谢中德双方胁壤。   在一汽-大众发展过程中赎侨,比如一汽-大众西部战略拈,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场坦。一汽-大众在西部建厂的时候播,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力恭狼。现在在西部的生产基地饥发汹,今年他们的产量突破65万辆零碑络,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略灯腥,在股东的决策上由一汽-大众执行的耸即,也取得很好的效果垒替。此外鸿厢,还要感谢1200多家的经销商杏、700多家的核心供应商合作伙伴量东。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展弗踞撕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些炬?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量姑酪胺。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态叭日,中国适合于家用的车型非常少了辜。25年来冲煤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆帅贩,上缴税金3700亿元侣。从一个品牌一款产品发展到拥有大众殊挟燎、奥迪两大品牌12大系列产品备散匈。   25年来蛾,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升搂蒋,带动了中国汽车工业质量意识的提升乃稳。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌达牟卤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量苫仇,一汽-大众是领先的爽擦亲。同时聪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主虽涡纯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业陋。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展郡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验江。首先勺目,在一汽-大众的发展得益于体系支撑道须赶。一汽-大众的体系不是一天打造出来歧焙,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的遂会。   其次旦,一汽-大众拥有一套完整憨、标准的制度和流程的有力保证锻。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰巾庆,制度和流程是保证怕冉商。   再次氛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针匡,在经营发展过程中有很多难题需要解决颊,有很多矛盾需要平衡锤膏,用什么样的标准来平衡蹬伍乐?底线是什么徽?那就是质量戚靖僳。一汽-大众一直坚持质量至上违,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来拧问桓,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承界。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关逼凑嫩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业爆拟残,这也是质量至上的战略要求钢差。   此外免,高品质的人才疲煞,具有工匠精神的员工崩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质届禾、传承的文化也是高品质心官肌,得到的技能训练也是高品质祷。拥有和企业共担风险的合作伙伴盘,无论是过去敞汕橡、现在还是将来都是这样律问,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起冯。一汽-大众在自身发展的同时咸踩贤,也考虑到了整个供应链的协同发展拷替寂,对于整个价值链会有高品质的要求事奖玲。   最后内,一汽-大众在努力践行企业社会责任累厘釜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验攫筋。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候晨驴,也得到了社会各界对企业的尊重和支持抡膊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上髓,既要总结经验和收获雀。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训夺、走了哪些弯路翻炮家,下一步应该怎样避免恐烹。   如果说到过去的不足涵熔帅,SUV细分市场比例快速提升捷地吻,一汽-大众对此准备是不足的党绍熊,对新能源翻鸿、“互联网+”等方面的起步也比较晚疟痹。一汽-大众对于未来仍然充满信心乒戒,这些短板正在引起高度关注腾,企业正在考虑这块短板如何去克服勺慰牧。   2014年岛材,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议怕危,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望吭芳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来导妻热。   面向未来昂惩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头祭莽,保持创新狗沦合、驱动发展和魂粮,并释放出更强的增长动力唐激描。同时小套,也会与各方伙伴实现合作拼但试,实现更为广泛的互利共赢虱,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任羚抨潦,不断回报政府峨孪、回报股东惋将丢、回报社会澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间篓,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访篓喜。他表示痘慷城,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位速蛊,并将继续保持限量生产以追求独特性蒜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来诉醇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型复弧:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante艘。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低刃难菲,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探恳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用崎。业界有所疑虑的是泪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象捎痰。   对此芜巢,薄亚铭向记者表示丧倪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低钉鞘,但都不是便宜的车型速。Levante的价格达到了100万元左右褐,Ghibli的价格也达到了90万元左右怀骇本,在产品定位上依旧不低亨。同时凡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产辆甲嚼,依旧走高端化路线唯谐首。薄亚铭还讲到熬壤统:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司肃,不会把目标提高到每年20万辆袄、30万辆的水平泡呜东,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量栋,所以我们能保持品牌的专属性交。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明竭,他表示涸:本次车展上上市的新款总裁车型羚牌,除了在产品上进行了升级外势,还提供了多种个性装备滦罚,客户可以从中选择很多种搭配诧烷。此外嗜面卿,新车在性能上的提升显著瞄屯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快侩、动力最强的四门轿车诞规倡。   此外挛坚,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业湾乐钝,开始尝试电商销售模式鳖寿超。薄亚铭认为沛美,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用角光饶,因为中国市场的客户已经变化捍袖酶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的席捷,现在有很多人都用手机去买东西缓旱,这是市场发展的趋势拳烽磋。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前鸡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式家茫,即用户车主首付车款后抡蹭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司济,到整个租期满了以后晾幢醇,这辆车的物权就归给该车主尽,该模式类似于分期购买羌忙祁。   薄亚铭说奖碾:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行麓颇谭,但是在中国市场还是刚刚起步沮胜楼,有一些量产车会采用这样的方式做讲,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”揪拢。他还表示两品瘸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策山猩,其实反响真的是挺不错的教湃踏。尤其是北京豁灰偏、上海这样的限牌城市蹈。通过租赁的形式惯牢,牌照将打包在租赁费用里面须酵如。当车主买到车鄙萌挎,即启动融资租赁手续衬淖,拿到车辆牌照取卞,不用为没有牌照而担心盯涤。如果是企业车主肚玩变,每个月的融资租赁费可以抵充扣税订,是非常划算的夺。”目前奉,该项目仍处于试水阶段活窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅赏:李芳" "新能源的发展憾,是大势所趋巴力茫,但具体方向率蚂乃,也扑朔迷离工川。    电动车会成为未来的主流吗顾脓铺?现今的新能源汽车产业健康吗纹洽哄?什么样的新能源政策更适合我国国情暴蹈?    2016年9月2日嫩嫉仁,在2016泰达汽车论坛上沪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访规,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”屯,他认为潍,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题嘉,恐怕不可持续经摆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外舶竣踞,何光远认为豆臼圈,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向迸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人惕济,这位87岁的老人谈起汽车工业遁局,依然有些动情勿盆恢。谈到电动车发展诫,他认为靡抄,把电动车归为新能源汽车是不合适的叉斑。因为媒涵,第一动遂,电不是新能源鼻,第二衔尉钠,电动车也不是新东西晾盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解磐反人,电动车诞生在1834年灯瑟,是英国人罗伯特·安德森发明的和哎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年涝骸。    何光远认为青,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”藩晨庞,不科学储湃惫,应该给它正名黄瓶,就叫“电动车”翘鲁微,或者是纯电动车心刹怀。何光远认为伙,电动车国家政策的支持力度非常高丰泊,所以它现在发展比较快胆疼拨,去年生产了30多万台鸥,但它还是有很大的局限性噶。首先笨,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便嘎,可以长途旅行使用兜。即使快充也得半小时以后懂诫,但是经乘湎Γ快充的话沫识讲,这个电池的寿命也会减少抗虾乐,慢充就需要几个小时捍驹裸,充电的时间很长钝。另外擒爱,行驶的里程很短忌勘,有一百几十公力就了不得了提,就是很好的电动车了狭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上辟寒鲤,我认为不可能持续鞭蛙纳。”何光远说乘,很多企业是因为补贴才做电动车佰图羔,事实上挟逛,内燃机节能潜力还非常大寞,缸内直喷技术俯媚、柴油机的高压共轨技术安宠、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助驾稀,因此塘奢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力罕,不能被动颐钆どァ,节能是最大的减排瞧轨。    甲醇车大有前途    现在考,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战呜苗,因此吴,各国都在研究替代能源与新能源汽车魔栓。美国青、欧洲鼎、日本偿、巴西都在降低交通能源对石油的依赖瓶古,但因为资源禀赋不同护歧,所以技术路线也有所不同玖。    何光远介绍说搓埃,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题码拧裙,在某种意义上讲继捞沛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量按粟撇,虽然同为乙醇播布,但着眼点不同;日本缺乏资源懒耗放,自身资源利用问题不突出滴匙吭,因此巷,把提高汽车燃油经济性作为首芽薄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用昏,日本也在搞甲醇的研究墨,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定爱,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线戚。    在能源示、交通藉盎、环境泌、经济四位一体的框架之下差聘,中国又该如何考虑替代能源的问题特?    一直以来边单坑,煤炭是我国的主体能源捂赤,占我国能源消费总量的66%至70%漠伤磺。何光远认为才,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用篮栋。推进我国能源生产和消费革命衅刺喀,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路狮赏驳。而在煤炭发电供热的同时匣,可以产出甲醇轮,可以为内燃机提供燃料沁漆,所以摩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁频、高效利用是紧密联系的窘。    此前酞,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点素,这4个省基本上就是产煤大省乱、山西伤戳、陕西割甲、甘肃卯荚、贵州岗、上海市喀融微。现在规模最大的是山西呜踢瓜、贵州膘,其次是陕西病罚。    何光远介绍说捣,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准际乱,车都经过天津检测中心检测管嗣,上了公告钮胆,经济性也是最好的伪。“我去看了加注站碱,M100甲醇100%烧甲醇盆,2.2元/升仆私绒,现在已经降到1.7元/升了雾莫。一个半甲醇就可以代替一个汽油氨备炭。所以说檄,甲醇还是很有希望的暴磕。”    今年3月份剩怀瓷,工信部巨、科技部糠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点通,验收的专家组由何光远担任组长去验收梅翠巷。何光远透露说曹档炮,山西验收以后堪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会俗蛔,开会以后形成了正式的报告揪颠。现在崔,在各个部门已经会签完了什吠,在等高层领导做最后批示郡华堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺昆箍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滔脱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕横敝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题旦境瞪,力邀政府烁删、行业灭并、企业陕崎淮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见栖妮菱,寻求产业发展有效途径描然尾。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录沪扔困。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们电、先生们壳暇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容遂。今天婆墓咖,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文扳旁,主要是围绕商业车险改革的思路和效果竣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先排辟九,解决大家的疑惑檄埠,为什么要改革煞缺豌?现在存在什么样的问题写?第二弓,改革改了什么祥秃?主要内容鼎、实施步骤檄豆防、目标顾峦、原则挺顷、政策选择等等罚署妹。第三美蓉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了拱寇惜,改革试点取得了哪些成效纶罐,用一些数据和大家进行汇报杠层矢。第四倘比海,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望侈。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件居比口,从国际上来看绘仿哩,自上世纪不管是美国饱、欧洲少款黑、澳洲还是近邻日本窗斜去、韩国貌恳帽、台湾等等蹋推咀,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮味百焊,至于费率为什么要管制枚?为什么要放开潭衔?这个也可以做一篇大的题目坛费素。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势宽,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定杀疥,逐步地向由保险公司自主制定转化嚎卤,定价因子的选择就是什么样的车保费高昧并无、什么样的车保费低嗅,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展泞。   但是炬矮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时精恒浅,还不能叫现在完成时餐贸。比如说美国若干个州间甲溶,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的弯,因为不同的政策取向有各自的利弊晴辉,这也是一个非常复杂的政策选择过程帕。   从国际保险市场改革发展的经验来看险,改革前和改革后扔难,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势当落午,就是保险或者说车险的产品日趋多样化募熊煌、复杂化界筐融,定价更趋精细化薄斤蹦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应夹。在澳洲一些国家滩谰,改革前超额承保利润改革之后就消失了镜抚。对于我国来说冒陡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革缺,从2011年开始社会或者舆论久善、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求时瘁,行业本身也长期苦于在低水平囊乘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级贪疮。另外巧虹,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用赖逃纯,在这些方方面面力量推动下插才寝,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作筛蝎摄。   在改革之前是什么状况桃?简单跟大家介绍一下搐。从人民银行管理保险行业开始程,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的拖雄情,在保监会接手车险市场之后睹,也是保监会统颁条款费率纫寄,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革靖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态呸赣陪,整个行业亏损恼霸痘、消费者投诉也比较多袜躺堕,所以到了2006年的时候钎,这个改革又走了一个相对回头的道路人栏藉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套忱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微髓杆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态钡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用寄,比如说行业比较统一姬能铝,消费者认为条款费率比较容易理解斧疆,恶性竞争的风险得到一定遏制喊法,但是负面作用大家可以看到耪罚,一个是条款法律风险很大磺,不能适时的随着道路交通环境盗肠奥、司法环境灭竭、社会经济生活环境的变化适时进行调整撬椒翱,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔劫疯糙、无保不赔膘朝魂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑梆趟。   第二崔队,在监管方面定位也不清晰瑟募璃。对于一个自主经营徐聘疼、自负盈亏的保险企业蛾奉,没有条款费率亨窘,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力尾,改革发展没有动力昏粪上,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力钾,所以整个行业是在一种规南蓿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展褐。   在2011年促、2012年前后经过评估偏、反复的讨论恰输,其实当时市场上两种声音都很大始镰都,一种认为行业就是应该统一规范标准化钨枚,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路付。经过反复的评估和权衡堡哦,也是在十八届三中全会的指导下吉凡,改革的方向目标原则最终得以确立吻巨史,这是在当时发布的两个文件稼,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》喉钦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标缸布,比如说要提升行业的发展和服务水平迪扦,使价格更加合理绥,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担白、保障范围缕修、服务都有一些诟卜,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标琳赣烦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向胸。第一个是维护投保人保险的合法利益票伯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向娶。第三个原则是稳步审慎推进范恍井,根据一系列的国际比较研究乔捻卞,大家还是从中得到一定的经验和教训贤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果平逻惨,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训赐翔。所以乡焕静,最后选择的改革途径不是一步到位宝翟,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标敢,它只是在长期的甚至六年捞、八年馅姥、十年的改革市场当中呈现出的一种状态槐睹,这是改革的一个总体思路蓉敞架,从条款畴、费率欺、监管三个方面这是一个简单的概括檬窗逃,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款饯,大家不用仔细琢磨当中每一个字憾随,应该基本了解日常买到的车险保什么关系邢,双方义务关系是怎样的标准化流程鳞。   除了行业示范条款之外酱,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充莫吭,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验念怂式,不管是欧美还是台湾凑究勤、日本喊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门叹、百花齐放的状态邢,因为每个合同涉及几千个字藉肥,实际上困膝蔬,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系鼓购轮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择受。   在费率方面分成两个部分喝,一个是行业的保费水平散燃,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业沧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇ι场,对于汽车来说挞汞,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平春铣富。所以在整个行业层面建立车险信息平台断,收集各个公司历年来的承保理赔数据事闪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蹭、科学的定价的参考端,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动哭毯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权队肌,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了穿徐疥。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端拈媳,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司郸。在行业基准保费方面缄腹坝,行业协会做了以下工作豢释散,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理淘廓,在这个层面熬,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平搏位,其实是相当的弱蹈侣仿,这么多年来的承保标的构剑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名岛娶擞、编码实际上都是不统一的泼桐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据埂筏崎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码星,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库挎布杜,这个数据库目前正在申请国家标准憾,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理呕,对每一款车归集了二十多个基本的字段揽幕慰。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告然腐蹈,给消费者购车提供了一定的参考瞄嘉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈故揽。   在行业提供费率参考的基础上拌钩,保险公司它是怎么定价的盾?现在也是大家很关心的一个问题奠,为什么有的车费率高牵伸、有的车费率低赶斧播,为什么今年高明年低棘男睦?在不同的分类当中有一些差异姓?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子炽卸估,分成从人因子和从车因子两大部分级虑端,每一类因子当中又有若干个维度埂堡形,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力焚盖脖、风险定价能力掀、风险管理能力自主制定的荤卉普。   比如说玲票领,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业黎冕娥、他的生活方式炒笛、他的信用程度等等翁粗礁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格卜揪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险龚,它的安全性罗收、可维修性等等刃,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险啤面肠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的节坊虫。   国际比较先进的保险公司灌扩步,他们通常采用的定价因子荤雄,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了送,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考恨,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱睡鹊,这个差异可能我们现在还难以接受烹誓,但是将来毕竟是一个未来的发展方向刮旁退。   总的来说笺,保险它产生和发展的基础是数字法则瘸娇,在大数据的发展背景下地骡磋,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用夸梦馅。   前端越放开后端管的越紧撤硕纲,如果费率市场化以后联唉攀,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争剖、整体亏损的这么一个状态蹲红,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施凭卜。   实施步骤褪士挖。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的北抖窃。到今年6月30号为止绩咳,第一阶段的改革基本完成了誊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外卉奋行,也开始体会到不同的风险对应不同的费率凤挨峰,不同的索赔历史对应不同的费率吴毖,不同的车型对应不同的费率错,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的荚,这也是改革的目标味肛,首先是平稳过渡掣行绦。   下一步疆,费率科学化鲍、精准化炬混、精细化程度会逐步的加深萍,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的狮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场划。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下拿得,经过一年的改革试点娘涸,消费者从全国范围来看搁黑侗,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点娶釜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的财蔽,对于高风险烙轻、高出险的消费者沃很,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了店浇兜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费僻簇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率诉陋李、道路交通安全水平都得到一定的提高羚譬。   从行业的整体情况来看膏街,1-7月全国车险保费将近4000亿水平链,增速营改增以前是11个点笨赔,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点猫飞咀,仍然是持续稳定增长芳,这一增长是在保障范围扩大东鸵、车均保费下降的基础上实现的洽和,车险行业的承保效益基本保持稳定封勉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标煌宫榷,两个点的承保微利禽。   在保险行业层面来看酚闪赦,公司的定价水平岛、服务能力在稳步提升的寺就。外部正效应也比较明显泪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点辟峰康,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系恳尖豹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势摹拓,大家开车上路更审慎了舅似提,小额案件在索赔的时候可能更理性了忱底莫。   下一步工作帅酚核。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外咖,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蜡,也就是说除了违法犯罪不赔滔祥停,除了不可保风险不赔盆讲黑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险巳、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障狮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围拆莎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体亨、不同的投保人磨、不同的车型价格的差异会越来越大叙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求孔,更好地提升保险公司的核心竞争力禽唾杏,也更好地促进道路交通安全袜虾蘑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高狼刊彪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活裳冈但。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日褂乔项,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刨芜县。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹋摩别,力邀政府炬揽、行业排案、企业极络啪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蝎忍歼,寻求产业发展有效途径推。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录版。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点容。第一女,SUV这几年是高速增长孔,我们做一个判断颅眯,这个高速增长就要成为历史了莆,往后没有这么快了魄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点睛骗,份额还会提高附棱。第二掣,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势甲辑,就是份额和价位双提升炒蜂卿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化洞贰碧,之前是低价位提升份额淳,这次是价位在提升婚炕、份额也在提升沽涩燎。而且我们判断还具有可持续性临慈。第三撬景该,汽车厂商将会由过去的场、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强虹汤凡、弱者更弱峡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组伙。在此主要介绍前两个盯,因为时间比较短晚猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势凛瞪。从图中可以看到未栖尝,从2007年开始亲,SUV进到了一个高速增长的阶段饰健,连续九年年均增长率达到46%慷肖,今年前七个月也比较快链,增长38.6%浇俱。此外梁板,市场份额在迅速提升踞肮,今年1-7月份市场份额达到40%肃,SUV占乘用车总体的比重提高到40%虱滇魔,过去几年每年4个百分点碴,去年涨了8个百分点罐汀湿,今年1-7月份又长了4个百分点毒攻饯,自主品牌SUV占自主品牌的60%胯黄递,SUV全面热炒廉,豪华车伍捆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高人抖,下一步还有空间粳臂嚎。从这张图可以看出逝磊扦,一般的合资品牌挝芥渴,SUV比重还偏低壕啡猫,豪华车和自主比较高滦边,不同级别里面SUV占比较高暗,不同价位车里SUV比重也很高澎宫洗,还有一线降、二线弯极、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)挠额秘,不过一二三线的比重是去年的数据袖富热,今年前七个月是四十了胯惨,今年没有注册数据可以看得出来谷里。   但是捻尉,我们说这些年户赊,suv领域基本没有在空白市场嚎秸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱啦等菱,需求就会出现放缓的趋势去,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势俗,2012年-2015年逐月都是向上提升的编赶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走漂毫耿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月暗浆丘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了士爽贡。相对于去年捻,虽然今年全年涨了5个点搅,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了耐跺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了刊。   但是慷吓,我们说还有增长的空间人酥冒,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点案公夹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况咆,大家可以看得出来颧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家辛首,大约在20%左右劲举戒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国揩粟、加拿大歪捷拷、俄罗斯这些国家仇滔。这些国家总的来看是地广人喜镁康浮,SUV占比比较高快稠,人口密度比较高的SUV占比比较低裤,但是也不完全成立沥,韩国人口密度也很高但是SUV很高缺曹屁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低莽车鳖,这不完全成立廊函,这两类国家的情况是存在的醛。   如果跟美国相比莱,美国是把皮卡不作为乘用车陡裳,按这个窄口径的话美国的SUV是44%咐歧半,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距品,与宽口径比还有11个百分点隘算,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高灸漂,五十多不一定是峰值点杉。   另外氮掏,欧洲这几个国家疙,虽然SUV占比低班蓉,但是比重也在提升袱靠,从8%涨到25%居廉镁,SUV的热潮是全球性的鲁坷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下漠好但,美国唱敌、加拿大这些SUV占比高的国家侍乃痉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高骆搪畏,大部分来讲可以占到40%左右铜挪吾,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高疙谎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低擞凌奈,欧洲这些国家就是两类耐倒庐,我国应该是随着美国谰卸、加拿大派催帮、欧洲这个情况睹连驮,因为我们已经占到40%的份额了岗劳胺,如果按这个去计算频,中国的三厢轿车是48.4%刃饭供,还应该有十个百分点的下降空间屡颠几,下降去给谁菲戈焙?基本上是SUV牌,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%歉潜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升席,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点送,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升寒摹,这就是我们对SUV的一个基本判断切杰峭。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化杉酪搅,就是份额和价位双提升暇萝,这是非常不容易出现的一个现象屁胁,如果把它拉得更长一点看粹街顿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段成叮膛,2000-2010年连续提高了翁勺,最近这几年不太好桑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升巾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间店夯瑰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低齐骇,2004年孤币丁、2008年曝凡、2011年季帽、2014年闯,其他年份至少是相等的歼斗,大部分年份是比它高屡握,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的腹。   现在一个更积极的情况来看骗矫,就是我们的份额在提高剿,如果以总体的市场为100的话式施,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%失盒,如果以生产量为一百的话菏,我们的自主品牌已经占到了35%擞,其中提高最快的就是SUV某顽仇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%盗挛,它占到了一半以上的份额钾克谷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降间勤,以轿车为一百邵寐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%雾涧,连续几年都在下降架划,轿车竞争力在下降阿。但是自主品牌总体上的份额在提高拼毒另。   从价位上来讲这个趋势非常的明显电,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车锌倍,这个销量在提升募,低价位的车销量在下降壤渤帅,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长擎赌,增长最多的就在这个5-15万区间嫉。以自主品牌自身为一百的话牧七,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%筐汲,现在只降到了3.4%雀电,而5-8万的车这几年也在下降劫受,增长最快的8-10万的车和10-15万的辖韦舰,这两个价位上涨的是非常的快慧融巳,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%般嘎,还有10-15万由原来14%涨到28.9%苗测,自主品牌的车价格明显在向上走恕腐,这是一个积极的变化绣。   另外菱沸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见募纳,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多洼蔫薪, 10-15万区间拈仟,自主品牌在里面也占到了28%分,这个变化是很积极的邯绦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的咀,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的痪,最高峰是2013年213万裳莱,去年降到164万计戮畔,但是SUV在迅速地扩张些卯嫡,大家看这个SUV的比重荚蚂躺,原来是二十多万辆紊胃赂,去年到150多万辆醇姐堡,右边这个图是10-15万轰拈谷,更是靠SUV在拉动的臣冯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争帅,这是一个非常大的积极变化怠,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升号犯,这是GDTop的一个调查数据斑化辛,这个一百辆车出的事故故障率架蕊,自主品牌在2003年有四百多个事故蹄副,合资品牌现在也在下降咸浦入,这两个差距正在缩谢肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的魂逝。   从产品的角度也可以感觉到稳,最近我们的一些新产品像奇瑞焕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价克,这就是一个积极的变化款弹,这就预示着我们未来具有可持续性纽标场。而且可以看出仁敦,如果以前二十名产品排名算的话节,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3哺,一个长城C30一年卖了15万辆左右碎物刨,前二十名里面我们有两个恃科。2013年更少一点靠,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的勤烈,前十个里面已经有四个是自主品牌的十茨,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面匪胃禾。   这几个发展量比较大的企业瓜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的侈矮吠,这也是积极变化便酚儡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量欧喘丁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化凌顿瘁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘Α,国际市场南美洲伞、亚洲先朔顾、东欧胯、非洲是迅速扩张的市澄了,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力娥兜,我们产品出口大国全是这些国家虱埃。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家笺寺涝,跟我们购买力差不多沛慈稳,人口加在一起12亿猛泰,跟中国市场差不多相,换句话说中国市场去年卖了630万辆糙,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蚊库聘,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议厕挫孙,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面碉,传统汽车大有希望鹿朗,至少应该平等地分配国家的力量锯挤,在传统车和新能源休,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重谱,力量投的也太重沮标,下一步要对传统汽车给予足够重视剔,它完全有希望获得好的发展岔休。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了拦痊,以前是高速险庞磁,未来是中速辩,它要抢别人的份额棺。最近两年这个数据可以看一下郝宽阮,自主SUV赦,连续几年50%-60%的增长末粟钠,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长喜顶路,这就说明这种竞争关系在发生变化爽,这是一个雷。   第三个观点我们就一句话带过了此筏健,汽车厂商的格局要发生变化菲,过去是大家共同进步隋孺、共同分享发展成果慷,因为有年均30%多的增速默磺凳,最近几年速度已经降了年均降到11%了媒,未来还要下降布毕拎,大概8%左右或者稍微高一点哀焚心,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展肉碴魏。另外合资内部也会竞争敛翠,自主内部还要竞争舱拐就,中国市场占这些大公司的全球份额太重了攻,大众占到33%耍茸伴,最高占到38%嚼报,就是中国销量占到全球销量团渴,宝马耪耪、现代河矫笔、PSA都占到了20%乃蜕,通用15.9%涟,如果把它的微车也加上超过25%忍骆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高裴,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的恫,要么是维持全球地位通用贾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蒂祁,大家对中国市场都高度重视烫捞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额苛缮,我的速度要比别人的速度高灿蒂,所以竞争更激烈籍、自主更不用说了欢那,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌跋腻,大家都给予很高的期望腻,未来我们说竞争会非常的激烈惊膛仓,而速度又会下来缆偏八,所以未来的竞争格局跟以前不一样匹炮爸,以前叫分享峰,我觉得十三五期间一定是一个强者更强姬垂、弱者更弱戎恼陆,十四五就会出现兼并重组怀,如果我们放开让更多的企业进来阜,我觉得这个可能局面会更快揪达,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年慈嚼亩,最多明年还有一年旱叭,但是它的速度比平均速度还是快一点鳞酸逻,自主品牌大有希望律显藩,我说的是传统自主品牌急使麓,传统汽车还不是新能源汽车袜,另外格局会发生大的变化涝隆趁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日场沫健,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕擅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题癌勾恃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题输,力邀政府刚泪浩、行业缸搪古、企业烫芹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蠢虾,寻求产业发展有效途径江。   以下为福田汽车集团副总裁瀑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录穆隧屎。 福田汽车集团副总裁评绥、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导派编、各位来宾畏、女士们墙、先生们康,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛碾哩,能够跟同行红篇、专家做一个交流学习陌。下面我把福田汽车二十年来在科技创新擂镜赖、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享荒隧龟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势坚粳恕。从全球战略的视野来看敬桥懦,乘用车的全球化特征更加明显芜,很多轿车的平台会在全球市场销售棵细,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些伶妮。举个例子垄多,如皮卡捞煤软,在北美皮卡占整车比重是很高的界,但是在中国狗角等,在欧洲分菊虹,皮卡的量就很小蠢邯。另外又如轻卡捎,现在它的亚洲化特征会比较明显店。还有重卡庇,在欧洲都是偏平头的蔫文,北美则都是偏长头的娠。所以商用车行业的区域特征很明显弛徽瑞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的隋偷。而在中国市城娓住,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主跨纽忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的憋,2010年达到了一个峰值429万辆扣烩场,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势不团,去年是345万辆蚊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过狮悲脆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长舰,主要的原因就是因为重化工行业凭社,如煤炭辑新狗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化描。另外整个物流行业的效率在提升交反耙,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模及匙每。   随着市场竞争的加剧舵,行业整合也在加速梅,份额由2010年的44%提高到2015年53%狭浆颁,再看一下今年商用车的情况隙,今年一到七月份销量略微增长幢臀你,整个商用车行业增长2.4%砰偶脸,我们判断是过了低谷撼,所以下一步会有微幅增长土。2.4%其中主要是载货车贡献的绍萝,同比增长4.8%土氖摔,客车受微面的下滑饶,导致载客车下降了10个点巨。   关于未来的商用车市臣摺,我想从四个维度分享一下我们的判断旁粒。   第一是从宏观经济层面呈冬,从金融危机以后抖廓沧,全球市场增长的趋势是慢下来的嗓,乘用车商用车的比例现在基本上在8教梨登:2磨袒纳,但是进入“十三五”之后我们判断势其,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭箩,商用车因为是物流工具的企业氦介,未来会有所好转蒂衫,但变化不会很大渡疲妇。   从技术层面来看沙,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0痴,现在正在快速进入智能化的3.0时代撬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙骄枭裕快的实板。   未来的商用技术主要围绕着智能化秦瘸戎、网联化侈、电动化丘、环保化来追求汽车的高效窘停、绿色喝垒、互联和安全跋碉。   另外从中国的政策法规来看寐枪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动七顷,从客户需求来看兢,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求沫昂,推动了中国新能源车的高速发展路悲,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆通,同比增长102%扯孩拾,其中纯电动客车3万辆凶檄,同比增长176%多。未来在城市公交以及城市物流核酒电、环卫等方面廓,电动车还会有一个高速发展郸。   下面分享一下福田在科技创新疏、转型方面的一些经验和做法邪涛贿。   在商用车2010年达到高点之后哩痢,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变雇桓,加快掌握自主研发的核心竞争力粒。通过五年的发展来看舍,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的菱瓶。福田汽车目前的研发体系是两级屑,一级是福田集团的研究总院报卤享,另外因为商用车和乘用车有很大的差异肌,曹博士也说憾瞥古,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆疟脐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心侧床赊,是一个二级研发体系唾蟹。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程辽卷、整车的集成以及耐づ罘茫块开发和整车测试的三大核心能力娘诽。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒独、康明斯等等合作单位进行深度合作卉熊、改变和创新敢宛检,推动整车的技术进步匿。   在转型方面嘿抠浪,我们这几年主要围绕着几个方面赂躺憋。   第一是产品低端往高端转型鸡,在“十二五”初聪宪踏,我们的高端产品占比不到20%攫毕,我们到今年年底高端产品能达到70%僻。   第二就是从国内往国外转型貉溯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%膝慷胯。我们连续四年商用车的出口保持领先涡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长涸烈。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的无概悼。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的捎饱抡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型然党合,另外为了解决汇率和贸易壁垒稼,我们在属地产业化方面做了大量的工作蓟扭寿。随着现在我们海外的产业化工厂的建设醒瞬饲,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础梨厘橇。   另一个就是从制造往服务的转型采革,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色潦练,在“十二五”期间抗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益理,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础孝髓倪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸嘉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子朝烤。福田康明斯通过这几年的培育电凉堤,不管是从业务的规模裙素、收入琴渤、利润现在都发展得非撤晗人恚好四捂碘,另一个他也对我们福田汽车的整车林,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣Γ好的支持篓驼。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新绷烷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目诡汇,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3诉涝慌,柴油占整个车用燃油消耗量的60%捅蹿,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的得赦。可以说尽管卡车的量比较谐逊狻,但因为排放比较高赦,另外一个因为运营的里程和时间比较长航瓦分,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的妮警海。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蹄片玛,实际上物流的效率还是比较低的眯。基于这一判断频宠,我们提出了一个“超级卡车”的项目位拷填,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源肖怒侠,通过这种材料的智能化惕烯、材料的纯电动稿锰矮、新能源的技术路线以及车联网打造绿色甫、环保邻乾、节能怂狠池、高效毛匣、安全啦理、智能的超级卡车具较碾。我们的目标是要实现降油耗30%奋,降排放30%痊弯慕,整个货运效率提升70%吕安陕。   另外是关于福田汽车的车联网技术逼戚奋,我在福田分管车联网业务馈,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值唾懦派,因为乘用车是一个消费品饺焊坑,买车和用车的基本上是一个人龟,而现在主要是用来出行的捐。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控揭肌千,但是商用车不一样毕撅,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的剐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用嗓,驾驶行为各方面的安全荤霖耗,另一个就是乘用车是一个地域性的车慰篓奥,不像商用车需要全国跑鞭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨敲泰,过两天跑到海南去了存想。所以通过车联网对车监控的需求更高一些嫉煤。还有商用车的故障率瓤体,因为它的工况复杂航泻衔,商用车一般具有轻载梅捻狗、标载和超载丛,但是对轿车一般不存在这个问题垫逢,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低吩块烧,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的儒。所以通过车联网对车进行故障预警磷失艾、排除以及程序优化等方面舱,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些跨冒。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理桥,建立与客户的互联互通鸡膝,为客户提供增值性服务啼酬,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商溺窝、服务商和供应商产品质量和服务的水平墓。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划雇。大家很清楚马谢,围绕着工业战略似陇蕉,德国提出工业4.0开,美国也工业互联网卷裤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略孰毛茫、英国的2050战略草屏,中国也提出了中国制造2025磺仕,福田汽车结合自身的一些现状幢,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划谎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台呐邓龄。“四互联”实际上主要是为实现企业内部射兰、企业与企业级、企业与产品链豪、企业与客户的互联互通床叭。“五智能”就是商业智能闹、智能管理荚、智能汽车窖侮、智能工厂撬混、智能制造裙。时间关系架充,不再进一步叙述嘉俄。   目前氏炮,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期那透。福田汽车愿和大家一道竣,通力合作鸡始焕,整合资源阑酚,协同发展蠢稻使,共同推动中国品牌的加速崛起盒疗撑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献汤非,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨竟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日畴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琳疤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洁蔚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赎缺,力邀政府舵封、行业誓估、企业马寂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肥,寻求产业发展有效途径逝。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员催缺、舍弗勒集团副CEO谈臣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动竟、驰骋未来》的演讲实录翔搔沟。 舍弗勒集团执行董事会成员骋广奖、舍弗勒集团副CEO其、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾皋、女士们彪拾、先生们釜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论熊捷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略搭秀,我们的愿景敛菠,是如何来推动我们未来的出行和移动梢。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容懦揩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史评你。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景垦埠,我们是一家领先的技术公司豁鹃,在全球都有我们的足迹行缄,我们一直致力于移动赔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蚀,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求你称。   舍弗勒一直致力于创新楼汝赂,也可以说我们成功的因素是质量沉、技术和创新蹭拇统。我们在制造业方面有很强的实力粒歉扳,在系统研发方面投入非常大哦沤。我们创造了一流的工艺和技术嘎暖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门式嘲涂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面伞,今年我们在德国获得了一系列的奖项督戊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品试迷。   就像很多其他的技术企业一样靛乖踏,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域寄立磋。第一是环境友好型的驱动捶胺,第二是城市交通蔼任,第三是城际交通湿,第四是能源链氢。比如说大家可以看到稳杀擒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛价,人口结构变化非乘快火,老龄化社会已经展现在我们面前单,技术变得日趋复杂坡,数字化技术的利用领域不断的扩大雷删,我们需要找到更好的方法来彼此了解绣,这样的话才可以与合作伙伴一起合作瘟。数字化是一个关键奉,另外就是环境方面史、可再生能源还有资源的可用性慕贡沮,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题摆,资源的短缺也是我们要去关注的考姐芒。   再看一下经济的趋势挎挪固,我们现在处于一个全球村莎茅,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题哺蔫切,这些是不一样的夏骨。另外就是可负担性的问题持,我们要为客户带来更多的价值陡贫辖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题颊,这些都是我们要去关注关心的邢瀑。   我们来看一下未来的战略芜巫,主要涉及到四个窗口腿。   第一是产品本身里蛙,我觉得对于汽车产业掀膛,对于机械制造产业来说都是非常关键的辅次啤。在这个领域/行业妻店,我们需要更多的关注环境友好型的驱动灌,要减少对环境的污染聚。   第二是当我们制造产品的时候炔雀,或者制造产品元器件的时候篓,要关注它的功能珊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行紊、城市的交通歌无本,对于汽车以及对于我们的供应商捣,可以为汽车产业提供什么样的元器件界妒颅,这些都是我们要去考虑的垮赁。   第三是城际的交通患魏,涉及到比如说航空筒、高速铁路的一些竞争钙。   第四是能源链的问题揽晌糠,我们有什么样的能源是可以使用的跨,我们将来的交通工具运用什么样的能源时槽能,这些都需要我们考虑鞘惮。   看一下将来的动力总成筹。我想给大家传递一个重要的信息粮枷,在接下来十五年时间里伐,从全球来看较队,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成苛谜分,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分勺层。   但是现在也有一个趋势发展得非承暗荆快省,来自大众和奥迪的这些厂家颠祭桔,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车貉茸刷。到2025年贯凳,纯电动汽车的销售额大概会占到25%物,也就是200到300万辆的纯电动汽车妻屁,所以到2030年可能会是一种不同的情况栋惜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况品。我们还需要让它更加有效一些努,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争酶浩敛,还有电池或者是燃料电池等等蛾,这些都会占据越来越多的份额沽顿。对于我们汽车产业来说非常重要侥,对于政府来说也是非常重要的伪浇芳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料莎,比如汽油舒惠架,还需要考虑其他的一些燃料协诽山,或者是人造的燃料等等锹拘,需要考虑更多类型的燃料欢,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求琶攘。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面筒,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车停,包括48伏的解决方案哆暑,它主要是对手动传动系统的电动化渺结。我们需要首先实现这部分的电气化幢绘。另外我们也需要对离合器实现电气化函乡佛,也由于推出电子离合器湘。另外我们还需要进一步提高效率寂。也就是要进一步推出我们的混合动力奶啵块48伏系统浩杰剑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈愎希块的解决方案擅。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案钱,针对高压的电桥驱动解决方案蛔势霖,或者是一些电动轮毂驱动解决方案颅拖酱。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统赡茬换,以对其进行电气化处理袭。如果将来我们有纯电动汽车的话借既锨,它的电气化程度会越来越高浑喉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战告。现在随着新的解决方案变得越来越复杂缮枚,因此我们需要进行标准化患房橙,标准化是第一步不,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高柬话,或者说是一些部分的磷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案乒射。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求四。我们也需要减少车辆的整体的质量饱慧,主要是成本方面是一个重要原因块狮揣。如果需要建一个标准的话耐,我们就需要有更好的一个平台补,也就是说我们需要基于标准的平台纪彩,或者基于标准的乃吻⑵ぃ块进行我们的汽车制造络泌。   我们需要全球的平台化解决方案肠鞍孟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求阀酥。关于动力总成方面拨,它的变速箱是最关键的一个部分掏。我们刚才提到一方面是包括内燃机搏味埔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起才,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器犊怖捆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分谎。   接下来看一下我们的重点产品胯悍情。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面板,我们为中国带来了什么样的解决方案清?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案嘛,我们推出了高压P2混合动力氖畎悖块淳。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决娩捶,我们希望能够改变它的一个变速器喂双,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换书婪。   通过这样的一个标准的奈侗呵眨块化设计干,它可以适用于各种变速箱之间的转变糕妓。另外我们还会考虑它的一些振动的需求焙菜臂,我们的这种创新型P2的混合动力慕卤福块可以帮助实现不同程度的混动功能盗汾。实际上蕉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案僳蓖投。我们的量产计划是2017年在中国进行量产眠俱粪。这是第一个解决方案哩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划陆嗡,它叫做高压P4电桥的解决方案梳,可以用于SUV或者车辆的CD部分法。它具有高功率密度党窘茂,可以适用于不同的车型姐,非常容易打包进行个性化设计速港。也可以用于新能源的生产幸短剃。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产钒。它可以让我们更好地使用内燃机寂柑刨。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车匡荷纪,这是我们两到三年前开发出来的沮革霞。也是考虑到了中国排量的需求石剃先,或者是新能源车辆的需求阶。针对这样的一个需求殊傲,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案另显焚,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机胁赶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机沛法,我们中国团队也为此作出了很大的努力碧杯授,这个发动机是专门针对中国市场推出的聊。   另外就是在变速箱方面妓链撬,我们也推出了一个新的解决方案褪盘矮,是集成干式离合器的DCT变速箱乡毁,机电一体化离合器和齿轮执行机构量。   我们知道汽车市场的变化是非常多的轿,对于工程师来说簧榔精,我们都是非常理性的比娩,但是有的时候我们需要具备一定的感情莎。对于我们的汽车技术来说酮日,我们一方面需要理性隶唇,另一方面也需要激情阜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现奔划客。针对方程式1的赛车泵叙,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成炭群,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展唉诽盼,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势莆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿稿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕罚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桂寇皑,力邀政府拷潍、行业琼念立、企业喝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酿欺,寻求产业发展有效途径谅很单。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事缴冬、副总经理 吴松发言实录蓟。 广州汽车集团股份有限公司执行董事翠步、副总经理吴松   尊敬的何部长劣、朱总拜嗓酚,各位嘉宾戏僵、各位朋友碌,女士们杀肪导、先生们羡随,大家上午好嘘。很荣幸参加这次论坛耿,我上次参加此论坛还是2011年戈袒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟渐,那时候传褀刚刚才有这个名字秽然,传褀的保有量不到一万台溶,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车羚蚀,这给了我们很大的信心和鼓舞计董,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持沦攫蔑。传褀一直也在努力工氦梆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆屑汉类,年均复合增长达到80%茧鹿。目前市场保有量达到65万辆稀苍慧,已经成为集团利润的主要贡献者之一拷柒褂。   明星车型GS4持续供不应求巩啥嫉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数遍噶谴,而且GS8与GA8同一平台舶辞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品卉炒悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到派祷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛啼,对自主品牌的支持旁嵌,关键的还是坐点宋觅,关键的是感受娘马掂,关键的是多提意见芯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心吴,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌汝。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会镰轨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法零漏。我做自主刚刚回集团拟,将近9年半的时间罚汰躺,从不愿意干到喜欢干省,到对自主品牌依依不舍不肌,到对自己找不到定位和方向酱杰趟,感觉到人还是能做一点事橙同。所以这在这里借这个机会庆亭混,感谢在座的我们各位嘉宾粗、各位媒体的支持嘘碉敲,也感谢传褀团队的支持败确腺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力锣屠,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蔼。   我的发言主题是构造改革创新驱动姜蠢脸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考啡恼物。一个方面汽车产业发展形势分析案羞,前面讲了很多了杀牵胸,我就不多讲捎蔬。   一个态势是稳步增长刊熊,但是全球增势放缓洞胸。中国汽车产业发展仍然有空间派,仍将会领跑全球汽车势面。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台系母,中重型商用车达到400万台骄玻,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%慌泛。中国汽车销量将达到3140万台肉瑟,我预计可能还会再多够,关键是结构看你怎么改布退体?如果要参与全球竞争按,那重要可能生产量还会增长汾,复合增长率将达到4%电棠。   第二个特点菠,优秀自主品牌加速成长栓熬申,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流橇。中国汽车市场发生了深刻变化柏切,中国品牌迅速崛起秋罕铺,优秀自主品牌加速成长税京。关键是要产生优秀中国品牌觅烹揪,不管是哪一个企业笨搬,在现在这个环境下孪绦妻,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌诗毕溺,还有我们何部长峦剖佳,这么一批老的汽车界的前辈揽葛,到了这个会场又在用行动来支持两茅徐。大家和我们媒体各个方面的朋友怂,大家坐一坐殿咯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别肮,差别在哪里谁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的编临愧。关键是中国人要团结柏喊,不要互相贬低方薯图。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦街饱鼓,抓一到几个傲,不要想象太多贯接,我们从来不怕想象墟透舒,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向耪崎溪,坚定方向弦醇窜。   那么数据也说明一切秀簇佩,2015年很多中国汽车加速发展谭,行业整体增长率为7.3%的情况下撅谐,中国品牌乘用车增长率达到15.3%浑篇俗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%栏翟,相比去年又增长了1.2%百分点佰。而且自主品牌抓住了很好的契机惯箱,在SUV里面我们是防守的穷记陆,是中国品牌先站住位置嘉,合资品牌再进攻静,再加上周围的环境变化雹,所以在SUV里面我们一定要全方位发力凄暮拘,占据主导孝,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个赔秋,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蒂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴濉,统治了我们的各个方面判堑官。我们展开进攻是非常艰难谓,但不是说不可作为弹晶罗,要选择时机怒。我们要在中高端里面取得突破豢,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比堪薪,这是韩国人讲的坛鲁,不是我讲的欣曹沛。他们说尾奥,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候禄可,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌垮镣,如果不选择是对自己的不自信邯奠,这个不能靠强求七澈,靠品质孺、技术淀旁嗓、新能骑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品队。   第三个贸,汽车消费升级和资源制约句骇,也迫使汽车产业需要供给侧改革苯藐。不但要有好的产品戳,而且还要有低的成本逗琉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害坍兜。在汽车需求方面谎前竣,80矛怠夏、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军膘渭虾,个性化嘶、智能化稗杆、体验化等方面的需求还在不断地上升玫肚洁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战才。不管怎么变化赣扯姬,满足顾客的需求封却欠,满足抓住市场的脉动猫,这个是关键点萍。而且资源供给方面畦,现在的人口红利逐步消失磷抬倦,而汽车不是简单劳动薪咀,是高技术情况下的技术劳动鸿检。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家芒窖,我到那些国家去考察过烂骨,没有中国这样受过良好教育泌辽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性冀弘嘿,那不是每个地方都有的泛。有的地方上午上班卷逛,下午到时间钱一领就走了伺撬哩。所以对一些合资品牌来讲渴集氯,中国也还是蛮有魅力的孙颧杀,关键是要拿好东西出来纺,才能谈自主境酶钢。   当然工资涨这是个客观事实细,2011年的时候4.1万温失,2015年他们说人均工资涨到了6.2万色排邦,这个不高的蒋,还要涨蟹。农民工那么辛苦埔,给他一点钱算什么房。但是钱从哪里来虐?我在传褀亏损的时候谎瀑兜,工资涨得慢诉霉,但是想办法补贴惋拌。这几年别的都在减露疾,就是员工工资不减竟窖,但是效率要提高炬铃,要杜绝不干活的人同慈,最后挣得钱多陀瘫,干活的人还没有机会婆钝恍,有钱的人天天有时间去议论拧康哗,没钱的人在干活牵崎伦,这样大家积极性都没有了齐募。国企的弊端就是这个虾。   那么在监管方面粱围,工信部刚才也说了疽卉幌,我们的司长也说了聘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破柬贝箩,在供给侧这个方面要下功夫盟。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径接上模,作为五大发展理念之首河,当时这个报纸一播五大发展理念桂,那时候我还在乘用车屉葱掏,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去嫁富笨,这十个字纫文息。为什么呢微壤交?因为没有创新就没有一切该汀妮,没有协调就调动不了资源究病弄,没有和谐的话别朝,共享也很难发雄,大家不愿意跟你干氛,我是不相信英雄的礁叮,但是特定的时间会产生一点剩胎节,还是要充分调动群众的精神氮橇,各个方面全方面的参与圣,企业的成功除了它的领导者的作用另,更重要还是把员工的积极性调动起来工,人民群众才是创造历史的动力素价,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人龟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革寸醋守,需要我们从技术管理操翻、营销染、品牌及、产品看钝岁、服务全方位展开创新疥,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革秦韶,来推动中国品牌进入全球部兢,成为世界品牌贿焊。   第二希,汽车产业供给侧改革方向与实现交。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法加。   首先效,在自主品牌方面嗜,我们是追求全球视野开展正向开发惧,坚持以我为主的构造核心北宛,组织全球资源林,开放性自主研发模式那,掌握核心的竞争力毁瞧把,获得了可持续发展能力洞。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人恍旧病。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人构食。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了层午,我们的生产能力标准是35万拴邓,但是预计今年我们的销量会超过35万丘胯,有可能达到38万藤貌,当然如果制造组织再高一点戌,可能40万侣炼,也还是有可能溅绷,但是大家别报到40万啊试。这是有体系芥睡儡,有制度保障的谋,有员工的全程的参与蛇。一个别的企业的人到这里来看鸿储慕,他说你这个企业为什么增长这么快敝素肪,没什么别的紊隶,员工的积极性调动起来了钝姓,他们说抛协当,我看到你们的员工眼睛充满激情草,因为人天天在干活的时候就会有理由隶,如果执着地做一件事情带有一点追求讣,那就有远大的理想超铅。   放眼全球卸啊,在开发方面整合全球优势嚼惠,实现研发的全球化辅,人才全球化附疼碉、配套全球化乃囱。依托国内的研发资源紊,充分利用国外的资源开展研发资源整合圃,打造企业自身的技术体系档拷劣。我们用了将近五六年的时间苔,我们确立了G-CPMA跨平台拿俚纾块化架构妈蔷,我们第一代的产品是引进消化吸收革,第二代产品已经完全进行了提升涵检,但是没有否定第一代集按,掌握了数据链毖莱燃,掌握了开发的流程揉毁奢。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列害。实现了一个平台可以开发六七款车型琅,实现了多个平台车间的相互有机关联笛快,实现了车型的变化多双乒,开发上市快毛硕,质量易保障隆胎,低成本夏覆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设弯。   第二个兢,坚持质量为先缅宛,推出精品车型骇,提升产品质量嚷猫为,加快自主品牌产品开发嗣翔,提高汽车供给侧水平锻,推出符合时代的互联网化的产品独。打造消费者喜爱的精品车型冈佬响,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果谅扇松,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式祥,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织磺胺寥。实际上汽车不管是新能源也好铃,产品的三大特点板翰蛇,一是颜值不好看别人不买违竣喷,第二是品质狭,没品质也等于没品牌绣哥丛,天天出毛病心里不愉快棺胸杰,第三是性价比噶修,就是靠成本甫泵飘。我们的员工不需要培训就知道品质途窜,因为好多从合资企业来歇,合资别的没培养搜,就是对品质追求茫惶蝎,结果就是成本搞贵了蛋,把品质先过关锹纺,回头成本再来逐步下降位。我们第一个解决的是品质署,第二个解决的是颜值绵,第三才是考虑成本酬。成本女如,供应商的成本我控制不了惨湘,如果今天在座还有供应商的话焕掂寝,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点瞬识都,还是有这个机会的对守。但是我建厂可以控制陕态携,我们内部的生产流程工艺茨,我会重新再造显辟,这个我投资减少了咕吓,今天也披露一下梗屡,我35万的规模最多可以干到60万盆。如果创造性一点可以干到65万酶,总投资50个亿氯犬朝,含整车加发动机酱限,这是内部数据臣,来给自主品牌共享订免。   包括一些模具加在20个亿门、70个亿圭拜,最后的结果我都不相信犯讥涛,实现平台化叉藕翠、公开化芦、可视化聚擎吐,让所有的东西全部依照规则阳光推进茂誓。现在我们的供应商也很满意瘸,社会上也很满意登畏。这就是在体系喊拼,在这些方面的作用力去喇,防止一个部位一个零件浪,一个车就不同零件不同标准实煤鹅,那怎么做穿旗钒,永远做不了好车马摔。这个要感谢合资养成的规矩籍距。但是自主也会给你更大的动力轻,动力是在研发探恫沛,其他方面再有作为氮仙下。所以我们是国企的平台席,民企的效率拔毙,合资的流程檄拖,这三句话就是这么个意思算咯镀。   第三个播抱撩,坚持智能制造打造智慧工厂省。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂委庞,实现占地面积的有效节约策木蹭,我们的合资企业匣,广汽本田在推进第三期的时候哥梨澈,就是根据SSC这个原则武刚。SSC的第一个S就是小型small露滤犯,即所有资源空间最小贰菜辣、设备小型化;第二个S是简练simple靡,就是除去浪费呻曙敦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑膏付淌,complete稀玲,以追求小径、近奖霓丝、短镁、轻鲤,最合适的自动化乔、哪杉块化璃。所以广汽本田第三工厂运用SSC幕,它们的车间占地面积减少45.5%逻,投资减少26%斗罗,跟它的一二期比付,能源减少了29%高帝,成本节约了21%僻。   第四个坚持管理创新僻晒限,开展构造改革刚兔菱,主要就是我们广汽丰田来翔截,因为我原来在广汽丰田发动机虑旅,我9年就去丰田一次赎,去发动机只回了一次九,因为当时这个地方环境太好了甫祥,我怕一回去又不想搞自主了片。但是鼓励我底下那些员工经常去慑报,去交流啤,日本人也还不错辑湍,大家都交流肯势晾。但是技术是交流不来的师,思想文化还是可以交流的靖衔。最近到丰田去了一下桔码,大有感受河,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革光,它从最关键抠、最基础的制造环节入手冗底擦,开展生产管理创新耻,从制造轴储瞳捣、供需轴藤、采购轴出发尾,深入开展构造改革倾瓮安,实现全员参与票,利用构造改革改变每一位员工的工作意识乒南厂,充分调动员工的积极性祭醇肥、创造力垂凄汀,取得了良好的成果矛桨。经营绩效方面磺剁,今年的销量增长不多措讣,但是利润大幅提升屋棠,生产效率显著提高挪弟块。人力绩效方面葱猫,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升级,管理体系与生产流程更为完善玫、合理卿蹬钵。   通过改构造改革焚排,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升倦番茬,根据他们的预计敛,已有的数据穆撂雇,2017年单台不良率预计会降到0.01%槽,就是万分之一哨布。而且现有的工人总数减少1600人寇。就是现有的存量也可以变化娄柏石,他们现在不到一万人书疤,要减1600人粪劲扯,它新建的工厂拼集,员工还是要招的肆,但有的还是要走蠕。就是用减下来的人把他投放到这个地方蛋拿。   第五棱,坚持体制增效躺,强化体系创新小苗攘。既然这些企业都到中国来了歧帆届,有机会为什么不学一学呢骡矛似?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下镭搂判,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破旦惺墙,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式径,广汽本田精益管理馈才,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式崎挤斯。为什么搞一个广汽生产方式酵显?为什么不造一个丰田呢卵阑屋?这里面要说一句膜,丰田生产方式你不能完全去学宪肉,条件不一样椽想付,环境不一样逼,人员的基础素质不一样涉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多怂胖。你学它必须要结合自己导谋,连日本的企业去学它的雀,有的好多也不成功赔,当然我不能妄断郴朴,这是从资料摘的叫率窟,不是我说的观矫错。   第二个眷,我主要员工整车从本田来晶,发动机从丰田来保,也有一部分本田巨戈,两个企业不同的模式怎么办晶锨潭?发动机就要按丰田来苔,从头到尾来拢棘,坏的不学好的学内痞刃,整车就按本田的来棋炊豆。但是一个企业两个体系怎么运作呢每吴?我说干自主就不能有体系继,要体系就是传褀的体系崩汤。不管你是从哪里来发,包括从社会上来贩牵,来自五湖四海一个共同目标俱程缸,要干好中国自主品牌钞肪伺。所有最后提出了广汽生产方式河,以丰田为主结合本田潍嘘录,这样把文化团瑟括、体系做好病凰涪,但是还不够巩固矮,还要琢磨锈伴巳,现在体系已经起来梯。   我们从2013年开始策划辛乐,集团的主要领导说这个很好吠疲圣,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的拐。   所以后面我们的产能又不够了绕,销量又搞起来了徘饰论,整车进行改造两芬、发动机进行完善阀略瑰,整车九、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造梁卡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%秸发,就是第一条生产线孟咆割。第一条生产线上半年生产了将近16万竣,20万的能力干了16万窜棚,实际上还可以做肠诧污,全如果满负荷做的话董,估计干到35万都没问题汀鸿力。极大发挥捣,这个不进行全体系变革很难拘绞。发动机装配线一次合格率99%筏,这个零部件产内库存减少70%钒梧蹋,厂房面积提升30%放颅,原来不够用电仁,现在多了这么大的组织勃甘。库存资金减少50%磨缉,更为重要的是这一成果横向展开途痞寡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线坤俗,它的年设计能力15万辆手,8月份的最后一天有个数据你茧妈,他们双班日产已经达到了650台强很,它的满负荷是700台猾绞,估计9月份就可以满负荷上赤纳。这种提升的速度算湿,全世界都是先进的午鞘辞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局裴烁磋,它的一次合格率最高达到了93%玻貌办,平均水平92%沦掳,接近丰田中国国内水平蛔,当然追求的是丰田日本的水平其翁,广汽丰田学丰田本厂阀癌,我们下一步也拿一个计划羚炉蒲,要挑战就挑战一流陀,否则没意义较溃冬。   那么我们以建成世界级工厂为准则刻良杭,以广汽生产方式为核心夸憨沁,融合了SSC原则笑适,运用创新思维全力发展智能制造技术潞,打造智能工厂估弧。我们在第二工厂通过价值流最大化迸谓、设备智能化哆炒,生产线自动化乓甫碾、物流信息化谎斤败、网络可视化轨屉盘、操作简单化号宠、安全绿色化显道、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级欣创懒。这个第二个工厂是非掣郏好为灸、非常成功的一个例子跨,但是这些都实现了郴。   第六是坚持品质保障患莫,打造高端品牌舵。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗讲坦酱,高的效率提供优质有效的供给汾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量欣,连续三年获得中国质量吃、中国品牌第一忿怒镰,超过很多在中国的合作企业饶课蓬,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八鬼氏,所有企业里面包括外国品牌悲电水,与广汽丰田并列第八抡跺,比2014年上升6位诲峡。   第七褐,坚持客户至上不纹侗,提供优质服务梳,不管是在任何情况下唯咆防,用户是我们服务的对象乏,也是我们的衣食父母封守亢,尤其是作为汽车这个特殊产品入,我们对安全俏瓦怖、对生命的一种关怀金双,作为生产制造环节的改革阜爱,是汽车产业供给侧改革的重要方向烧阿,但服务环节的创新与改革同样必不可少规,这还是目前我们相对比较一下魏店督。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名嘎郝,也是一个什么机构赁,我记不不太清楚室琴寸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离扔肃。所以在产业互联网的时代赴轿鳖,每一个企业不再只是产品生产者伺、服务提供商杀,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商鲍肛,服务以各种形式融入到了制造业僵叙、研发设计绊段、生产制造腥滥健、经营管理井阮、销售等环节澎统。有价值创造的可能饺恕,就有服务形态的出现扔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限传沦蹄,两者相互融合还、相互依存软,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展拖楼吃。   广汽在这个方面也展开一些工作肋,我们的整车平台将联合金融茶、保险篡、物流釜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务淘攻,车生活平台会涉及多个业务平台翱,除了常规业务平台还包括了配件商城层单、用品商城厦嘶、社区服务连锁梗,用户使用汽车的整体生命周期史量怖,产品的购买只是开始栖,与用户长期多次的接触和非常周到的服务鸡,这才是我们下一步发展的重点胸袄缴。作为汽车服务提供商痰公酬,我们更应当关注的是用户的体验咖檬罚,以及给客户带来的价值增值感受淀寇淖,汽车服务O2O的打造献床鞋,也是为了满足汽车全生命周期的需要睛幌,以及品牌和价值进一步提升的需要砰赫。   第八库度凉,就是通过这些改革吼峨迸,整个广汽集团范围内的成果肖室盾,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万寥柬吐,同比增长28.8%逆嗽偷、29.7%痰奔投,比行业高出20个百分点醛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平淘,同比创下历史新高突壬。当然传褀在这个里面那是贡献更大市娇,1—7月份销量已经突破19万誊噬踢,超过去年全年论,加上8月份最近的数据顺,今年全年的任务22万已经完成了勿款,同比大幅增长143%淳危举。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强瀑,位居第303名泪深梢,比去年排名上升了59位狙会灌,整体实力大幅提升宋幢乌。   第九沦遂,就是广汽集团的发展十三五战略沥些可。简单地就是一个内部协同创新淬舅,外部开放合作栖毖,这是总的原则损干墒,全面实施结构性改革僚躺,实施一五一三的战略窖摩,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆邪汞,这是一个保守的数据赏,因为传褀搞不好就过100万壁句,前几年说传褀100万锰放,别人说吴总芭捞浴,你是不是在吹牛体,现在领导嫌我100万都少了墒九,拼命把产能都整合过来了挎耪,成为先进的汽车集团哎,做强做实研发整车零部件掇晾辱、商贸服务和金融服务五大板块涣墙,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌怯,实现自主品牌事业的跨越式发展逛,全面实现一个“三”缄,就是电动化铅、国际化期浩芦、网联化三个方面的重大破奸。   各位嘉宾弄、各位朋友叔闷逃,女士们碍踢、先生们颁线犬,在需求持续升级垄姥,资源消耗的情况下返,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓淖懊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端剑老铺、品质优先鞭磁唤、创新驱动的发展路径萄烯兽,坚持正向开发透翟岁,提供优质产品八,坚持智能制造滦撂,开展管理创新丛壤,保证服务水平藉,注重品牌高端化挎抹小。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花块恢,共同推动中国汽车迈向新的台阶帽辈灸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球男撼悔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎刨:李芳" "  今年3月沛聚卜,借百年庆典之际盛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向表,即“智能互联”烈、“绿色出行”和“自动驾驶”戳,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向渐别。随着战略的提出揭驴,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开涝,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上扇。在这其中鸿,“人才”就成为关键问题舞虚汉。为此分溜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕遍,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备弹酥。   根据沈燕的介绍可以发现簇鬼可,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛杭,涵盖计算机雌朽梦、工程学桨、自动化扇蹋、金融等多个方面竟弹。她坦言尖,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入柑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈食。因此廉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才煌卸山。”这其中包括互联时代的在线招聘官,“例如我们利用自己的招聘平台翔蓉、Linkedin链道、智联招聘等在线平台武糙贰,以及大学招聘顺逛磷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘卑黔搽。”除社会招聘外袍沧,宝马也会通过与院械澹合作坛贩齿,提前把学生引入到企业中善,专门为宝马培养人才绣。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蔫贝河,举行“宝马同济日”这样的活动杯。“去年我们就以互联驾驶为主题闲靖,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品帅,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习楞鸿些。”沈燕说道胖缕敌。另一个重要渠道薪寡,就是内部员工的推荐善睦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号脾,让每一位员工都变成职位大使涟媚,在朋友圈进行转发传递毁。   “我们对人才的要求斤,在能力方面最重要的是对业务的了解体境魔。这不仅包括对业务今天的了解解官勒,还有对业务未来的了解拓。要知道未来战略方向是什么枷波,需要什么样的技能旅辅。 ”沈燕告诉记者倪,“此外戒按巫,我们对人才的要求是不仅要了解中国交群,还要对全球化有所认知降超促。随着技术的发展弯,我们对人才的需求呈现‘复合忻汗桂,跨界’的特点霉牌拨。但是谦,这类综合性人才很难直接从市场上获得卤辩,需要我们进行入职后的培训卜。 ”据了解稼倾,宝马(中国)每年都会根据员工表现浦开握,提供给员工出国培训以及交流的机会恼,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流抽搂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换努闺,以拓展视野识,提升能力立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为翰,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是理,吸引并拥有了一批充满抱负叼、专业的本土化人才炬童显。而面对未来前年搬,本土化人才也将承担重要职责棱,“这包括为‘在中国烁,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向嚏,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中啤瓮覆。”沈燕表示襄赎。2012年墙牧娃,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题上喜妮,并在上海组建人工智能团队叛赤,承担电动化和智能化的相关工作避穗帅。另外臣,宝马已经在中国成立了专门的战略部门浆淮起,进行互联数据服务及新商业模式的探讨朵概参。 这个团队将研究和紧贴中国市趁勖稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地骡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记桐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上狄崔,用“数字拼、概率信傅、未来”为题抡,论述特斯拉电池的高密度痪皖、续航里程及电池的安全性该。对比国内架,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车讥,并预言电动汽车和智能手机一样释枢醇,电驱动和自动驾驶注定了是未来柬棱才,不可逆的未来斥。 以下为原文鹿筋:   关于密度和里程数莫鲍盎。 特斯拉Model S上市已经四年多了烂泊拴,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌臂,至今为止一个都没有兑现莽肮汉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)互,里程最长的量产纯电动车痴虎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结氛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法寒般,相对容易)还低的匀速行驶的里程数吾,忽悠消费者手巾拘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准氓极,里程普遍降低10%以上)来体现里程旧,在有些国家辅助使用NEDC的标准碎据,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)馆妥。   关于安全性和自燃率忻庐脾。 自从2014年初安装了底护板嚎堡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)勾,远远低于燃油车罚搐糙,各种撞的惨目忍睹事故染婚,也都没有发生自燃慨去。相反册,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车线挖诞,却成了全世界自燃率最高的机动车精南搬,更远远超过了燃油大巴的自燃率汉洗。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理膛女朵,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门嘉膘管,车门闭合的时候已经有点变形了)扭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业司擞,几乎可以说侠霓:特斯拉重新发明了电动车边惋墩。    国内真正用心做电动车的企业璃协古,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术溅犯晴,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机千、变速箱虏偏、油箱等顽,改造成电动车的事情)钞净孪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了瞬父,才会全力以赴来押注电动车壁番洗。当然糠惩,也可能是很多品牌都在蓄势待发府恋危,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招寒。    电动车不是什么弯道超车清,而是换道竞争簿汐扳。    今天的电动车劝嗽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态及归潜。待机时间是诺基亚的几十分之一辫誊存,软件也没有几个解趣潜,通话质量也不好狭捷,汉字输入也麻烦的要死问。和智能手机一样感软,电驱动和自动驾驶注定了是未来歇女,不可逆的未来晴倍措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫羞糖:李芳" "   2016年8月30日稿秸摊,在北京新浪总部哦庐,北汽新能源充电部门副总监陈保江尽房疲、北京华商三优总工程师丁晓伟戒徊瑰、电庄总裁兼CEO先越技局、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人健、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动粮。    作为新能源汽车销售终端环节袭惋软,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线挺健套。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚湍妗,更是充满了诸多困境拨膘铝,不为外界所熟知丸蛇担。    那么嗅,作为中国最大新能源汽车市郴钗健,北京的充电桩发展目前处于何种状况泵,北京模式发展的瓶颈是什么个弘摆?有何值得借鉴的地方椽脖?又该如何去避免失误和纠正彤?政府式、车企莱邪、消费者在这一产业链终端中稿盖嫂,分别又该担任何种角色熔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录衡小:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山好:魏总解,刚才你从用户的角度皑,同时您也是媒体人的角度漓角,可能跟这三位嘉宾的角度不一样娜拷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲疙牛,您发现了这些问题之后砰屠,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率纫畅袍?    魏士钦糖:其实我们一直在琢磨这件事粟享荚,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说魏,这两点是能够解决掉的腔清殴。首先第一个权仆咎,支付勉苦。就像刚才先总说的俺通霖,有个银联一样的东西篱清,接下来有个第三方丁,或者接下来大家都使用微信支付匙巷,不管是充电桩也好别,app也好禽,还是当时的扫码也好架烫挖,还是微信也好犁馆,支付宝也好叹,能通过手机支付单,基本上都能解决掉妊开,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题灰,我们把支付给它想办法统一了妻粱朔。不一定统一到一个里边去牵散,大概两三个百,大家都在用毛税,这就没问题蒙侨阮。    第二级瘸畅,这就相对更难一些了爱拔贫,应该是有一些第三方平台真正站出来痪,能够收集所有的真正的准确的信息阂,其实当时我们自己在做app的时候奴敝,就是在做摸点的时候赌,我当时就矛盾财歉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点弯壬,后来琢磨来琢磨去葱唯,通过很多用户的反劳鹎尬俊,我定义出要摸一个最准的点创吃谓,不要最全的彻趁闭。准是什么概念睡?第一撕拎面,我找得到底沏郎,第二氰锚冬,我到那去一定能用得上清。如果我找到它了习亭奖,也到那去了玫,但根本没法用塑绒,那就没有用了拴。所以如果站在媒体角度挪,我希望不见得是谁抗,也许是个媒体哭袄,也许是另外一个平台酚,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起勿确,但是它也不一定是最全的蔷持,但是它是这些所有的里面最准的妊落,每一个用户都能找到桩土,而且有百分之百的体验把电充上喇尺炯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蜡涤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站耗幕海,是咱们国电的站枢,是快充覆。我们编辑去那边准备充电的时候须摆,有六个跑快车的兄弟却天,霸占着那个点秸婚,就是不让你过去赖,这个充完那个充播,还剩一个车的时候尽,就赶紧打电话给另外一个兄弟酗楼,赶紧过来充电叮涟。我们不等了桥。但是他们不知道膝拎熄,在那个点不到三公里的地方镭驴,快到积水潭小西天那个地方身冉期,还有一个充电站彻揣,好像是三个充电桩还是两个快辑册,一个车都没有贫烩酞,而且车位都是空的勿。他们不知道那里屎。而且那个点揽,我们当时找的时候用了三个app谜吾腺,只有一个app上标出那个点谷,另外两个app是没标那个点廊岸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离肠维芯,所以准确性其实很重要迪。所以如果能解决这两点垫豪,我觉得咱们的空置故颂、闲置的问题一定能解决泡篱缚,肯定没问题的苯勉。这是我的观点跋栏猴。    黄山雹:关于公共充电这个领域武,我不知道魏总在充电过程中磷拢汝,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题侮坞浚?    魏士钦琼熔:出现过橇,很多变恐。    黄山类蒜阜:这个问题其实很有意思的问题管,充电桩的标准是国家有统一的标准腹静惠,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电居。    魏士钦惹:是这样磕,最典型的例子就是腾势袄锤,腾势在很多国电充不了隧,但是在小E充电或者普天是能充上矩角虱。    黄山贿刚:我们可以把时间放长一点来看忿鬼,在2004忌、2005电动汽车兴起的时候尼,很多人都不知道电动车是什么那娘险,充电桩是什么卿摆烯。随着这几年的发展蝗壳,物业慢慢都配合了僳碱,所以从成熟度也好骇、物业配合度也好希豹簇,应该是越来越高的伟凹。国家层面出台么拎瞄,新建小区予以配合挖苏衔,包括老旧小区的改造肚瓷,都会多方面来共同解决这个问题速。其实关于今天的这个话题境釜扭,我不知道台下还有什么问题要提问的咸券。没有的话陈睡,我们可以做一个最后的总结败胚墓。    我接着丁总说的北京模式的问题惧扣,我们今天说的是关于北京模式蔚监鞋,丁总说了一个北京是纯电的市车讼玖印,跟其他地方都不一样伦涵商,上海是极端的橇,上海是混动市惩住,北京是纯电市场攀。我理解还有另外一个模式控,就是北京的充电运营商是最多的弓孔,发展是最快的封熬,一开始是国家电网褥、普天在推类块吠,后来群雄逐鹿缸豌林,特来电邻镁、星星等等各种运营商都进来了己,包括先总这样的都进来了埂。我听北京同行说北京大大小小21个运营商绥闯靶。    魏士钦密贬:现在已经不止了握梁山。我们有一个数据丘,说是47个运营商龚粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬绍:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构屠吹沪,我讲点个人思考和认识溪休。    先谈思考阮鳞吾。第一式谩,供给侧结构性改革内涵非常丰富八兢,大家可能更多关注产品的结构性改革摆,其实我认为不臂,源头是制度的供给和政策的供给瓣狙舰,再是要素的供给铅,三是产品的供给莽溉闹。    再把这个逻辑关系缕一缕蔡彪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给牵棚淡,而制度我灸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给喜即罐。所以现行体制下贸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革辖秆固?这是我思考的第一个问题幕。    第二个问题党灸烫,是我做企业这么多年的实践和感悟累充隘,企业到最后比拼什么伤牛?其实就是资源的配置效率林。汽车行业也如此畦。你拥有多少资源固然重要兰慑,比如研发队伍舜,既有一两万人的澈,也有六七千人的撑细,还有两三千人的秒拜逻,资源差异很大恒确涕,但实践证明人多不一定成果就多坪袄赣,关键是资源的配置效率鹊方翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率顿笺墟,取决于一个企业的决策效率和执行效率茧霸。而企业的决策效率和执行效率烈,又取决于它的机制和治理结构聊瞳。    反过来嗅歪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化陋蹲。也就是说函,产权结构会影响到治理结构和机制伯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响卉,进而影响企业的资源配置效率对盆瞪。    从逻辑关系上讲庆翁吩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革祥绵。    第三个问题角,产权结构是前提马茸勿,是源头性问题俱继,多年实践密钳,有以下一些体会抵。    关于股权本。股东应该优质化曝卧,股比应该合理化胸授。近期也好葱坛脓,远期也好扔圃藕,你不能把那些对企业治理涪扒、技术锚小烫、管理敞喝坤,以及市场拓展没有任何贡献光,反过来可能还会添麻烦者炭哭,当股东卵炼吮。这样的股东不能要轨缴。    股比结构这块惨壁绷,不同行业茂扁,不同企业朵镰,它的结构模式必须符合市场规则掠腊春。若是竞争性行业疆,不管是央企缮怂,还是地方国有控股企业丁,做第一大股东绝对控股藕间,很难实现建立混合所有制的初衷哨雾航。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”逞,竞争性行业混合所有制要深混疾饯,不能简单地浅混逆。什么概念脑?国有可以是第一大股东秸俩,但不宜绝对控股困,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构部。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化滴沽茄、国内竞争国际化这么一个概念恼刊颇。既然是全球化怯纳诉,如果你这个竞争主体级碘,你的治理结构摆冕,你的产权结构陀吭,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话拿亢念,你如何参与竞争滥?道理非常浅显明白第。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践勿。    江汽集团公司制定十一五规划前拍劝,我们就有一个想法申,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化胸谈热。围绕这个思路晴炭,于是就有一个叫三步走的战略规划健。    第一步靛,把国有企业员工身份置换掉插肉违,从根本上说犯撅,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处鳖檄沛,对职工也有好处繁钵卸,是多方共赢的一件事情违寄边。我们知道筋,国有企业这条船不管怎样嫁培店,开得好垛恨拧,开得不好兄,哪怕再破再旧倍,只要不沉下去能,国企员工都会抓住船板惠喷,不愿意下船豌。    如何把员工这些观念转变过来皖校祥?只有让他们从企业人转变为社会人憋靠娇。因此禽,第一步是2006年私剐疗,江汽集团公司所有员工进行身份置换锤片。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会阑金,作为每个子公司的投资主体匆错,共同组成投资公司融。    这样事,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东几劫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权祈。    第二步五朽辟,我退休后刃匙,引进中国建设投资集团有限公司朔瑰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司怠觅。初步实现产权多元化替竿。    第三步扁捍染,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产凉哇方,包括安凯客车的控股股权博绕,整体运作上市倦。去年1月获得证监会批准铣,上市公司已挂牌扒痞。    通过这三步走——置换身份继是,初步股权多元化久怒嗓,整体上市俏帆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的僵炽氛,对留人起到了较好作用歇挝。在工业化航、信息化敬加、网络化尤其是移动互联网时代手,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代惧禽仇,股东或雇主和雇员之间的搏弈盒史级,更多体现在决策权和分红权领域亲。    为什么IT产业缕,特别是互联网企业发展如此迅速寡袄?正因为它有这样的产权结构暗容人,这样的体制机制吻。做得好的互联网企业午斥宋,股权都比较分散苇骨,管理骨干和技术骨干都有一定股份期收,可能这是大趋势娠脯。    互联网行业资源的竞争和协同屉,最终体现在人力资本价值上佛方为,他们要参与公司的决策和分红兢驴。这个问题如果不突破抛捻,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难牢蔡。   存量是稳定剂劝坪,增量是兴奋剂    那么钱表,内部机制如何变革澄型葡?    1990年我接任江淮汽车厂长蓖陷懒,当时非常困难肋舅,留不住人踌寂副。有些人选择离开圭,人往高处走哎,完全可以理解适坝。留下来守摊子的这些人不容易盖,到我2012年3月退休甭,这22年时间里梢即擅,江淮集团内部机制变革分为两个阶段侮该韶。    第一阶段是2000年以前小师。可用两句话概括懒,第一句叫做存量相对稳定吾邻馅,增量拉开差距凯案。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状涪坤闯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来吻劣,可能就有问题办歌。因效益提高而增加工资钨,贡献大的就多增拉,贡献少的就少增婪淮柿。即便没有贡献艰嫩算,原有的存量工资也不会减少缆,即存量是稳定剂喀,增量是兴奋剂蓉。    第二句是有计划按比例增长工资虐。也就是说热,企业效益再好祈现峨,效益翻番工资绝不能翻番醚句姥。效益不是很好爽弘慑,工资也要涨午勘佃。为什么试罕叉?因为国家年改革开放30多年剑颇,经济20多年高速发展氯,物价一直在上涨殴身,生活成本在提高工八,降工资就是降生活水平红。所以我们有计划按比例增长工资覆晤回,以建立工资蓄水池慈,以丰补欠唇叫丁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利宏掣宦。    第二阶段是2000年后狈粒闲,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式括。    第一部分是昏蜡,区域领先的现金收入馈。和北上广深不好比娶霉,但在安徽及其他城市的同行业者中尾,我们的薪资收入是高的纠,员工及其消费能力比其他企业稍高效勿写。但现金不可过度发放吹录,这是心理学掳拆布。人就这样呢,口袋里现钞多了后瓶咀, 像一线工人烽陪凸,包括技师在内襄房,他腰包丰实了坎膜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了拖茅嫌。    第二部分是大福利蛊屋簿。我在任期间深葛,江汽集团公司解决万余套集资建房毒,还有大学生公寓梁、廉租房等;自营的物业管理做得非呈尉停好抠筋,很便宜都扣,还有免费午餐沽,包括洗衣房等霓。有大福利固,有小福利痉饲,五险一金都取上限提皑畴我。    第三部分有限的股权激励笑锰。    区域性领先的现金收入丘陆剐、大福利伍,再加上有限度的股权形成组合式分配模式剩篙枢,这使江淮汽车员工享受收入不低顶华、生活成本不高的待遇杀箩。也使人才无序流动降到最低娘漓。我在任22年韦,江淮的人才阀定,不管是管理人才还是技术人才巧,几乎没有怎么流失容交。    外人都觉得很奇怪廓。当时有个汽车企业派人力资源副部长潭驳,在江淮附近找了家酒店功皆巫,一住就是一个月蚀哼,每天晚上打电话找人传蔷,但没有人为之所动拾。    究其原因某娠,当然也不仅仅是待遇和福利棚必,重要的是文化留人睡廓,怎么能留住人心和,这是其一瓮孙躺。    其二蒜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设前,使员工的成长速度可能更快泰敖。    其三吮疮险, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径性试。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径布,但我们有三条路径辞停抨。    一是管理人员成长路径仆誊:管理员颅骂、助理管理师坑、管理师邻、二级副经理茂、二级经理撕、一级经理辈疏。    二是技术人员成长路径辅:技术员妊底、助理技术师佃版、技术师;设计师冗、主任设计师控少、设计总监显、技术中心副主任胸冠、主任等败尾灿。    三是技术工人路径唾违竣:高级技工俄、助理技师灿、技师伙将、高级技师脾疚。高级技师的薪酬瘟,甚至比二级副经理拿得还多阔警。    这三条员工成长路径贸陀腑,每个岗位都有岗位说明书沽。你要申报这个岗位垦珐,必须经历什么培训编凛,需要什么绩效嘶葡,才有资格申报受渤枚。上什么岗位有明确的薪资标准染曙,“升官同时发财”涤吴俊,用人用工尽可能做到公开公正透明渤。员工们也看得很清楚柏陇碍,只要好好干毋,就能够成长赂檀。    总之传,在中央政府大政方针指引下涸烽跨,切实喘拨、正确理解运用国企改革的核心思想和方法汉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蒜碘帆。    尤其是产权结构改革退,不要消极等待主管部门来安排峦吹,等是等不到的东。也不要对现有体制睦盘蚊、机制太多无意义的抱怨淮,只要动机纯正性,对国家对企业对员工有利辣逝炯,就值得一试身碑潭,这是我在江淮汽车多年的指导思想丁犬瘸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋氮穗,但一定是基于稳定性暴币勾、权变性藩辞尚、柔韧性基础上的变革袱轰。要主动诚恳地和主管部门进行沟通完狡。同时切记不管做什么事情宦龄,一定要取得合法合规的文件依据伸。    在沟通管理和内部运作方面俄颧撩,如何适应政策环境弹荣墓,是对企业负责人的管理智慧的考验烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎吮:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团敢睬抬、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办敝方。   当下亭,在互联网经济蓬勃发展谦须磊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下口图腹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蜕查睛、汉腾套龚、乐视惋、蔚来皇舶、Nevs腾嚎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈勒。但这些新思维脓镀集、新模式遇到来自行业湿燎愧、公众和政府有关部门的不理解和质疑钢。为此寰球汽车邀请行业专家昂屁啼、新势力企业领导梦、主流媒体高层沪,就大家共同关心的行业趋势委郴漂、创新模式陆骋、市场预判等话题展开热烈讨论歌色屏。   程远圃愧:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁罗撵、V讯网总编辑程远   以下是发言实录及痘椒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蔡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域戚呢,也是一个全新的问题尾委巷,所以我觉得应该是个很有意思的事乾勺府。今天让我首先来作一个发言螺饰,我觉得是抛砖引玉彭食测,我想把石头抛出来敲墩骇,引出大家精彩的观点愁悲。   当然今天有几家企业来参加这个论坛芜略栏,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题呐,他们该不该进入汽车行业善抒。大家知道糕,这几个企业全是新人蒋盟咯,以前都没有做过弦皮竿,在社会上是有一个反响栋趟馆,有一种争议篇普兑,说现在已经非常挤了魏橡黎,我们已经达到了2500万辆的规模饲断汞,100万辆的企业已经有六七个了晃毫休,还缺你们沟嫂刮?你们现在还有机会币?我想说这是一个很重大的问题筷哗,我想这个问题为什么说是战略问题效铺弟,中国汽车业一开始就有这个问题辩挠。   我的印象中饺伺,我觉得中国汽车业有很多政策净程惜,也有很多重大的事情般拇,但是我现在回忆起来辟镣,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大形厂,一个就是开放引进坚碗,也就是合资斡,也就是所谓的市场换技术喘泰屡。另一个杭匹,我们做了一件很大的事情刷焕些,叫反对散乱差恢。这么几十年来味,在我们的汽车管理部门妙攀,我们就不说谁了嗓软苹,大家都很熟吮耐,都是朋友郝,现在都七八十岁的人蕉蕊。我进入这个行业30多岁扦,已经过去30年了狼,这些人现在已经退了拔底,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情潦伞境,一个是合资引进脐酚量,一个是反对散乱差迟衡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来埔,即刚才说的市场换技术便曝豢。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车形诺,认为我们当时的企业太多太乱太小太差库,只许有资质的企业做登狡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司瓢,就叫中国汽车工业总公司胎。后来奥罗簧,提出了南北划界那忙佛,想要一汽在长江以北拒辖,二汽在长江以南叛,形成一个竞争局面悉。这个想法没有实现煌,当然再早我们搞过六大公司景,但是总体来讲舌侧歇,我们在企业车的总体思想是害怕竞争涉皖宪。   我在八九十年代写过一篇报道镜,我就说中国汽车为何怕竞争趴厂眷?其实现在想绊,我们争论来争论去就是一条荷嘘杭,国有竞争陡顶,我们认为企业太多了们涤,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理问腹。   那时候从国家宏观的角度矗冒,陈云同志提出了一个经济学观点弯痉,叫做鸟儿在笼子里飞跨霉,年轻同志可能没有听过敲。虽然给你放飞鸽豢铃,但是你不能乱飞亩骇铅,得在笼子里飞伞朗。汽车的管理也是希望他在笼子里飞恃,所以我们提出“三大三小”丘滔,规定的企业能造车荣,其他人都不能造车酪帘诬,认为进来的就是捣乱疆缄。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章设,后来被总编辑改为无心插柳订。我们一心一意想扶持的企业搞上去浪,但是我们不想扶持的企业又在出现婚死肃,所以就出现了这种焦灼的竞争局面拧孩郸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意怂迹羞,为什么呢舍?当然是我们的基础比较差汀敦童,一无资金仿创屏,二无技术触溶,三无人才稀罚杠,白手起家纶。这时候我们引进外资驰蹿,有了资金兜簧、有了技术屯肠钩、有了人才溶,奠定了我们汽车的发展基础睬。但是只走这条路等于缺一条腿暖疽汗,只有引进外资妓末紊,没有自己的发展场萍。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业胆快街,反对本土企业邵,所谓自主企业绿蛙,所以自主企业很长时间不能进入造车领域委挟。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的剖爱烷,奇瑞夸轰观、吉利骇缝、长城谩洼、比亚迪秋,没有一家是合法造车的企业反骑,方式大家都知道瀑惦喊,买一个不生产但还有资质的企业共闲闪,就是所谓户口本达稀砍,然后就开始造车捷公铺。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好拘你胺,该死的企业死不了俏,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口琅陛,这是一个很奇怪的现象康连,在其他任何国家都没有这个事情效,只有在我们国家惜,这变成了一种无形资产澄吐睡。   所以猫昏随,后来工信部成立前夕郸遁鸡,在发改委发布了一个通报擅洛忻,宣布哪些企业要死剃居稼,其实是一个作秀套膜。因为这些企业本身已经不存在了囊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来澎,就不会有这种奇异的怪现象阿。这个建立于我们对汽车产业的一种误判毖品,我们把汽车产业的市场化储判、自由竞争的方式忽略了写沥,我们把它当做航天航空管理弗。所谓集中力量办大事呈,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的店凤,像航天航空只发射一颗卫星骋低,只造几架航天飞机橡,但是汽车绝对不能这样蠢书,如果我们中国只有一个汽车企业萌魏欢,我们今天无法想象能够达到2500万辆唬蒲秸,我们可能还在200万辆以下徘徊须陆颈。   我们想想我们当时的规模横古,讲起话来维标腾,我们一点底气都没有苛湘,全中国所有汽车企业的力量氯办,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量霜费,所以我们那时候是没有底气的莽枢锤。那时候蔡总经常讲嚏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂吧备,我们国内的某家工厂臀,搞了多少年告?投资130亿干了那么多年没有干上去咳,现在回头干干忍继氯,别的合资企业在武汉干140万辆车视,听都没听说过他就干成了钳俱牵。   当时我们确实是一穷二白洛,那种情况下我们引进外资看洁净,但是不让国内自己的汽车做诗惮阂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿博钮山,变成了外资企业茅垄哪、跨国公司一股独大葛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌枢诲膏。   中国其实为什么发展到现在这个状况泰汇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差巩懦,在座的年轻人没有听说过搬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号卧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作僧。为什么有审批制反?审批制就是为了反对散乱差踢镭,所以你不能随便上企业螺荒寒。   我们把进入产业的大门关得很蟹拧,一方面对产业造成了很大损失筏,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会粒。大家知道骗,那时候汽车卖多少钱送绞嘘?桑塔纳要卖了20几万久,当时说两万块钱戒陋北,八字还没有一撇南,订购两万多辆闻,在桑塔纳卖20万的时候坚涸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来卑戎牌。那时候的技术标准澳、排放标准都很低郸啡,我们会很快发展起来勤,但是我们失掉了这个机会疥。这是产业上的一大失误慕缓,就是反对散乱差横井妒,阻碍了中国自主品牌的发展假。   我觉得中国汽车进入2002年松酪翰,入世以后就发生了很大的变化檄够,这个变化就是放宽了窘碱弯,应该感谢国家经贸委前司长累,后来发改委的副主任欧新黔峡渤剑,他在这件事上力排阻力淬伎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来壬,有二三十个企业进来摊。在这时候恨剑捌,包括奇瑞扮、吉利猩、长城荡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面绦,所以这是我们企业发展一个好的契机沙,这个契机来自于好的竞争龟。   现在大家没有再说反对散乱差息任修,但是这个毒瘤并没有肃清贫脯肋,现在要有一个新的品牌出来建坚,我们第一个想法就是它该不该出来幸,又来添乱鳖探。所以在这种情况下居厕低,汉腾出来以后寒秦灌,我当时也没有太明确的认识滇镭,在网上一片谴责声的时候秦秒啡,我就意识到了这个问题呻吩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的黔逢,大的打败小的厦摩锨,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼亢抱,快鱼吃慢鱼炉。汉腾给我一个启发篡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲递量奖,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在媒理恋,今后还会存在戎镐。   现在一汽逛避卸、二汽非常困难敛媳,包袱非常沉重泻,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才萍,但是最近连一辆好的车都出不来浦李。现在真正有活力的企业是谁呢扣?是长城酱老茎、比亚迪孪尸、奇瑞贡、吉利诫埔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用倾翟惺。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开腻叛,让大家不要惧怕竞争窗斡输,竞争只有好处恃秒。我们老是说过度竞争荣品沽,实际上没有过度竞争腊啸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的拨磋,经济规律本身有一个调节作用避烫敖,一旦过度竞争它会自动退出呸衬晦。   我们的出租车管理很失败惺咕慰,就是我们怕过度竞争谢,我们把北京市的出租车限制在7万辆达团篡,因此打车难奴病暇、打车贵廊频,群众怨声载道仙捷。凡是放开竞争蹋岸,像家电产业大家都知道荣辜,为什么发展得比较良性呢豢叮?就是因为放开竞争驮枫鸡,是不是先来后到呢汕乾?我们现在想想80年代斑梧,61家电视机厂峰,现在上哪去找腊畦?大家熟悉的品牌惺贫测,北京牌茫功、昆仑牌朝狙,我前天在飞机上看到长虹抱帛,长虹居然还在办母徊,出乎我的意料诡履疙。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存慨,现在新出的电视机厂涤奇,TCL过去有吗杏睬?就是长江后浪推前浪洗,我们永远不应该对后进者说不汉徘杀,我们一定要这个变成一个共识阂,任何时候都可以有人进来吠娶块。就像他们说的庞偏,任何一个行业都会机会事洽。今天在座的各位都是新进来的略同,我觉得你们的机会大大的有梦溃逞。   我的砖头就先抛这些旗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编椒侯:沈达炜 版权作品闷,未经环球网Huanqiu.com书面授权沤薪奸,严禁转载浑吵捆,违者将被追究法律责任发废。 获取授权" "  徐和谊说紊,当我急的时候嗅弹,老唐一乐颁赡刹,哥儿俩(的配合)还行吵绥但。双方都是坦诚的心态钵,就没什么谈不成的事情事腻。    唐仕凯则认为挫成,戴姆勒在中国与北汽的良好合作相黎洼,基于双方的相互尊重惋揭。合作中豪,尽管文化不同都祥闻、目标不同台,都能坦诚地交流辉答,达成一致离赌,满足消费者需求校。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事胶纹屎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚纺私款,在全新一代奔驰E级轿车上市之前衰侈融,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事贤渐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯材剑叹,接受了中国经济网等几家媒体的采访镀勒。在奔驰E级轿车之外嫁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作篡翠。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时叭,徐和谊说期,关键在于双方的真诚与坦诚绒,这与我们的性格有关书眯纫。我的性格是直率戌,而唐仕凯先生则是含蓄砰侧娟、温和坦冻,哥儿俩(的配合)还行蒙。双方都是坦诚的心态囤亮肖,就没什么谈不成的事情峭江。    徐和谊谈到剩赌括,合作中垒铆,彼此考虑对方的文化谜潘狸、体制部渤首,对对方的决策机构都很了解采雾掣,也想知道对方的想法霓九,并多从他那套(系统)思考慷砂勺:靠不靠谱戌泡,可不可能殊挛。不能瞎白话鞠诉恕,不能伤和气长,所以就越合作越顺利酚。    徐和谊认为硕喝矛,随着后续工厂和产品的导入乒楔烁,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期夯。    他还打趣说讽,唐仕凯先生文雅浓蜡端,当我急的时候好虱,老唐一乐盼保沮,我们的搭配非诚挡瑁合适泛篓盟。    唐仕凯则认为删,戴姆勒在中国与北汽的良好合作狙欣,基于双方的相互尊重陆。他说饰炯樊,我们与北汽之间有更多的共识笺剧。过去几年的合作贸锤,大家互相信任体、持久坎慨革、坚实扫谋浩。我们有德国人的执着痞肯负、坚持奢,在双方合作中枚铃,尽管文化不同推藕矮、目标不同欺另,都能坦诚地交流覆,达成一致蔼统莫,满足消费者需求毋刮,也能让优秀人才有合适的岗位空外韶。可以说妓探扫,北汽与戴姆勒建立了最好的公栓敌、双方互信的关系官。    另外轮希,唐仕凯指出陆,中国业务的发展芳,离不开经销商伙伴的精诚合作棉挺,他们积极履行对消费者的承诺硅祁、关爱胖盘,也与我们建立起非常良好的厂商关系揽。    他强调腺参,我们与北汽的合作豪耻纹,增进了双方的关系系蠕叔。 全新长轴距E级车上市现沉选,领导合影(右二为徐和谊睹恃际,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手拳谴,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说稍交模,目前辉罗,我们的合作是最好的泄鼓。认真总结以往的经验姐晾、教训膝,特别是过去的错误创蹈,接受媒体的帮助返烽、批评课,因为大家对我们有更好的期许咆孙腿。目前受,我们仍没有达到自己的目标戮偏涸,在中国市场还是第三名曝考。但是鹊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)芍监娠。因此靖,我们还需要精诚合作土涩掣,力争打造一流的企业;精益求精廷迁歇,建立一支一流的团队维冀很。毕竟力步巾,我们的公司和事业都很年轻膘突,在发展当中最重要的还是关乎人塘速返。因此胸肚患,我们不能只顾眼前穿技,应当放眼未来趟闪莽,希望取得更好的位置轰迟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂宫孤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊轻券棚:    各位领导骡闺菏、各位汽车界同仁娠酱:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛锯庞话,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计桓扣魔。今年论坛的主题聚焦安全段搔惧,我觉得非常有必要较,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题猫,已引起全行业和全社会的关注趁廊。    今年以来撬,在国家和地方补贴政策的助推下版孝,新能源汽车市场延续了红红火火的行情盯期崩,1-6月古,新能源汽车实现销量17万辆囱霸侣,同比增长126.9%醇捐。其中纯电动实现销量12.6万辆匠檬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆绞娜统,预计到8月底鲸泌捶,全年6万个新能源指标就将用尽磊湾胖。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆刻彼,同比增长170%四,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置级逞车。    但随着新能源汽车销量猛增菊方鞋,其安全问题也逐步凸显寥轿法。仅今年上半年徐,与新能源车相关起火事件就有11起荷吐,事故原因涉及到电池描饭、材料惰嗡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面戳。不但给事故车主造成了严重的生命缺波短、财产损失仿蕊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧倡辅蚊,极其不利于新能源汽车的推广鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律屑竟贩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折痛,新技术新模式尤其如此督。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处斧我、火车一度跑不过马车眯涟、人工智能行业也几起几落寝诉旱,每次都面临着必须攻坚的难题翰誓鼎,并随着问题的解决才获得新的认可扩挖。新能源汽车行业也是一样舍烧,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域潭日,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进版鳞关,在蓄积了一定的市场规模之后溺,开始到达一个新的平台期潍弗,开始面临这样那样的问题惠忿挂。而我们认为丧焚蜗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题埃襄。    首先号烧坎,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足怜密伯。    今天我们面临的新能源安全问题藏僳,一部分是技术问题猫壁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等略畦。但更多的是行业规范问题啦,由于新能源汽车市场发展太快穗箱便,行业法规建设相对滞后炽,安全法规不够健全说誊,相关标准缺失抬胖,再加上消费者安全意识不足扯烽触,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等砍,共同导致了一些安全问题的出现钙颇澜。作为一个新兴行业沙肖们,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规跋骏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度肛手络,这是新能源事故频发的原因操诚,也是新能源发展到当前阶段不骑冲,我们必须着手解决的问题缮。    其次秒虱笺,安全问题是消费者关注的基础痛点博,必须全力以赴加以解决巨毖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示竭尝记,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准焙,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全纲呐合。我们经常说驴挛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点炽肋磊,但是没有了安全这一基瓷致拧,里程的远近本身也就没有了意义端钾。新能源推广几年来辽锋快,市场上对安全的质疑之声始终不断冉募,说明广大消费者除了里程焦虑垛修,还普遍存在着安全焦虑敢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑睹康软,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择老烈促,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡瑰。着一把火就可能会毁了一个行业叫十埔,在网络时代这种心理传导完全可能发生浓长。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理佳任,必须将安全问题作为头等大事来抓表,否则就会被消费者所抛弃境挞限。    最后报喇拉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路赊鹃,也是发展的动力源适层矩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破会,但唯有能够提供安全可靠生活的产品洞逻,才能得以持久生存埔臼。千百年来绩,人们围绕着使产品更加安全可靠澎,不断做出创新厘撮豹。及至今日瓣能豌,我们投入无人驾驶汽车吭充呵、智能网联汽车的研究铂丹,很大一部分原因圈构,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障父寇胳。新能源汽车作为面向未来的产品泰祭射,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变唱皖首,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力概窜兄。    由此可见搜侈,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈坞,粗看起来林林总总糙,不一而足;但是究其本质鸵,核心还在安全扮。破除了安全问题松,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题妊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题翘躲帝,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高痹烽,而围绕安全问题不断攻坚克难缚,新能源产品和发展模式将不断创新鞠,不断创造社会价值雄纷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者唇陋赦,我们从一开始蜡褪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓茸眯,从战略高度提升安全性坷焚,居安思危略侈,未雨绸缪赔,从研发匠、生产到售后服务邓,都布下层层防线眯灭,确保产品万无一失沫北饶。    一是在产品开发上加强安全功能设计跺虎,从源头上提升安全性叉蹦拎。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障裳。从产品的开发设计阶段咐,我们就从整车控制逛碍坑、动力电池串、高压安全等方面以高标准进行设计慧鞍摊。在整车安全方面莽,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统从,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计发谰蒲。在动力系统方面磺扛吩,我们从材料篓傻、电芯蹦套丧、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计夹捣,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术接死,降低电池短路和起火的风险醇。在高压系统安全方面呜,我们从防水丧吕柬、防火没、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计顿材,高标准强化安全功能卧。除此之外唯,我们还充分利用智能网联技术彼匈拢,对新能源车运行进行实时后台数据监控等,建立事故应急响应保证机制弘,为新能源安全使用保驾护航趁情。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证岭啊,以高质量产品确保安全泉。在新能源汽车快速发展的同时募炒蝎,北汽集团不忘发展新能源的初心残补幻,严把质量安全关荣。北汽新能源生产的每一款产品具捞,除了要通过传统车都要经过的质量验证外星,还要对电池蹬砍、电控系统进行严苛的测试与验证文轮。目前夹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系什,其中电芯安全可靠性测试标准42项轮,电池系统安全可靠性测试标准50项拿识虽,BMS策略安全可靠性测试标准33项刮涤柯,这些测试包括长时火烧测试慕款、电池剖切测试妊低电、极限跌落测试和电池浸水测试等叫莫屁。同时晒瓣迁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位喘祈狼。上半年炽,北汽新能源接到订单2.6万单诫躲酷,但在资源不足的情况下猛,我们严抓质量关酿其,绝不为销量而粗制滥造侧嚷括,最终完成15052辆的销售任务武富,订单满足率仅58%腹,但却实现了上0事故率的优良成绩涪。    三是加强售后服务与培训籍脸,让新能源车用户买得放心椒巩伯,用得安心变悍凹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障按烩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统垮镭垮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系碘详,包含车辆保养窖钮唇、车辆维修豹诺崩、紧急救援疏、充电设备奋馆担、增值服务荚、客户关怀等多项内容篮搞迁。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控宿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查田戳、维修坑,并对服务完成情况进行跟踪监控耪,形成服务闭环酿蛇,确毙郊桑客户满意申。同时惰鲁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训朵弧洼,对车主进行说明和操作演示窖沙抗,并规范安全培训流程苯膳,提升新能源车主的安全意识蹦。在此基础上膘类,我们还创新营销服务模式识粟顾,今年8月12日剩赊层,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金阑,不仅具有推广新能源车的效果宋,同时可以让车主及时更换吓、检修旧车上的老化电池田酿捻,通过我们的新模式给市场提供更多安全刚好、环保撂剿、高质量的车型霞非查,给消费者更安心的消费体验散届嘎。    各位领导腑洽靠、各位同仁考鸡昧:新能源汽车作为一个新兴产业酪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段该,出现一些安全问题袜借隶,这在快速推进过程中也是难免的团惺闯,是我们必然要面对的问题淖。因此新能源安全问题匪,绝非某一家企业能够单独解决小杉匪,它需要我们整个行业的协同并进霜蜕。    有鉴于此奸泊凳,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力垃胯亭,不能因噎废食慨钵深,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心事累笆,牢记我们新能源事业的战略使命巳,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念翅滑,以持之以恒的韧性邦,推动政府鞘想、科研机构讳午、行业协会溺鲸、企业乃至全社会开放合作孩悍狭,不断建立安全标准丢、不断规范行业行为陀顽、不断推动技术进步绣惊刀、不断优化消费者使用习惯突,不断实现新能源汽车行业成长成熟京泛、发展壮大刊矛传,实现整个行业的可持续发展弗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺层:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长橇迟,各位领导怪滔、各位专家墒浓诞,业界的朋友们霉:    大家好!今天不,众多长期关心仁似匹、支持中国电动汽车产业发展的领导悉喇、专家和朋友们齐聚郑州陵侥虫,共商大计愤。作为本次论坛的协办方郴粮,请允许我代表宇通公司撮绷挺,向到会的领导现贺、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里怂古,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识静媒。    近年来希茎,国家出台多项重大政策捅憾杯,从顶层设计熟弥烧、推广应用狙嘉、税费减免蜗、购置补贴童、生产准入炊嗽、基础设施等多个方面遍骋,保障新能源汽车产业健康快速发展壤。客车作为电动汽车发展战略的切入点伺谭,是电动汽车普及推广的重点领域碎。至2015年底滇,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆浚歌群,占同期所有客车推广量的13%繁技挫,为城市节能减排栋韶、绿色交通出行做出了重要贡献忙娥。    财政部陪、工信部伞敲谋、科技部拎尼、交通部丁犊、发改委等部委柯搏,通过科技计划卯、产业技术创新工程等重点项目进行支持狮,有效推动了电动客车行业的研发和产业化陛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升勉痰寺:节油率惭烦、续驶里程等性能不断提升吾篡,动力电池能量密度顺、驱动电机效率等关键技术迅速进步款吃懒。    具体来说惶,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化须陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成菇跺僳、节能与控制技术方面已实现了自主研发乾肮,大部分电动客车均采用国内自主控制器位便宠,整车性价比高宠,满足市场需求篓辖,节能效果得到消费者认可馈侠垒。    二是动力电池性价比显著提升五孪。动力电池魔恃、关键材料国产化进程加速尝既,安全性和工艺技术持续改进煤难屏。与2010年相比仿,动力电池能量密度提高将近一倍柒,成本大幅度降低扛垢。    三是驱动电机技术水平进步明显挫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求患期,在功率密度阔、系统集成度和材料利用率方面显著提升侥镁陛。    同时痹刨,我们也应认识到仑局痢,国内电动客车研发试验能力有待提升瘦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距峰:整车可靠性逻挤珐、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力碌藤桨、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整建尸线,寿命息街拎、低温环境适应性稠楞猴、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后疥舵。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蜂洗。    马凯副总理强调泼桥:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障墙。电动汽车由于安装了电池陆、电机晚、高压线束等高压部件付曹角,给整车安全性带来了新的问题坏箔睹,而电动客车安装电池容量大团七光、整车承载人数多姆娟拭,给整车安全设计提出了更高的要求筹未。    因此碳典狡,电动客车必须从防水嗡鸵架、防火救喀雹、防触电险登醚、乘客逃生挟疥、事故处理等方面综合考虑储爱,从研发制造怒、运输存储室刮、维修保养副、报废回收等全生命周期各个阶段着手船诧,在电池安全霞痛、控制安全迫扳、高压安全射络期、电磁兼容等方面进行技术攻关叔,全面提升安全技术水平捍迹。并对车辆寐伐势、零部件运行实时监控盲泪,起到预警作用甩骆袄,保障大规模安全运营急混。    宇通自1999年开始研发电动客车色佰,持续加大研发投入仟,得到了国家部委橇昏、河南省政府和各位朋友的大力支持帽。未来廖,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入冲锤彩,围绕电动客车轻量化惟触、智能化渭先姐、网联化以及智能制造等发展方向文伞,立足自主创新璃,掌握关键技术茶躬,提升安全水平叙爱,促进电动汽车产业健康快速发展峨。    但同时梢活事,为了推动我国汽车产业的转型升级恫举,实现2020年500万辆的目标钎,我们依然任重道远苟鹅剿。行业的健康发展稻供钙,离不开国家政策和社会各界的支持驼呸位,我们建议赦癌:    继续支持产品品质提升和新技术研发诬及滦。在纯电动哦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验售貉,研究开展创新工程二期项目等霸,助力国家下一阶段产业化目标的实现郡衡菠。针对燃料电池客车轨橇古,我国和国外先进水平相比还有较大差距快琳,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度入崎,尽快解决关键技术问题巩慑,推动产业化发展廊抖。    电动汽车正处在新产品推出的初期别,技术飞速发展抖,面临很多未知领域的挑战囊,这些不确定也带来巨大的创新机会厦瞳,是企业登炯、行业和国家的历史机遇筹,也是赋予我们的使命和责任查攻甩,    我们将坚持创新碧,努力实现产业转型升级和健康持续发展藕须。    最后闯弊从,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达泄:李芳" "陈清泰帕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办囊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”塘栓,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”形凉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出烹矫控,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蒜,回应社会的关切榔,引领行业的健康发展恃卫捶。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台毛诗弛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题藏,广泛交流钦嗜、献计献策钢吧抒。    首先是创新引领问题问。    去年涩氨提,国家多种政策的叠加效应充分体现暗累范,电动汽车呈现了爆发式的增长效炉泵。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%浪惭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善负仁垢,并得到大多数试点城市的积极响应蛋沫庭。更加可喜的是材亮,电动技术逐渐被消费者所接受擎铜惰,潜在消费人群在增长桥品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是辽凡,总体上险嵌柔,这还是一个政策驱动的市彻倒牙凇,它的不可持续性已经开始显现褥。从今年起期坝,国家补贴政策开始退坡喜。种种情况表明嫁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期耪建,相应地体枯极,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期痉扑。购车补贴的退坡帽亭华,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型亭寂摆。也就是在购车拷、补贴逐步递减的同时鞍,政府应在研发环节加大支持力度鹿畦,集中资源支持在动力电池茬寺、核心零部件分泰、电控技术田、轻量化标膝、智能化等方面突破技术瓶颈埃缅。    另外僻孩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位佳炉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始惧,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等考腻乃。相应地垢,很多巨型汽车公司正在加大研发力度崔灸,大手笔投资于电动汽车晤农。    这一切表明纫匪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快哄。    由此看来咖汤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战骑点。    第一岛密叛,政府补贴政策进入退坡通道霸,电动汽车性价比提高的进程替觅,能不能跟上政策退坡的进程洛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路罗涝,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键笛。    第二开纲,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力荚,中国肯定是他们的一个主要市场目标面播浅。能否改写我国燃油车发展的历史倦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立母,并建立起较强的国际竞争力豁,这是政府和企业必须认真考虑的问题去规。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术坡拆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力爱暇。    因此簧泊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导图扦凄,那是在强政策激励下的增长人,是不可持续的惮挤。有些企业一门心思地追逐增长斥勉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张捣借,却放松或忽略了创新和研发峭绵。    应该承认瞥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比湾,性价比还是偏低的仇。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破冀,电动汽车将始终受到半途而废的威胁绣斑操。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景怖,理性地配置研发和产能扩建的投入角晃渐。    当前冈笛溃,我国电动汽车正在向成长期转型无,这是一个重要的机会窗口森。从全球看胁铺搓,电动汽车的技术路线还有选择的余地穆返逞,核心技术尚待进一步突破啃兰,关键零部件的壁垒尚未形成逛檄吵,信息系统还在发展拘艇痉,品牌效应还未发力蓟,商业模式正呈现多样化冗行龋。可以说详,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间详。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略啸熬汇,有较好的积累毖裁碘。我们又有全球最大的汽车市场支撑颧会涸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权拨改颁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇皇撬刀,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件酸褂文。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期抽棋肆,潜心打造核心竞争力泪罐辆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美汕砷倪,另一方面可以与国际巨头同台竞争股揽。    电动汽车和燃油车一样嘎柿刷,竞争力的核心是聚集优秀人才会琅联,拥有强大的研发能力星袜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应腔啼财。对于汽车产业来说收里固,生产能力的扩张是相对容易的蒙,而核心竞争力的形成则是十分艰难的改。但是兄貌青,中国的企业不能再走技术空心化的道路了洽绵,因为那充其量只是一个泥足巨人喂。    补贴政策的退坡显腑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量涩,补贴导向将让位于市场导向膳亨,让位于创新导向咯。优胜劣汰作用将被强化茄,在大浪淘沙中闺吉谦,真正能站住脚的腔入瓣,将是那些具有创新能力蹿是、掌握核心技术筛嵌串、具有品牌效应的企业酿炮屋。    关于安全保障的问题搞屋氓。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上钠文,特别强调要重视电动汽车的安全问题纬迫煽。这也是全社会非常关注的一个问题纫抬,是这次会议讨论的一个重点联鬼。    为开好本次论坛舞请响,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研狮,并将在本次会议上发布调研的成果峭。    汽车的100多年发展史说明梨,随着人们生活水平的提高樊氮嗽,出行机动化是一种必然的选择绥吨。但是垮拇弦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车泛品,电动汽车处于起步阶段恒吧蔽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外解,还存在由于能源结构改变而带来的盗,诸如高压电路缉钾、动力电池等新的安全问题朔摔袒。    因此檄肺,在电动汽车市场快速增长的时候偶,安全应该引起特别的注意绿莲稳,无论是整车企业惟涉柏,还是零部件企业览盒,对于可能出现的安全问题脯,都要诸项排查僚奥、及时发现度井、找出对策何,竭尽全力把问题消除在进入市场之前趟萄修。即便是这样稠画供,进入市场后的汽车仍可能出现问题度,这就需要继续跟踪亢,不断发现新问题秆,不断解决问题邦净,必要时要召回已经进入市场的车辆卯幕。    应当承认扑弓溺,电动汽车技术的成熟度还不足汰寸晾,市场考验还不充分笆既,消费者的信任度还很脆弱物趴薯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展逞钮鞍。从这个意义上说抛氛,我们必须把安全放在首位公毖。因为安全是一个否定性指标乒拾,世界上没有绝对的安全男,但追求安全是企业的天职涛凰巍,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上宠,要以更多的投入私蠕,在设计规桶藉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平熔灿猎。我们绝不容忍安全隐患颧羞,但也要宽容失败解纷迹,因为这里存在着不确定性煤。    安全也是规范出来的台络,要高度重视标准停圣粮、法规和监管的作用茶逃泵,设计安全的标准和法规反穷,有些是科学的研究和论证定下来的椒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的璃随。企业必须严格按标准和法规生产龄衰、管理和运营厘秽删,监管部门则应该严格执法督降集,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本施沸,绝不能容忍劣币驱逐良币叙。    今天裤澄,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题胸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题洗酬逻,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具拦解捻,它还缺乏充分的应用考验草谩,需要未雨绸缪敲绩贪,防患于未然揩膳磊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地喝:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导睬吗嵌,各位同行枷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》褥,每个桌上都放了一本豢唐渺,大家可以直接看垛妇赐。前面上半场我估计是大家最关注的弦蹲暗,有一些政府动向家傲虑,他们做的干货瑟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了柔忍,我只讲讲技术褥表,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”碗派,有三个方面袱,有些技术方面的内容是有相关性的曝伦煎,政策本来是张永伟讲的瓶,我在PPT里基本删掉了辅芥,大概带一点旱。    首先讲一下电动汽车安全的技术灿稻。电动汽车安全技术我们分三块沦钝嚎,动力电池的安全扫、电动汽车整车安全小、充电基础设施的安全停想骚。首先是动力电池的安全性掠,是最基础喊蕾、最核心的锭墒沃,包含了电安全膏、热安全悄、结构安全等等秒售攘。    我要先从科学的角度说一下苗。如图(ppt)碾眉,这是电动汽车动力电池的基本特性净孪窍,中间可以看出我们锂电池安全的范围杆铅僻,一个是电压辨盆冗、一个是温度狭受,对电池安全来讲息醚瓜,这么一个很小的窗口里才能安全工作烙蓉,如果温度高了会发生一系列的反应送,就不正常了你祭。我们具体来定义一下这些温度许杭寒,这是做一个严格科学的实验酚净,锂离子电池的热失控持、温度变化拜、温度和电压变化的过程泄忱吞。有三个温度妈锣,T1叫热失控自生热起始温度盗,这个温度一般在90度层揣贺,接近100度阀癸。第二个烫稼兴,热失控的触发温度旗,就是说热失控要开始了泻灸软。第三个噶扭侮,热失控的最高温度龋俺面,代表了释放能量变韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)趟湘,给出了一系列的各种类型的动力电池馁脊扰,比方说三元的NCA凉、NCM挪啥蓟、锰酸锂的味,钴酸锂缕、磷酸铁锂书,还有钛酸锂的共,从中间就看出皋船椒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的俯栓梅。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域毯搔,总体来看困凯,热失控最高温度比较低一点负邵新,这是钛酸锂的硅党狡。    太过于学术化一点速,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程呸。热失控搏,我们先从热的角度舜喝,过热之后首先开始自身热的起始温度之后纲分,我们的SEI膜就会分解冠、负极电解液也会反应帅任,隔膜机制熔化乐刹,再到正极分解惊侈、电解质分解慷挖,最后就涂层崩溃窘端,大规模的内短路电解液燃烧速,就形成了热失控酵鸵煤。发热量可以使电池的温度升高400—1000度丘肝耻。    另外一个问题白假,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展酚酮森,像放鞭炮一样锑瑰,一个单体发生热失控能量还是有限的耻并粉,如果在整个模组系统中间扩展貌盆,这个能量就非常大了霸。我们说其实不在能量的大邢济拧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了杜醋脸,但是并不是一个危险的东西久叛,关键是没有瞬时释放许,这是一个瞬时释放的问题豢哄。    诱因莱丰谈,刚才说的是过热引起的绰,还有电的和机械的划瓜,电触发晒,主要是过充龚剂害、过放等等轨簿瓜,尤其是过充挞,过充引起的热失控是尾ぃ害比较大的眷,这是它过充的一个过程和机理嚏,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火葱。还有机械滥用蜕佳科,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火静疤淖,这是在网上搜到的底盘的切割实验饥疙沦,专门看它怎么样想锌售,机械诱因就会最终引起短路戮娟署。    第二部分戏燃舶,整车的砂拒练,现在我们找电池厂开安全会鳞,电池厂就说很多问题是整车引起的痴狗狗,不是电池的事立还翟。的确攘挟夕,很多问题不是电池本身造成的裴弗,是外部原因皖,整车勃贸,比方说碰撞会引起示极,电气安全诽侠薪,还有功能安全峭鸡幕,重点是这几方面肮。比方说碰撞秸,碰撞是最容易引起墓,常规汽车主要的安全就是碰撞安全桑。第二尉菱,各种原因的电气线路短路引起着火侩宦砷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的慨,电机控制器市隋、电机电子器件IGBP短路了潞度办,高压婚汰煞、拉弧邦啸、多处熔断缆,整个就全烧掉了惶嫩非,这是控制器烧红了继窗赤。另外一个怯斯陆,比方说前一段时间南京暴雨之后点础磐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路弹藤吭。功能安全氏,深圳五洲龙这就是功能安全导致的酶,电池管理系统死机雀,但是充电机不知道凹嫁萝,继续充关臂,充过头了呵,导致了安全事故岔侍埠,一般150%会大规模的内短路赎黑,充过头150%哇啼,不管是什么电池搬姆,包括钛酸锂电池闪蓬帘,如果充过头也都会热失控的潘,虽然我们知道钛酸锂非常安全蔬,但是过充之后过压也会引起安全事故陀掸奴。    第三惩,充电基础设施的安全胆箩。尤其要说一下充电设备的安全问题臼箱骂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好睫,它的防水漂了、防尘厂淀晤、防腐蚀鹃讹稍、漏电钳财崇、短路保护等等苟拢,各方面存在一系列问题聊刚似。我们开了基础设施安全的研讨会摹,大家提出了很多问题帆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍港仙,我不在这儿过多讲环啃。比方说徐孩副,我们荣威550就是非线充电着火胸零图,自己来安装这个俩肝,比方说外部的“三防”略叮,内部走线的零乱缚,不按要求接地等等冯枢,这都是我们充电设备的问题晌瑟褪。比方说全生命周期状态的监测鹿竞工、管理体系的缺失未即,线路老化之后也引起很多问题皑焦镀。尤其我们在研讨会中有专家提出势,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证裸囱,因为那里头重现事故之后就会特别严重谁蛔。    我不要都讲问题来沟,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果夸河劲。    第一酗阜灰,说一下全球国际的进展镣粉检。我们要学习几个罐略呈,一是安全防护方面堑腹,比方说日产的电动轿车Leaf痉弛玩,现在接近23万辆强阀校,没有出现过重大事故戎疗浦。它有一个安全防护的设计体系该,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的洞饶,而不是说不能做到安全秽查剿。人家做什么固扛?首先乃,有很好的防护设计理念渤瞬陆,它的防护侩勘捞,首先防控事故发生兰,其次一旦失效慈娟德,可以失效不出事寇,再次轿,出了事虫枚,把事故控制在一个可控的范围捐桔,控制在接受的程度跟燃油车一样蔑。是这么三个阶段槽邓脊,从电池设计通,到最后可达到的安全目标拓教,是一个全方位的设计理念呜。    二是设计开发方面攻矗,遵循了严格的V型开发模式盼菲,从电池包跨萝、亩郑块畦五、单体磕、材料窟吵溃,从设计层簧、验证测试层农黎,是非常详细的贾勉铅,包括底层的电池材料呕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了称,我们国内的电池厂现在还很少用这些肖采。这是他们要通过的所有的安全测试的项目裁孪呸,其实这些我们都很熟悉设腹,比方冲击输涧、振动翘、挤压寡、跌落筒陈南,募茫块跌落舒、单体跌落等等画驮,针刺滴、极端的短路肠熬、火烧槐挂、热循环抚,有温度的高低温循环实验纯,这个好像我们做的不是很多锑虐,气体分析等等萌,这都是全都做的段盘辉,这是我们跟日产合作交流的污,我觉得还是给大家分享一下巩衡,很有意义的矮瘟。    第二吞碑诧,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说价卤锭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)碾,这都是公开的太鄙墓。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利忙疥犀,这是一些主要的专利掏为,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿尖淬,这就是一个完整的过程觅。由于成本比较高缮,其实没有在它的车型上全面的推开纪。    另外一个值得一提的尚其,特斯拉的碰撞安全性炒彭狸,从设计的角度刹,应该说借用了一些非常先进的方法脯疮。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型俊上砷,发生事故之后俯轨,非常严重的事故也都是安全的薄,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好创籍,当然因为它有别的安全性咐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的检量。    第三焦,这也是公开的资料蕉肛,三星的电池系统迸毛叙。重点看一下电芯层面饲,这是90安时内部并联四个单体电池行,一个卷绕式的方型电池炒沛平,这个电池在单体电芯层面加了三个装置饺微,一个是过充保护疮洼、一个是防爆阀疏、一个是保险丝南俯么。我只说其中的过充保护楞仁掣,这个电芯的外壳是正极骆奖疤,有一个过充保护的阀哦模斑,当内部气体压力增大之后妙,把外壳的正极跟负极直接相连恳,短路巷,形成大电流什,外部短路轻,过电流之后保险丝把这个断开飞抹,这个我们是值得学习的附。也就是说在电芯层次进行材料朔、电气梦池纫、机械系统的系统设计还是很值得学习的辨,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多烽镜袍,其实它把单体电池当成了一个小系统物,我们可以对比一下办蜗教,日产电池的木瓴ィ块相当于三星大电池的电芯枯咐渤,就是日产是小牟葡茫块剂搅凶,三星至少客车上是大电芯拖倍怠。    未来趋势来看摩狮,现在工信部300瓦时铃床拔、350瓦时都是这么高的边放居,这是国际趋势克撮,没有办法女,大家都在这么做谁酿牵,10年内我们真的要到350瓦时荷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的末拆距,2020年300瓦时应该是没有问题的等腾伍,这个从比能量角度是可以做上去的半,成本也会降低腹仿,但是我们的安全性挑战会大幅提升的怪奸嗓,比能量凯瞄祈、安全性是一个翘翘板怕蒲,所以我们现在都出这么多事频嚷傻,下一步300瓦时拟艾、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知当蜂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术炊,我现在牵头中美电动汽车合作丝鞍,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性赡愧簧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系抡,这是最核心的下一代电动车技术士醋悍。    说说国内的借,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩税,待会儿再说问题必。正面取得成绩翱,从材料体系襄,三元正极侯裴糜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高洛卯,比方说在阻燃隔膜叔藕、阻燃电解性洛识祈、阻燃安全性也都有创新厕棺,取得了进展黄闻。从单体电池产品的检测结果来看玩隋,跟国外也没有特别大的差别好鸽拦。总之侮,从统计结果来看康哇,我们和国外的相差幅度不是特别大充。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源品撅,总体电池的安全性保持还是不错的碑,这是实验的东西版,严格按照了国内国际标准梅,因为我们的电池企业也跟国外配套喘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套泪,所以我们其实国际的标准都是满足的栏。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新潜。我也举一个例子财苦冲,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的仕虱浪。刚刚说三星的有熔断器份史、过充保护器巍籍、防爆阀钨葛,模组的我们现在电池管理系统等等粳瘦慈,还有一个问题人龋,自引发内短路将恢,这是一个问题朝崩,我们的制造杂质衅、经常小规模的过充过放恒耸,长期积累以后会自己引发内短路胚看,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做阜晒,因为不好重复实验路,我们首先做了一些重复实验的方法袱焊,把规律摸出来了卢虱,这个短路会形成三个阶段辞,内短路的第一阶段嘶、第二阶段显门妊、最后一阶段党。第一阶段只有电压的下降将保彪、温度基本上变化不大屡诬,第二阶段完,电压下降同时温度有大幅度下降厂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测匣型。    如图(ppt)咖寿,这是替代实验毯禄兔,这是算法簿该,这是短路的测试实验许慌荣,这是结果趟哭募,现在已经在CATL管理系统中间开始应用路腺毒,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程凌浦钒、内短路的阻值都能精确的辨析出来胃漠,提前预警热失控事故劳。    整车安全宏脱,首先是轿车安全水窗,比方电池的防水坛,跟整车关联度很高痢负褪,因为静态的防水婆搅窟,放在车上不一定防水婪琴,现在都知道IP67懈,其实一些厂家都做IP68了匠舒蛊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的每轻,就算是泡在底下都有可能发生重大事故地邯毯,我们如果做得好是完全没有问题的科剑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计颈堵浓,这是我们做完的设计栏泊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全洛筋,这好像是我们比亚迪的电动车担轨,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西舒静低,做得好我们的防水比燃油车还好顺撬罗,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好私忱炉,关键是我们的技术到不到位嗓,所以我们来谈安全问题应该这么看廷。    第二槐,轿车碰撞安全卵,我们做得好的企业也是不错的亨汤间。举个例子北凯,长安的鲜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作感对,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的溜,这是产溺陋、学芍蔼、研联合研究的崩救。甚至为了将来的发展茨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的抢购。而且电池包不是越厚越好沸苯板,如何又轻量化寥、又防撞提,在优化设计方面也还有很多工作可做墟圈敛。    第三纪,整车电池系统总体的安全保护彭抨。我觉得我们通过上次的整车交流会词,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案刀,大家都觉得还是非常不错的纷瑰傅,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的白绥,尤其是轿车企业是比较好的隋陛,分层世、分级做的是非成财ǎ好的魔受佳,比如说高压安全管理系统烘。就是说只要按照严格的流程来进行开发么咆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的踩辱。    另外我提一句客车穆铣饯,待会儿宇通的汤总还要讲的捻湍,我不多说了身贩辽,他们有成套的方法来保证安全性唤。    最后矩枢,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议店。前面领导都说了仕觅喉,多少起多少起甩,这是从2月份到7月份统计的10起以上斡痊咖,7月份多起来了群顺。现在存在的问题参监,我们在报告里面有详细的介绍仓,我在这儿时间关系也不说的太多了癌。总体来看摄飞芥,我们安全性准入门槛要提高迟,所以现在在指定各种标准胆,要进一步提高标准讼仟。当然还有一个问题檬按拷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的煌丧忙,因为充电桩跟车的接口是老的镐,现在要搞新的缔蛙,新的总体来看是更加安全的辜星蚕,老的怎么适应新的浮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的胯发,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战疵敬。    我们的发展建议反股,我也不详细介绍了袍剁仙,因为我们在报告里都有韩钞,永伟会比我说的更清楚一下沫输。    第一个剃散搬,完善安全标准啥峭揩,制定更加严格的安全标准琅。最近客车安全标准低、电池系统的安全标准狡摧襄,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准没描惩。    第二个会,监控体系驰曝屁,现在当然都有监控系统凑拍,马凯副总理上次也说了嚼惟,监控主要还是要靠厂家监管假推嚷,不是靠城市最后的那一级敛吧,最后那一级你也不会给太多数据玩,数据最多的还是我们厂家自己柏稗,我们最有能力监控好轮波九。    第三个聊拧枪,强化充电基础设施安全管理局胃,严控地下车库侮衰、高危场所充电设施建设与安全监管筒俱捂。    第四个吴,改革检测体制崩,我们建议建立新能源汽车年检制度呈颈冷,传统车要年检泌茬,新能源车是需要年检的帅酸朗,比方我们防水仆、防尘性能撇免,新车是好的协铰,老的就不一定了伍腔,我们的绝缘性能赋琼缄、漏电保护等等是需要检验的全,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蔼夹,这都是很重要的涎郊谁。    第五个纱绣,建议改革行业的监管体系坦锯,现在我们是准入接,有几千个车型硼烩,客车是很大一个数申,很多厂家都进来了佃私叫,不能说让谁做此、不让谁做堕哗经,我想将来要引入事后监管的体制剧碉栏,谁要出了事要负责蹈,要召回对紊核、吊销执照饶、取消资质驰袒,甚至取消你不能再进入这个行业详犯,这是我们建议的要加强病门,否则这件事情没法弄文俺挖。    结语三句话偶昧嗡:    第一然任,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”绢,为什么是“命根子”碳?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转曝,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全倾绥?我觉得怎么强调都不为过蒂骨鲤,所以我们要警钟长鸣皑善短,高度重视堪,大家都是这行的从业人员宫慨告,都不希望这个产业下滑古讼歉,但是为了做到这一点幌簧,必须要警钟长鸣岛瑟天,高度重视靶。    第二顽,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术迸墒练。想性能大幅提升碌帝,大家都希望300公里隋奔、400公里街磊,客车也是要提插车避,高比能量电池是必然的趋势奠薯充,往上提的瓶颈技术就是安全冷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点锨据。所以随着动力电池比能量不断提高完琴,电动汽车安全技术的门槛越来越高圈慨菱,本土企业要有危机感烩策。    第三算,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系赡完。安全管理椒夯,政府责无旁贷坞蹦并。    我就说这么多么硷囊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛裙:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日哎贺,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行焕琉皑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起吼巩谢,到今天的北汽EH400的下线劝狙,北汽的这100万辆用了5年的时间很诬划。    在活动现澄卮葡荨,北汽集团董事长徐和谊表示萌糯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风星,不断的加强产品撂贺、技术社目娶、管理创新箩媚,不断的加快电动化擅筐疼、智能化嗡棠、网联化弄、轻量化的发展步伐奇衡脱,全力抓好‘π计划’的深入落地访。力争到2020年逆抵,实现自主产销80万辆戏糠,这其中包含新能源产品20万辆笛,实现销售收入700亿元到嚏,进入自主品牌前三名的目标度差绰,成为具有国际竞争力的大型汽车企业界稠。”   “来得晚泞,干得猛饥,站得稳”    “来得晚扣嚷购,干得猛句,站得稳屉栓鞭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结儒鸿据。    “在行业内来说汾,本土企业已经很多完成百万辆了膝对,我们加入进来破猾,形成一种集团向上的态势唇。”北汽自主分为三个部分乳截,“绅宝扔人弟、北京水累、威旺缺一不可净巧,齐头并进纯嗓阑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧熔朴。”在随后的媒体沟通环节中慰,李峰坦言侗赌略。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列娩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群串布色。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蹲眯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群恋。北京是传承“越野世家”品牌精髓躲,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌厂辞。    “越野车是小众市乘」丁,但是在中国市场上跨惰,硬派越野固酒熄,没有人能从北京汽车手里抢资源龋。硬派越野或是下一个风口钝藏。”李峰在接受媒体采访时表示捅你女。    除了在品牌划分上的努力彭诵贰,在车型投放层面屋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车剧螺拘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车埃恕敦,而到了2016年腻,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车芹,加上北京品牌和威旺品牌发既磐,更是达到了六款刃滩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例昆当,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录勘畏。    而面向“十三五”馅秋侗,北汽研究院院长邬学斌表示窝赐我,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标曝擒触。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述唱降悄:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线题死哺,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累派缝场,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃精凤陛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破柒邻。”    是的己魔竿,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线玻羌纤,北京汽车仅用5年的时间屑,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”盟。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围腥肌挞,现在一是车型结构变化了恨腿,市场引导到SUV畏、新能源和智能化上去函。我们由三级跳变成了一级跳遍苦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示缝憾,“市场的变革对于自主品牌来说咯,恰恰是一种机会绦。我们有对市场最敏锐的感知薄零革,最接近市吵ツ郴帷,这是任何合资企业都无法比拟的和涂徽。”    从年产销量看佰拒,2011年达到2.4万辆力琴委、2012年实现7.8万辆诺、2013年超过20.2万辆橇劳涵、2014年突破31万辆屋蠢踩、2015年完成33.7万辆片蓝,2016 年预计目标42 万辆策罗,到现在已经完成了23万辆雌栋。“2020年我们要达到80万辆把倪堑。”徐和谊表示粕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品价驼斧,还要有好的营销姑核,“酒香还怕巷子深”去燎。在产品营销与销售网络建设方面寂,北京汽车依旧不甘人后晾盼。北汽股份副总裁蔡建军有句名言熟舵,“人在一起叫聚会舱,心在一起叫团队钝改孤。”    2016年上半年谋喘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家宠袖,同比增长396%兄斗巧,目前网点总量高达到836家隆戈顶,渠道建设速度令业界刮目相看但谩搏。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家玲赐,同比增长20%铃扣寺,目前网点总数已达1081家斜。    据已公开披露的销售数据你崩,2016年截至7月硕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆绿雹歼,同比增长42.7%曹阶,远超乘用车行业11.1%的行业增速畏夏斑。其中篙,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆掠,同比增长94.6%洼屁孔,成为名副其实的“自主增速王”嘘。在具体车型上卿孔扫,绅宝X25累计销量接近5万辆扁毫,在A0级SUV细分市场排名第一电猾。威旺1-7月也实现了近10万辆换效泄,同比增长6%以上料静胖。    对于营销体系豢傅,蔡建军表态称墒熟缴:在互联网时代溺哄泥,消费者出现了很多新特征锰贫,他们爱分享互动灯,重视原创和分享式卑,并处于一种“始终在线”的状态细,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系探。   对于未来愧妹: 李峰表示雾,在“十三五”期间沫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌胺。    其中针对绅宝品牌挡矮确,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品姆集,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕瑁块化技术平台府睛。    此外饲软釜,针对SUV市场火热形势董,绅宝连续推出多款SUV车型饱裙市,形成了X25剃措勒、X35取媒片、X55祷氮、X65组成的SUV系列回炊,实现了对细分市场的全覆盖眠。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型菊盒,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50浚酿酿。未来蛙搁,北汽威旺由经济型微车敌九茄、MPV廓、SUV和轿车等品类组成告星嚼。   责任编辑敛达勒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚洪:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开泻蜂低,在杭州召开蘑,我们非常激动季腥。我们希望全球贸易更加公平变话太,中国企业能够更好地融入世界市场台。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示穷杜,要向世界展示中国汽车业的良好形象肋侣界。据了解可,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车抹搏呛。李书福说秒挝每,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台呕扛。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部鞍幂,李书福告诉记者铆虎,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蹦考捆,吉利要展示好自己的形象罚蜡。李书福认为肝,我们要解决全球经济治理问题揽熬,首先要做的就是提高自己的竞争力挟,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理贤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业薪挞枷,李书福就来劲了鹤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头怕坑磋,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展掇搏慷,是全球经济的一个缩影瑟康。”他介绍说说,未来汽车产业的方向是电动化棺擅漠、智能化嗓、轻量化拿鄙饭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列坊烂爬,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年捻鹅莫,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一阀氦梯。李书福认为背,两者的“联姻”以及之后的融合发展放省,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新推、活力统、联动瓜、包容的世界经济”帘潜惜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”朔藉碳,在他看来两者在基础理论研究和基础幕#块研发方面合作得非常不错拓斯,他希望沃尔沃能更豪华前、更高档男、更有竞争力烤,希望吉利能不断提升品牌力搁、竞争力和溢价能力缅碑甜。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件级坟椿。”   在吉利汽车体验馆搏冠,新款的“博越”展车停在那里娄,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟棠,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨敝盖。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一烷冲。李书福估计耐兰,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作棠叛。去年冬天佬编,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蹈肃,他也曾表示铂啪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备当描疼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化宦迹,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势兢抽,商业模式的变化已经从电商黄巴舷、维修实、汽车金融蘑史、二手车哆废、人才培养等领域开始板娃碗,逐渐延伸到供应链前端的设计陪、研发和生产嘛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型改檬费,这是核心耙瓶。”李书福说家扛隧,汽车和互联网如佬谈,两者已经分不开了扣,汽车制造业要想有未来酿解,就必须和互联网深度结合起来收奠千。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题软檬,吉利每一次研发创新醇订、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蕾。   “安全既是时间长度械踢,更事关人的生命羚。有人说狠裙,现在的汽车都很安全了确扛,安全已经不能成为汽车的卖点了奇姆,我认为旁偶,这句话说的不准确吐里事,也不全面矮济。安全对全球都很重要弓,对国家很重要杭娟,对个人也很重要情,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害挡素粒,可以说安全事关大局裸妮,安全关系到千家万户搪,我们一定要把安全放在首位便仆赶。”李书福说烯胯镶。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中峰,不仅有央视的直播阑,现场还有上百家媒体逆法,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分彼,受到业界的肯定滤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念矾犯,用现在的话来说就是企业的基因艇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念夸把精,当其他条件与安全设计有冲突时禄啡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程斑僧额,而不是相互妥协丁畔挪。”他认为荒刑,当造型与安全有冲突时馁缄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时卫慑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时访,也会毫不犹豫地选择安全芒苗沙。“汽车是给人坐的榷,所以安全对汽车而言实在是太重要了喇。也就是因为以上这些理念下亲壕,沃尔沃才能发明汽车安全带盯复、汽车安全玻璃扒、安全车厢谴、儿童安全座椅女怠匪、侧气帘具石艇、车外气囊锰、交叉路口自动避险自动刹车喉平吗、城市安全系统等等惫染涵。”   “汽车内部空气质量也是安全问题采境捎,因为对人的健康会造成影响宋相。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知撅探。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上讣。 责编疵驾抡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度浇镣?这是东风集团高层必须面对的问题蚀灵。“国内前三立,2020年品牌影响力达到行业平均水平哥、市场份额5%彼、销量125万辆砰凹帝,其中东风风神必达35万辆裤,挑战50万辆醋诵航。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标翟宛偿。   论自主品牌的持久战却妥城,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点肚荚密。在他看来娥,相对与合资品牌顾,自主品牌的发展分为三个阶段拟患猛:战略防御商法泛、战略相持和战略反攻仆。   “对标合资品牌舶、自主品牌已经经过了战略防御阶段美饭凸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蒂便。”8月10日博,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌渺,并反复强调葛川艇,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了倦擅贰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于勺朗,风神刚刚取得的历史最好业绩溅。凭借旗下三浇栈潘耍客——AX7感、新A60菱、AX3浇,东风风神1-7月累计销量76322辆帆欠唇、同比增长33.5%荷,其中7月单月销量首次破万揣。另外饲哥,轿车销售26756辆菲耗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆惜固,同比增长27.4%胺晤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念伪灯低:第一汀晌廊,超额完成任务;第二缮涛不,轿车和SUV双增长刑。按照目前“三箭齐发”的态势咳,东风自主乘用车会超额完成今年的目标署,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆贤吵。   李春荣的底气还来自于一组数据对比横:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上官,东风A9超过传祺GA8歧菊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一街逛。   “其实淑倦,我们重点想对比的是帕萨特嵌。”李春荣云淡风轻的一句寥,让一向低调的东风乘用车洞阂忌,平添了些许彪悍和霸气雾。   不过陀导镜,面对长安辽、吉利佛、长城敦骂免、上汽这些强劲的对手娃罗煞,以及合资品牌下探涡呢、车市整体放缓的趋势苦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观婚徒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度祭?这是东风集团高层必须面对的问题狗娜堤。“国内前三匡刷搜,2020年品牌影响力达到行业平均水平范、市场份额5%宪、销量125万辆踩,其中东风风神必达35万辆剔悸,挑战50万辆湘持。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标赎浦深。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营滇褥,我们要尽快达到35万滥倾。”李春荣形容屎蚂楼,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”本逼,未来五年将是“本硕连读”栖鹅砂,从自主品牌的生力军成为主力军仍册。   如何冲击第一阵营案? ?   对于目前的东风乘用车来讲臀锹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战微溅提,首先是产品崇硅练。关于产品规划扳,李春荣给出的答案是详屑筐,东风在2020年之前冉稿倦,会推出17款全新车型美料,其中传统车型将达到12款佛,新能源汽车7款圈桃竞。   实际上歪棺,经过七年的储备端剃,东风风神已经形成轿车坏烦剑、SUV和新能源汽车三大产品军团经,在大插随、中橇蹲、小细分市场布局费摧狸。   值得一提的是签惭,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神羚潭呻。这意味着腺,除了传统车型马毯衫,李春荣手里又多了电动车这张牌稗,而在2020年的产品规划中讳幢,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款努稻。   产品层面髓吞耽,缺少明星车型夕榷,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题磺,而在未来的规划中哇,东风乘用车的目标非常明确跨:提升车型效率烈坡撑,培育明星车型浑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型赎惜,半数以上产品达到细分市场行业平均值李逛全。   实际上恒畔,东风乘用车下一步面临的问题漂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”具幌。除了风神之外惧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等莽,以及合资自主品牌睛冈,而在东风入股PSA董,成为第一大股东之后吉寇沟,东风乘用车无论在资源整合记戚、品牌溢价轻蜡灿、平台技术方面频报禄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应脚,当然这还需要时间证明霸瑞。   不过铺枫,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向耻:资源协同包括产品司亭孰、平台搐踩、制造技术欧、供应链妮、营销和国际协同纠擒惶。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要齿捞夕,随着车市的放缓男跑,近年来戏侗捎,从豪华品牌到合资品牌痴猎、再到自主品牌娘搁韶,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证解。   与成熟品牌不同浑倡勾,创业中的自主品牌蛊拐叭,在招募经销商俏拨柬、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力售薪辆。随着竞争的加剧踢碾、产品的丰富耽懊,未来将对渠道提出更多的挑战抒童熄,比如一年之内连上四款新车的吉利较,目前最重要任务之一就是加强渠道管理伟殊。   盈利能力当然是最为重要的标准峰阀钢,但是牺牲自己贾、持续补贴经销商填,也不是长久之计尺,解决之道要不断有竞争力的产品推出汗敲昧。今年年底氓吵逃,风神AX5即将上市扔,明年AX1也将上市偶曹瘸。   实际上两,在青海活动开始之前瞥葡规,李春荣提前到达西宁厂,专门到长城和长安4s店进行调研凑。让他感到欣慰的是城,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75惕呜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的昆帛,我可以负责任地说鲁扑飘,我们的商务政策是最好的宛肉,没有之一黔扁掂。”李春荣对于渠道的重视程度店,基本上是亲力亲为痘。   目前瑟捐,东风正在加大招募经销商和扩网的力度涩。按照规划貌簿,每年净增网点50家供借凭,未来单店销量逐步提升至800台以上闯傻,达到中国品牌经销商中上水平诗惦遍。 责编迹:李芳" " 』苋ā(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日辛拈水,由中国汽车技术研究中心主办鸽,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办灿块。在本届安全论坛上翻蜂堤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲俊庇,在回顾过去的同时炉块加,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议泡献。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人柔蕾吻、车辆茨跑删、道路等影响交通安全的诸多因素喂阀,促进共同发展憨,从而降低事故中人员伤亡率紊钵,最终有效改善中国道路安全状况帽。   会后播,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦奶答琳、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访吠夹。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念仍珊,并阐述了对于人当、车突勾纤、路慷毒吹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解渴耐艘。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示收,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务络老,日产汽车确立了非常清晰的安全理念仟骚,一是日产汽车“三重保护”安全理念趴把,即分别从社会泞脯、个人和车辆三个层面采取措施部恰,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念卞秘,就是在车辆的周边点搓,设置一个安全保护屏障骡际,针对车身周围不同的危险接近程度口翱吵,我们会开发相应的技术进行保护父恕。   除此之外套敬幢,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力僧吻。在车辆的前方肪渐晾、两侧登、后方建立一个全方位的安全屏障算,这正是日产汽车“安全屏障”的理念铆讳。同时第,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化袱相踢,日产汽车也研发了一些相关技术茶,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术邦。   日产汽车始终将零排放位从、零伤亡作为企业愿景恍。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担韦晨玩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术如咖蚀,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术旅起娃,可以在自动模式下完成转向艘、加速和刹车等操作秽喝,提升车辆的安全性能嚷净。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况粮,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题拇僳。即使后座坐有乘客窟财饥,后侧方视线也不受遮挡挛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车停。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头究刮貌,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上京嗣钙,帮助驾驶者做出正确的判断百份。   针对电动汽车领域蜕坡砂,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位锌,而电动汽车上的安全技术酚邯,应该也已经达到了世界顶级水平沦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶玖搅洼,高桥信彦表示彼峭挞,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度孤舍,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶侗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶惠奔貉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍嚷雷,日产在研发智能交通技术的同时誊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目躲耗括,其主要分为四大领域完日。第一大领域是关于自动驾驶技术的闲蓟事。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验衫。第二大领域主要针对电动汽车(EV)碧,对电池以及其安全性能进行研究蛔。   第三大领域是新的移动方式刮汤尸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备羞疯,换句话说痘宪辑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助烷伸,我们针对这个展开了研究沏。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判烩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展砰诡。   未来咕客,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及哨瘫旅,同时护,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险胃,研发适合中国道路情况的全方位安全技术猴晦,进一步降低交通事故发生率暮、持续改善中国道路的安全状况墟巩滥。 责编缚凄:李芳" "     【环球网报道】8月10日锌,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市橇,共推出6款车型凤,售价区间为17.58-23.58万管熟。   新车亮点瞬:   外媒点评缓顺:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编霞:李芳 版权作品嵌赫衰,未经环球网Huanqiu.com书面授权叼会递,严禁转载话系切,违者将被追究法律责任讲草筹。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口汗锌冻,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭隘。   不久前峦妙,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜潦马,北汽集团以549.329亿美元营业收入坑瓜岸,排名第160位拜填幻,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单频娘,也是首次入围世界200强地。“我之前的预测是在180名左右土态,这个结果确实出乎我们意料雇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话橡匿。   据网通社了解叙线差,2015年瘟饶紊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元隋,再创历史新高啊比猩。“十二五”期间捌晨,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆集,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蒋锋颅,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元滑蛋扰,增长3.4倍鬼蚕翁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流凌淡,网通社可以断定以下两点屏康巢:一办、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续访妈、稳定的增长扫。二博崩妻、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重替胜匪。   为什么能做出如此判断杰排?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上钉?徐和谊的一番话做了最好的解答氛杉捕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂络,咱们给人家代工挣俩臭钱罐谐,那是发展民族工业堤番茹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗居泊?不可能柯透莫。能走向国际化吗既搽狡?那更不可能蔷棋穿。”   然而吐吼胜,做自主品牌谷据,光有决心确、喊口号是没有用的缓。正如徐和谊所说毕硼:“干自主品牌真的难罗蓝赣,现在大家都处于成长阶段攀,想要效益好显然不现实谭。但是效益不好就不努力题拐,就情有可原吗急匆?当然不是!韶膳。”   从“1 ”变“2 ”彻犁,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心浪蔡。短短5年时间誊判兽,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”芦旧凭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心匙遁吭。“北汽人要有工匠精神另想罕,低着头艇疼、少说多干泼,闷头干垫诞,一代人不行两代人贫胺篙,肯定成功悔杯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求扰涪赣。   随着“十三五”规划的展开黄冒唐,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”随。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局喂。据悉九峨共,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产难、供峭筏、销廖、研于一体的北汽集团南方基地呸。   届时幂鹤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心好,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市筹,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展沫脓堤,形成1+1>2的布局块旧啃。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品霓,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺色皮胁。   “十二五”期间克,北汽集团凭借超前的战略眼光迫十,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蓬绵。通过产业链合作柑幸,北汽掌握了最核心的三点(电池舷、电机茨灸、电控系统)技术事步。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军唾劳冒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆乒,并取得了中国第一谰侮椭、世界第四的业绩衬冬。   据徐和谊介绍拴送,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上醛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案搪骸图。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前豁,北汽集团零部件业务板块几乎是0亢,经过这几年的快速发展匿锑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元楼,这是之前想都不敢想的攻。”对于北汽集团的转型碎,徐和谊深有感触诗回。   据徐和谊介绍桥,未来北汽集团将围绕汽车产业链垫狙菇,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型擂栏,包括汽车金融人、二手车惰、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸寇,带来规墓绶粱和效益的双丰收监巍蚀。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点钵。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业吾下,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向健伦蹄,这也是转型升级的重要标志之一宽逞。北京通航以合资阔、合作蓉狼熔、资本运作为主要模式欢,在国内实现了产品工业化和市场营销城委。虽然规模不大处,但已经显现出良性发展态势坡庐麻。   直视软肋锋绍犯,质量和效益成关键词   “整体效益不高乃桓故,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言妇替,“我们举一个例子唇,这次500强名单共6家中国车企上榜题,总共盈利114亿美元铅。美国2家车企氯醛纤,共盈利171亿美元捐。我们的产销量远高于对手南歌零,总体效益却不如他们狼悔伺。”   徐和谊指出端誓爱,提升效益韩峦慷,整合全球价值链税,转型升级方嘎,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的皮薯,也是整体中国传统制造业需要提升之处淋细帕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施铂谦,向好的企业学幕粕垛,从7个维度努力穆囱价,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗乃。还有四个月狭芹讹,拭目以待些。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头畔,通过与他的交流可以看出忌乖宪,对于北汽集团的成长他是满意的磨外。然而苗垮,作为一名中国汽车人俗缸派,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌杉譬。   “跻身全球200强企业膊吴,不是终点盖搬荣,而是新的起点店笑侈。”徐和谊更是霸气直言先寥赔:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强酿浆四,中国汽车行业前三甲篓寞忱。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编籍椿:李芳" "   车云按磷:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行吞。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲釜点,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法陋,并谈到了自动驾驶所面临的挑战衡偿疾。本文由现场演讲整理而成港。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁盎取,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸碉节巾,这两方面的关联性是显而易见的尺。    说到沃尔沃坦,大家联想到的第一个印象就是安全灯暖。的确勃俄,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候客叭,他们就讲嗜锈:“车是由人来驾驶的蔷。因此瞄眯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全汲乓誊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则嘶倪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明嫩。可以这样说骂山仇,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面弥拟,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带笛蠢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术愧。其中当然有标配的悉阶,也有选配的吮,组合成不同的配置桃壳赌。这里我稍微着重介绍一下灵,沃尔沃的City Safety城市安全系统沽。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统籍。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂柏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史泼。在2006年的时候猛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统戮祥。第二年也就是2007年稻瘫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能惋敛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统没晾。2008年酒,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety几,成为一个技术子品牌铜。之后的十年中这套系统不断地更新完善洼涪,扩展了许多新的功能锭细,比如增加了行人探测圣、自行车探测客邯、大型动物斜鞘蚂、路沿和路障探测与避撞功能该叫。    避撞系统为什么这么重要呢河干侯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶鲁尝,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车谁腥、转向功能的话饺小脊,一切都是空谈泼弯违。想象一下尉涸巾,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车图粱刹,这将是非常严重的问题缺陷脸。避撞系统的工作机理非常简单贬泄,首先是探测农泥飘,然后是评估决策士隋,最后是干预链怪,包括警告或者自动刹车抬鸥。    首先是探测本添催。相比以前解四,探测功能已经取得了巨大的飞跃拱停丝。从单个雷达到多雷达和摄像头粳,并结合多传感器融合算法路。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战书。    接下来是决策琶灸录。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型路松列,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞绥。但是你在路上开车摩,特别是中国的路况凉,不可能前面只有一个障碍物十庙拷。所以随着多传感器的应用睛困覆,现实需要更先进的威胁评估算法蔡,可以同时考虑多个对象肃库报。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象疲。随着更复杂的传感器和威胁探测能力酸肯沧,你车周围的一切都可能是潜在威胁革。    复杂的算法肯定会增加计算量卫查,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估略,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步量温,有必要进行适当的简化瞳。但问题是怎么简化详?比如现在大家经彻燎福看到的中国式过马路戏,一群人一起走省,走到路中间纶,可能有几个人继续往前走酿京,有一些人停在那里佃限,另一些人却往后退显寡亲,这时候要判断预测是非常复杂的宽磷。所以姐够沮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性纫,使得警告和干预措施如何定时得涕甩、提升相关性和可信度始终受到挑战骚铝耪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁碱交,才能提高决策的相关可信度弥簿汰。    最后一步是干预苛夕慧。判断之后还要有一个干预的策略籍盼。干预一般是两种惕,先是警告蹿另涸,再可能干预漆岛。怎样警告呢笺捣?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告缅板窗,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁梦嘛。如果没有可感受到的威胁存在锭甫皇,原则上车辆不应该警告驾驶员读狮缚。这是因为涵华,如果还是警告谐捌,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因奖绅溶,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率碍。时间长了之后垫,他就会把系统关闭或索性换辆车戚,在中国的路况环境下秀幻煤,如果一路上都是不停地警告揉咕铺,这的确是个问题顶顾。    警告只是一个声光或振动的信号恰喀,那么在警告之后斑刹灯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢裤?我们的策略依然是沏轿:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生崔赦,否则车辆不应自主动作椭颇摆,理由也是刚才所说的沧。可喜的一点是蒋,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升该慷,自动干预所需的时间大大缩短了袍,相比十年以前沧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能谅邢洪。最后一点巨腊,怎么协调人机界面尸时肮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异操,也将是一个很大的挑战笨乏沧。    刚刚讲了很多晌灵巨,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素澄枪。首先是效率问题把沥,要调整警告反应的时间孙偿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效奈齿廓?警告干预是否可感知与理解衬话?第二是相关性硼,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出垂绵?是正确的警告汲溜活,还是漏报或误报妊晾浩?比如说路前方有一辆大卡车垛庆疯,系统把它误认为是高速路交通标志牌嫌纶失,而不给任何警告睹痊,这个明显是漏报倡浪拣。但是反过来说疤聚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车弯城绘,从而警告干预士查艰,这个就是误报朗瘫,这也是第一类和第二类误报的区别薯倒。最后是接受程度枯,警告是否很高程度被驾驶员所接受林、并配合扒妓?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭纯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性巧,所以这三个因素之间要互相平衡叼储。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程热丝麻,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目矾雀亩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术嘲绦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等女荆萝。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目特。    大家或许会问为什么要做自动驾驶颇玛盆?是不是因为最近自动驾驶滇帮拖、无人驾驶炒的很热培?同时还有一些顾客在问溯,自动驾驶以后可伐,我们的驾驶乐趣在哪里层?因为很多人喜欢操控檀,喜欢在山路或者赛道上开车狼。    我们完全理解这些考虑鹤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况岁撵牵,今天早上我走的是中环渺亨崎,走走停停复凤截,就像这幅照片中般的拥堵尖。当然村岗沽,交通拥堵也不是中国所独有巍,随着城市化进程的加剧酿,这是全球性趋势究骋阜。请问这样的驾驶乐趣何在岛?    除了拥堵环捞,还有安全问题沦堂,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量闻。城市化的发展也加剧了空气污染锻巨,以及可持续发展与能源的危机瞎赂坍。对各位顾客来讲蜗,还有实现实时互联和出行便利的需求坪。    所以挝,自动驾驶对社会串、环境和经济带来的益处是多方面的躲。首先我踞歇,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全祟轿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的订。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误桐贰椿,即使提升不到100%安全系显洛,但是97%卡、99%可不可以犀淑?自动驾驶还能连带产生其它的好处矛虫砂,改善拥堵劳歼、节省能源消耗蒲裙碍、减少大气污染祁塑祥,以及使旅途时间利用更高效匈藤淬。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利讣,但我们说肯定也有挑战畏,世界上没有免费的午餐窍祁土。对于使用者来说趁疽,有人机交互的挑战抵火士。还有失效模式控制墙,万一系统失效以后高,怎样用冗余系统来后备控制岗瞳。有跟其他车辆系统的交互称龚,你不只是一辆车单独行驶在路面上前滩。怎么感知环境乏泞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知娟。还有最后一个茹,再好的系统澄,当顾客不当使用的时候歪,怎么做这方面的技术应对处理绿挥。对于车辆设计来说渴妈,还需要各种各样的冗余系统做后备缉桥期,确保自动驾驶安全靛娇构。    其实并角,自动驾驶不光是技术问题梨讽哎,更重要的是对社会和伦理的挑战奈,大家是不是能接受煽?首先途眉,什么样的商业模式讨加蓄,是我们现在继续卖车的模式谦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式冯。基础设施的改变部扳骆,比如说车道线艇嫁、公路标识的统一箍,这也是非常重要的木颇鹿。还有保险公司是否接受膊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任懦侣。最后是公众的接受程度焕锚,法律和法规的约束救,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注先,从而也引发了很多相关的讨论陆景急。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么邪?我们非常明确角,这也是一贯的战略骑喉儒,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者局,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者努。    这里举个最近的例子麻,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车墟,已经在欧洲量产上市如笑,今年下半年也将在中国投放市场携祁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统硅啪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”噶梧郎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向盖梨,而无需跟随前车铃。要知道先鳞,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的市膝龚。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景拱,那就是到2020年迁铂竿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡括。这是沃尔沃汽车庄重的声明敬,也是一个非常具有挑战性的目标奖,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢桥缝床?    我们认为首先要充分研究莲翠,通过真实用户与真实交通回船,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通丢迫械。还要多方的合作藤,沃尔沃汽车通过与包括供应商肖涸、大学研究机构暇锤,以及政府部门在内的强强联合踌秸薄,来应对全球挑战函绰。自动驾驶之路没有捷径窍,就像练马拉松一样梆狼。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步爆边烦、循序渐进的角,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全项喜,我们走的每一步也都要以安全为核心常。我们要以客户为导向父魂,通过提炼典型路况诺,悉心定义测试所用的通勤道路联鸿害,同时尽量控制风险蓬。在技术成熟之前躲脑皮,必须反复的测试抬录睫,以保证安全与可靠痞敞蒂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试鲁畏。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目遂舷附:要验证对社会和经济带来的好处瘦,是不是适合当前的交通环境糖擂郝,顾客腑免虱、社会公众的接受程度琉挟需,还有道路基础设施的支持是不是充分电,与其它车辆和道路使用者的互动陇伯强,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定靶妥。    这个项目其实已经在2013年正式启动了垄,真正的大规模测试将在2017到18年寿钉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车臣入了,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试式存。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目墒烩赖。    上图右边是哥德堡市区的地图使疚纹,这条环路相当于上海的内环或中环姐,即城市高速交通路陶,是没有行人把灵、自行车耪牌魂,也没有交通信号灯猜犊。自动驾驶测试者是租赁顾客铣,由他们来做为日常通勤车使用驾驶布统朴。在驾驶过程中炭,允许处理其它事务锤稼腔,从驾驶员监控到不监控怪辖另,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术腿。    这里我要讲个非常重要的概念行,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶害千。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段芒破袱,驾驶员还是负责监控和指令蜡胆,必要时茄,还应尽快接管人工干预猜抖硷,所以还有不少局限性缄烷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控吞匹,车辆负责监控交通环境铃侥,根据路况决策和反应拳宦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事长旦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能唉暇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已霸翔靡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理痘腊坦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度感捕,驾驶员需要对驾驶负责笑夹库。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸妥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶侈慷,或者SAE第4级的程度材噬,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责茨。可以看出敝邦搓,这是两个阶段之间非常明显的分界线鞍。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理胚阔敛,简单地讲清蛙琼,是通过多传感器融合卧,包括单个或数个摄像头递纽镭、毫米波雷达赌肠违、激光雷达剧、超声波传感器等怂,加上云端和高精度地图潍究瑟,来感知周围环境呐拨,评估路况和交通状况肮接皑,相应决策与控制鹅,最后通过制动涸、转向和发动机系统来执行干预沮柑崇。处于安全和可靠的考虑彭,我们有备份系统杠,冗余的执行机构问泵,万一其中一套系统有问题副谋栖,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶副。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司湃薯菜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅刊辅徘。2017年兔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证莲淌,随后我们将在中国花、美国和英国伦敦开展类似的技术验证扩豆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶氯华杉,自动驾驶的远景又如何郸投?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸练。如果大多数车辆有自动驾驶功能齐问,车辆可以与人累剃心、车本督团、路互相沟通嘲广,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放泡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上胖弘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布爱恐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时普桃壬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任邓酥仟。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺呛奉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感细,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心惹。 责编季能登:李芳" "   从很多角度来讲刹戒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的凯舜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功逃,必须在中国取得成功;要在中国取得成功播歌,国产化是必须的道路澜工剑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家慧杯汀,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市巫散哭,能够接触到更多的消费群体捍疆绍。在网络发展策略方面缸恒咖,我们会更加看重网络的构成形式皇绿,像城市快修店从清、售后维修中心艾屏、维修工厂等享,主要目的是增加服务的便利性蹬拆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务股乖涤。    上周末(7月29日)泉,在接受采访时燃慧涧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士黄雀,回答了中国经济网等媒体的提问峦,内容涉及国内高档车市惩焐睢,宝马在中国市场的发展战略弦完,以及营销网络发展和经销商盈利等内容屎下。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士单,年轻博荤安、专注堪,富有亲和力;与媒体的沟通自然滔第、坦诚捻糖桔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力衔污漂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时捆,刘智说板,中国经济发展已经进入一个新常态疙,就是从高速增长进入一个健康腺、可持续性的增长鄙码。但是十搽,随着经济运行质量的提高灸味璃,每一个百分点的增长率兢脊,都是一个不容小觑的数量保。把这个结论放到豪华车领域定,我们所存在的这个行业律,应该不会有前几年爆发性的增长嘎督咆,市场会以一个比较稳定联牢隙、健康耸、可持续的态势继续发展胯芭。就宝马而言捎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势吮。比如袖夹,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售屯踏,而是把新车喂钵淡、二手车坡,技术保险富蔡,国际式售后服务一起发展卜瞬纳,我们叫“利润四驱”罐到极,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展吹菇鹤。    今年郎,在集团诞生100周年之际侥堵,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略瀑。那么财,这些战略在中国市场怎样“落地”饱篮蚂?刘智谈到熊巷,宝马集团刚推出新的第一战略勾巴,其中的很多元素不仅是契合中国市车《慷丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊骏什丢。他举例说内颇垄,宝马提出的智能互联概念其,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上羌苔钒,领先欧洲10年以上响,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础镀仿。再比如新能源方面广喜。中国政府强调珐杏扮,到2020年新能源车要达到500万辆渺举揉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线取凳废,包括纯电动和插电式混合动力车型屏褥,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV酚粪。所以在新能源车领域蓖戳,宝马会加大对中国市场的投入完鲤。因此乔涪,“从很多角度来讲斜抛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”冠涸,刘智说痘扮峡。 BMW i3    随着本土化战略的实施瘁,高档车市场国产车型所占比例越来越大境挎。那么孺,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的色囊醋?刘智介绍说形宫念,目前盗轿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系溶面。在几大豪华车品牌里面狈继,就进口车的销量来讲拎奔峦,宝马应该是最大的传姆。我们对目前的状况还是满意的氨。因为这本身就是在我们的商业计划内憾京。    至于将来蔬时,刘智强调加:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功茹井吼,必须在中国取得成功父碑邓,在中国取得成功联兴晶,国产化是必须的道路”边览搐。所以及,宝马集团会继续加大对国产车型的投入酶练扑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心哗辫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作魏竟。不久前习坤,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车劳。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场弛甭畏。从长远来讲敞侩,国产车型的占比会越来越高胜哆。 全新BMW X1    近年来风,高档车市场经销商层面的动向备受关注松,宝马经销商的盈利情况怎么样呢姥?刘智认为电胆,应该说壕空,这是一个行业性话题葱梦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力酗关,在厂商给予经销商更多的支持配合后汇慨梧,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势搅。就今年上半年的情况而言邢浅,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的及。对比去年的数据悄拘,我们发现氯狙蜗,不管是在新车毛利痴筏冒,还是其他业务板块捕挤犁,尤其是在售后偿纺、二手车匠卡革、金融保险等等几个业务板块丹市,我们都有了明显的进步半。因此奶,他觉得损跑:“目前层,宝马的经销商网络是非常健康的”闯。因为赦,随着中国市场的不断成熟衅,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式啊杀。从厂家的角度来讲惦,我们也不断调整新车的供求关系痕牛,调整车型的配比盛姐,调整商务政策累恭橙。综合下来笨荒,应该说目前宝马经销商网络俏敞卡,处于一个非常健康的可持续发展状态凡铃。 全新BMW 7系    那么陷弗裳,比较以往壳,宝马在经销商网络的拓展上白川讹,节奏会不会放缓一些坛?刘智表示敬上,在经销商网络上觅,我们仍在稳健进行拓展秦肮攘,一步一个脚印地往前走兽。从绝对速度来讲无捶兰,或者是从增幅来讲徊降效,因为基数变的越来越大攻惫,所以这个百分比是越来越低的诽樊轻,这是很正常的疮肖岛。目前的良弯,我们全国的零售网点超过了五百家泰,覆盖了全国所有的省市自治区莲,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市降,覆盖了很多中小城市赣。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体垮律粗。在网络的发展策略方面凑檬,我们会更加看重网络的构成形式扛胺娩,并不只关注于网络的数量牵。所谓的“形式”就是像城市快修店揩、售后维修中心媳济、维修工厂等等一系列的体系概念歧洽叮。主要目的是增加服务的便利性础轻,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务愁埂。对于经销商潜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本掳,让他们有一个非常健康良性的发展鲸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但shi,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折shi任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“xiang你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是